2018年1月16日 星期二

萬華車站

萬華車站 (2018/01/14) 西棟,由原先入口大樓向上共構而成的26層樓建築。
萬華車站 (2018/01/14) 東棟,由原先出口大樓向上共構而成的16層樓建築。
萬華車站入口大樓 (2012/08/18)
萬華車站出口大樓 (2012/08/18),與對面的車站大樓造型完全一樣,但刻意不寫上萬華車站字樣,大門口也關閉,應該就是為了避免乘客混淆。
位置:台北市萬華區
構造:地下路線平面車站
站體:2017年多功能共構高層建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:巨型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~8,333,第34名
2012年~8,713,第34名
2013年~8,975,第35名
2014年~8,786,第39名
2015年~8,272,第39名
2016年~8,189 (-1.00%),第39名 ()

萬華車站站牌,與台北站所標里程(2.6公里)不一致。
萬華是日式地名,由舊名稱「艋舺」轉音為日文發音「まんか」再套用漢字「萬華」而形成。基本上這個名字只有說國語的時候會用到,日常台語幾乎仍完全沿用艋舺。此站在很久以前,就是小站的代名詞,只有普通車才停的車站。以前即使只搭到板橋,也要設法搭乘不停萬華的班次,這樣才節省時間。所以萬華在平面站場的年代,沒有留給我太多的印象。1999年萬板專案通車,萬華和板橋一起地下化,對號列車還是一樣過站不停,它代表的意義就是,如果從西部幹線北上,看到通過萬華就差不多該收拾行李,準備下車了。

萬華車站原有非常漂亮的木造站房,但在1986年鐵路地下化施工時被拆除。歷經臨時站房的階段之後,現在是一個規模頗大的車站,而且還有一個特殊的設計:進站與出站分別在兩棟完全獨立的建築,中間甚至還隔了一條康定路。為了避免旅客跑錯,台鐵只在進站的站房標示萬華車站,另一棟則沒有任何標示,而且還刻意只開放側門出站。月台配置方面,第一月台(岸式)為北上,第二月台(島式)為南下。在這一站下車要特別注意出口方向,因為只有向北一端可出站,如果不理會標示硬往南走,會來到月台進口,這時台鐵人員一樣會叫你折回去另一邊出站。

萬華車站停靠列車現在仍以區間車為主,不過往花東的自強號和莒光號,有些也會停靠萬華。至於西部幹線大概就只有超慢莒光號會停靠。

(2018/01/14再次造訪)
(2018/01/16添筆)
萬華車站共構建築於2017年完工後陸續啟用,車站風貌早已跟五、六年前大不相同。不過它位於台北市區,反而讓我一直提不起勁專程去探訪,因為實在太近了。到了2018年1月(其實就是前天),我才終於下定決心前往記錄。

萬華本來就擁有台鐵車站之中最奇特的設計,進出口分別在完全不相連的獨立建築物之內。而這兩棟建築在1999年啟用時,就已經預留共構大樓的基礎,但BOT開發案一直沒有成局,拖了很久;直到2014年才終於動工,大約3年就完成了。根據資料,整個BOT案是包括三棟建築物:第一棟是萬華車站進站大樓(西棟),上方共構建築物26層,全部屬於「台北凱達大飯店」(Caesar Metro),據說有745間客房;第二棟是萬華車站出站大樓(東棟),上方共構建築物16層,其中大半是市政府的行政單位進駐,另外也有醫院、飯店、餐飲等設施;另外還有第三棟是位於西南方的停車塔。這三棟建築物皆以空橋連結,同屬萬華車站開發案。目前大部分擁有單位都已經進駐,飯店也已經開業。但此站的共構型態與鄰近的南港、松山、台北、板橋不同,缺乏百貨零售業者,龍山寺附近的觀光人潮並無法延伸過來,所以即使是假日,大樓週邊一點熱鬧跡象都沒有,連行人都很少,我當下甚至還懷疑飯店到底開業了沒,後來上網才知道已經在營運。個人推測,萬華雙子星大樓對於拉抬車站人潮並無助益,頂多市府員工會增加一些通勤量,但星級飯店跟一般庶民有一段距離,我就不相信有觀光客會搭區間車來萬華,然後去住Caesar;而要比餐飲,這裡又怎麼可能贏過龍山寺附近的大量傳統美食。

至於萬華車站本身,目前幾乎沒有任何改變,進站出站還是分開兩地,所有動線也都一樣。順便瞄了一下時刻表,區間車班次非常密集,但對號列車僅有西線一班莒光號和東線三班列車(二自一莒),可以說僅僅聊備一格。假日車站裡面旅客稀稀落落,幾乎可算是冷清,看來進出站主力還是平日的通勤通學乘客。而台鐵車站主要面對的康定路這一側,目前還有地下停車場的大範圍工程,在進出受到影響之下,可能也降低了利用意願。而捷運龍山寺站的位置較佳,拉走了大半的遊客,尤其是國際觀光客。我是覺得台鐵應該要在全部工程結束之後,改變進出分流的設定,讓旅客不管從哪個位置都能方便出入,衷心希望這個構想能夠實現。

雖然萬華車站週邊尚未能徹底翻轉,而是處於一種沒落蕭條的景象,但附近的龍山寺仍是公認頂級的觀光景點,甚至說它是台北市最熱鬧的廟宇亦不為過。而除了它本身之外,附近的古蹟、小吃、商場,也都值得一遊。白天的話,先造訪龍山寺,然後可以安排三水街附近的小吃、西昌街的青草茶、再逛新富市場和剝皮寮古厝;傍晚以後,則不要錯過廣州街和梧州街的夜市,在台北而言相對便宜,至於華西街夜市則稍遠,而且觀光氣氛太濃厚不適合本土需求。喜歡古蹟廟宇的話,附近有地藏王廟、清水巖祖師廟、青山宮等,皆為艋舺地區著名傳統信仰據點。至於龍山寺附近長久以來的遊民、街友、賊仔市以及市容較髒亂等問題,基本上井水不犯河水,我們只要不去打擾,這些邊緣居民也不會有什麼動作,不過一般認為遊客還是把隨身物品看緊一點比較好。

萬華車站西棟,除一樓原有的台鐵車站入口大廳之外,其餘為「台北凱達大飯店」(Caesar Metro) 所擁有,這是它的正門玄關,面對艋舺大道。
宏偉的萬華車站共構Caesar Metro
從飯店2樓拉出一條空橋,跨越艋舺大到連往停車塔。這也是整體BOT案的一部分。
從原先萬華車站入口門面拍攝整棟大樓
原本頂端突起的三角錐已消失,成為建築物的一部分。正面遮棚也拆除。
萬華車站入口門面現今的狀態
從康定路拍攝萬華車站西棟,這個區域仍在進行停車場的工程。
萬華車站西棟靠近艋舺大道與康定路口這一端,新設置了車站名稱立牌。
萬華車站候車大廳幾乎沒有任何改變,連裝飾品都還是一樣。
萬華車站售票區域,上方的電子時刻顯示仍是舊型的,現在已經比較少見。
萬華車站剪票口
從車站站名標示拍攝聯絡兩棟建築的空橋及東棟大樓
萬華車站東西棟空橋下方,跨越康定路。
艋舺大道上觀察兩棟大樓之間的空橋
康定路上觀察空橋反側
萬華車站出口大樓原本門面的位置,遮棚玄關等建築都已經拆除,並且變成大樓的側面,現在完全看不出原來的樣子。
16層樓高的萬華車站東棟,現在旅客出站仍須從這個方向,被停車場工程阻擋而顯得十分不便。
萬華車站東棟是出口和行李房,要搭車請前往西棟售票大廳。希望在停車場工程結束之後,這一切能改觀。
萬華車站西棟不遠處的康定路邊「金義合行」的洋樓建築,已將近有百年歷史,現在仍正常使用中。
從和平西路上捷運龍山寺站2號出口龍山商場的位置眺望萬華車站西棟大樓。但這座商場幾乎都是東南亞外籍人士的天下,不太適合本地人。
捷運龍山寺站3號出口,距離萬華車站步行約250公尺,算是最接近的兩鐵聯絡點。
龍山寺正面山門,遊客非常多。
龍山寺第一進「三川殿」
龍山寺中殿「圓通寶殿」,主神祇為觀世音菩薩。
艋舺地藏王廟,亦為市定古蹟,可惜很難看到完整原貌。
剝皮寮古厝街區,是電影戲劇取景的熱門景點。
(以下為2012年萬華車站景象)
EMU500型電聯車停靠萬華車站第二月台
非常有意境的藝術照片:貨運列車正快速通過萬華車站2A側。
萬華車站月台配置,左邊為岸式第一月台,右邊是島式第二月台,站內共三條路軌。
萬華車站大廳
萬華車站售票窗口
萬華車站剪票口
萬華車站側面,是相當宏偉的建築。
萬華車站兩棟站體被康定路所隔開,而康定路往前延伸就是和平西路三段、龍山寺、捷運板南線。
前方為艋舺大道,也就是鐵路地下化之後的空間。
北上台北車站 南下板橋車站