2016年8月31日 星期三

2016自行鐵戰記 DAY 1

前言
近年來十分流行騎自行車環島。

很多人說,「有些事情現在不做,以後就永遠不會做了」,其中最為人所肯定的,便是騎自行車環島。我想,台灣可能有幾萬人、甚至幾十萬人,已經完成了這項壯舉。年輕力壯的騎士,可能7、8天就搞定;一般安排的行程則是10天;想要邊騎邊玩、負擔不要太重的話,大約15天也綽綽有餘了。

至於造訪所有台鐵車站,這件事大概只有鐵道迷才會有興趣;不開車不騎機車不坐公車,只搭火車和步行,依照我四年前的經驗,14天也就足夠了。但做過這件事的人,除了台鐵員工公務需求之外,恐怕實在不多了,也許全台不到百人。

有沒有可能將這兩項挑戰結合呢?要花多久的時間?

不試試看怎麼知道,剛好現在是一個難得的時機,我有充裕的時間可支配使用,直接解決了一般人最頭痛的日期安排。於是我以最快的速度買了一輛看起來十分粗勇耐操的自行車,加掛行李支架,外出試騎了1天約60公里,爬到海拔400公尺的高度,證明我還挺得住(雖然半路就騎到抽筋,回來之後腿都快廢了)。接著再花了2、3天查明每個台鐵車站的移動路徑,擬出18天的路線計畫,就直接出發了!我特地幫這個行程定了一個名字,叫做「自行鐵」,就是騎自行車到每一個台鐵車站。

DAY 1

早上6:53正式出發。坦白說我十分緊張,以前我從沒一天之內騎自行車超過50公里,練騎雖然達到60公里,但回家時已經接近虛脫;現在每天平均要騎70~80公里,還要連騎18天?想到都會害怕。不管怎樣,出發前還是幫我的黑色戰馬「KURO48號」拍了照片,希望它不要出包,幫助我順利完成行程。另外附帶一提,接下來所有車站照片都會有KURO48號入鏡,不過我當然也拍了不含自行車的版本,將來會用在各站介紹的更新上。

我的戰馬KURO48號出發時的英姿
湧泉水~中里車站 8.3公里
因為地緣關係,我是從宜蘭三星鄉一個叫做「湧泉水」的地方出發。本來打算把羅東當作第一站跟最後一站,但後來想想其實不用這樣,一站不必跑兩次,所以就把羅東北邊的小站中里當作第一站,可說是給足了面子!

中里車站,站房早已停用,基本上不會有什麼變化。
中里車站~二結車站 1.3公里
中里到二結非常近,當年這一段我是用走的,騎車瞬間就到了。中里車站和二結車站都屬於五結鄉。

紅色系的二結車站。這張照片也是有自行車在裡面,千萬別忽略了它。
二結車站~宜蘭車站 6.4公里
途經台9線蘭陽溪大橋,進入宜蘭市區。現在我對宜蘭非常熟,幾乎每個禮拜都會進出宜蘭車站,所以不多做停留。

自從改成彩繪並裝上長頸鹿之後,我始終覺得宜蘭車站的外型很詭異。
宜蘭車站~四城車站 3.9公里
離開宜蘭市區,四城車站已經算是礁溪鄉轄區。騎了大約20公里,在這裡稍微休息了一下。

四城車站,老樣子。
四城車站~礁溪車站 5.0公里
從沒在早上經過礁溪舊街(中山路),原來它在這時候是傳統市集,晚上則變成許多遊客閒逛的夜市。至於溫泉…我想這次就省了。

礁溪車站上方的站名標示換掉了,難怪看起來有點不太習慣。不知道原來那一幅有畫溫泉圖案的是怎麼了?
礁溪車站~頂埔車站 4.3公里
經過以塞車著名的國道5號頭城交流道,頂埔已經位於頭城鎮境內。車站的位置不在大馬路邊,要拐進去一段路才能到。

頂埔車站,也是一個停用而無動靜的站房。
頂埔車站~頭城車站 2.7公里
第一次看到頭城家商的大門。抵達車站前廣場一看,哇,頭城車站正處於毀滅改建期,完全看不出原來的樣子了,不知將來會變成什麼造型?

抱歉,頭城車站施工中,無法看出它的樣子。
頭城車站~外澳車站 3.7公里
接下來連續五站都在台2線濱海公路旁。途經蘭陽博物館、烏石港入口、新衝浪聖地,外澳車站現在遊客很多,尤其是想來見識衝浪的年輕人。

嚴格來說外澳車站並沒有站房,不過這張照片…自行車的比例好像也太大了。
外澳車站~龜山車站 3.6公里
沿濱海公路來到回憶很深的龜山車站,站房前有台階,後來有點後悔沒把自行車搬上去合照。話說出發前幾天才開車到旁邊的梗枋漁港吃海鮮,現在居然是騎自行車前來,有點悲壯的感覺。又完成了將近20公里,在此休息一下。

為什麼我沒有把戰馬抬上階梯,取得和龜山車站更好的合影?
龜山車站~大溪車站 4.7公里
途中仔細觀察了蜜月灣,昔日的衝浪聖地,現在因為沙灘大量流失得不到填補,已經風光盡失,戲水客全移到外澳去了。到大溪車站之後特別進去觀察了一下,嗯,售票窗口裡面的硬票票櫃仍在,應該還買得到。

大溪蜜月灣,已經走樣的海灘。
大溪車站前,各種交通工具合影留念。
大溪車站~大里車站 5.1公里
非假日早上經過大溪漁港,沒什麼人車;但前幾天的星期日下午可不是這樣,因為這個漁港,濱海公路可以足足回堵2、3公里,非常可怕。相形之下大里舊街和漁港就顯得十分清靜。

大里車站和龜山車站長得一樣,沒看清楚龜山可以看大里。
大里車站~石城車站 2.7公里
途經大里天公廟,正式名稱是慶雲宮。現在覺得石城車站週邊民宅其實不多,似乎也可以歸類為秘境車站?

大里天公廟
石城車站沒有站房,這間只是電氣室之類的。
石城車站~舊草嶺隧道自行車道~福隆車站 5.7公里
石城車站北端不遠就是舊草嶺隧道,當然不能錯過這一段自行車道,若是沿濱海公路要整整多騎10公里呢!因為非假日人車很少,我很悠閒地欣賞了龜山島(要17天之後才能再看到),並且仔細觀察了兩端隧道口的題字。在隧道裡穿越宜蘭縣、新北市境界,抵達貢寮區的福隆正值中午,原本應該買個便當來吃,不過看到車站前人那麼多,我天生的反骨個性又開始湧現,哼,就決定到貢寮再吃飯吧!

看得到龜山島,表示天氣狀況還不錯。
舊草嶺隧道南口,「白雲飛處」。
舊草嶺隧道裡面藏了一塊石城站的木造站牌,跟我小時候印象一致,應該是真的,非常有歷史價值。
舊草嶺隧道北口,「制天險」。
福隆車站,冬天跟夏天是完全不一樣的景象。
福隆車站~貢寮車站 5.0公里
雖然沙雕季已經結束,但暑假的福隆海水浴場遊客還是非常多。但從台2線濱海公路彎進台2丙線,彷彿到了另一個世界,人車罕至。到了貢寮站前的阿生便當立刻光顧,這原本是貢寮車站的月台便當,現在沒有在月台上販售了,而且只賣一種招牌便當,但生意還是相當好,我覺得它比福隆便當有料,而且滷蛋也是整顆的。

貢寮車站整修後的照片,我一直還沒有放上來,這張先看一下止饞。
已經不在月台上販售的貢寮月台便當(阿生便當)
菜色不錯喔,滷蛋也很大顆。
貢寮車站~雙溪車站 6.9公里
休息一陣子繼續前進,沿著雙溪進入雙溪區,途中可看到牡丹溪和平林溪合流成為雙溪的自然景觀,也是地名的由來。

雙溪車站跟幾年前不大一樣,站前有稍微整修。
雙溪車站~牡丹車站 3.4公里
從雙溪到牡丹全是上坡,雖然沿途田園風光景色優美,但真的已經有點累了。牡丹車站當時有人售票,但我是沒打算再多買硬票,所以也沒問販售狀況。今天騎到這裡已超過70公里。

牡丹車站開始走爬藤風格,全部長好之後應該不錯。
牡丹車站~雙溪車站 3.4公里
事先有查過,從牡丹到三貂嶺的山路很難走,雖然距離7.3公里還好,但要爬到大約280公尺的高度;而且從三貂嶺經猴硐到能夠住宿的瑞芳還有8.6公里,我自忖第一天沒那個力氣爬山並且騎到將近90公里,所以早已擬定了安全計畫,那就是「兩鐵環保列車」,幫自行車買一張半票就能夠一起上車。於是我滑回雙溪,搭乘區間車前往瑞芳。這時剛好下起雨,所以我更加慶幸沒有硬拼牡丹三貂嶺那一段,不然很可能被困在半路上無語問蒼天。

(呃…你說我偷吃步,沒有乖乖每一站每一站騎?先別急,慢慢看接下來的行程、騎乘距離、攀爬高度,我想你也會含淚接受這個安排)

本日造訪車站中里、二結、宜蘭、四城、礁溪、頂埔、頭城、外澳、龜山、大溪、大里、石城、福隆、貢寮、雙溪、牡丹

本日騎乘里程76.1公里

本日最高海拔90公尺(雙溪~牡丹之間)