2016年9月22日 星期四

2016自行鐵戰記 DAY 10

DAY 10

總算趕在6:50出門,畢竟早晨時光很珍貴,先到新營車站前拍照,感覺上今天太陽會很大。吃過早餐之後,繼續往南前進。

新營車站面西,早晨拍照逆光效應明顯。
補一張比較清楚的車站正面
新營車站~柳營車站 3.8公里
在嘉南平原這一段路,基本上都是與台1線為伴。不過新營車站與台1線不在同一側,開車的話要繞很大一段路,幸好車站南側有一個小小的機踏車專用平交道可供穿越。跨越急水溪之後就進入柳營區,再經過柳營奇美醫院、敏惠護專,右轉中山西路抵達柳營車站。感覺上此站似乎跟奇美醫院有很大的關聯,除了免費接駁車之外,進出的旅客也有不少是年紀較大的看診病患。

柳營車站也開始興建電梯了,一些老人家或病患出入此站應該有需求。
柳營車站~林鳳營車站 4.9公里
不必經過柳營市區,沿著車站旁邊的巷道,穿越一片田野就能回到台1線。新榮高中就在路口,這我以前也是來過的。進入六甲區之後,在一處斜斜的岔路左轉,直直前進就會到林鳳營。說起林鳳營,因為頂新味全的關係,背負了極大的惡名;但此地的酪農是無辜的,飼養的牛隻也是無辜的,生產的牛奶更是無辜;要抵制頂新味全我贊成,不要買就好,但搞什麼秒買秒退,這種浪費食物的行為將來一定會有報應的。

林鳳營車站的木造站房和後壁車站基本上是一樣的造型,外觀保留的比後壁好,不過內部改造的的現代裝設還是偏多,相形之下不如南靖、保安。對了,有一個有趣的東西,此地傳統地名為林鳳營,附近的國小省略一字,名為「林鳳國小」;但派出所的名稱卻是「鳳林派出所」,好像反了吧?

林鳳營車站,正面的階梯經過整修,新穎程度略顯不協調。不過趕走亂停放的機車是好事。
林鳳營車站正面入口,我是覺得古老木造站房不應該搭配這種站名燈箱。
候車室算是有保留原味,如果不要掛那一面LED螢幕的話更好。
售票窗口這一面就太複雜了,又是LED又是自動售票機,還有一面鏡子;重新安裝的棕色石牆面也跟木造站房不搭調。
空襲時期旅客疏散標示圖,還有英文"Evacuation Plan"喔。
林鳳營車站~隆田車站 7.0公里
回到台1線,再前進一段路進入官田區,市區的車站則是隆田車站。昔日隆田站是與善化站平起平坐的地位,但現在兩者停靠等級相差很多,善化的旅客人數更是多了一倍有餘。

隆田車站外觀像是長了腳的日式混凝土平房
隆田車站候車室,我一直很關切這裡的民營販賣部是否還健在,寧可相信它是太早還沒開門,並不是歇業。
隆田車站正面廣場,菱角!這裡的特產就是菱角。
隆田車站~拔林車站 2.8公里
秘境小站拔林不在台1線上,不過從隆田車站正面左轉三民路之後,幾乎一直線就可抵達,路上會經過水雉生態教育園區。拔林車站位於縣道171的跨線橋下,兩邊都有出入口,但只有東側南下月台有電子票證裝置,如果搭乘北上列車,想刷卡進出站還真是辛苦。而我們又更辛苦,因為不想繞一大段路,索性直接把鐵馬抬上陸橋,這樣兩邊都可以記錄到(先西再東),接下來往善化也是順路。

拔林車站西側(北上月台)出入口
拔林車站東側(南下月台)出入口,這裡才有電子票證裝置。
這列四輛編組EMU600過站不停,讓候車的歐巴桑大為驚訝。查了一下此時並沒有區間快通過,所以應該是回送列車。
拔林車站~善化車站 8.1公里
拔林車站南側為曾文溪,鐵路經大橋直直通往善化,只要4.6公里;但騎車可沒辦法,要先往東經過一個叫做「渡頭」的地方(大概是以前曾文溪渡船頭),接回台1線之後,往南跨越曾文溪橋,到一個叫做「茄拔」的地方,右轉往善化市區,經光文陸橋跨越鐵路之後才能到,總長為8.1公里。善化車站本身建築不大,但加了遮棚之後看起來比較有規模。站場裡的第二月台正在興建,將來應該是提供給沙崙線區間車停放始發之用。

善化車站,除了正面遮棚特別大之外,旁邊的無障礙電梯塔也似乎有點誇張。
善化車站門面的對聯:「善化文風鼎盛自古聞、化育台灣先民沈光文、車輛縱橫馳騁科學園、站映產業繁榮氣象新。」橫唸是善化車站。嗯,我也說不上這副聯是好是壞。※沈光文是明末浙江人士,鄭氏王朝時期寓居台灣,晚年在善化地區創設東吟詩社。
善化車站候車室,原先的雜牌便利商店已經換成了OK。
整理照片時才注意到,善化車站也有空襲避難圖。
一列南下EMU800區間車駛離,旁邊則是不久之後要從南科站始發的沙崙線列車,因為善化站沒有空月台可長時間停放,所以也無法從善化發車。待第二月台完成之後,南科始發的列車應該就可以全部改成善化發車。
這個角度比較能看到興建中的第二月台,電梯設施也一併增建。
每次經過車站前的轉運站,都很想趕快去買一張樂透試試手氣。
善化車站~南科車站 4.4公里
從善化到南科可以不用回到台1線,利用鄉道南130的平交道,再沿鐵路東側的善新西路即可抵達,沿路會看到許多新蓋的透天厝,感覺上是給科學園區新貴居住。南科站位於善化與新市交界處,大部分站場(包括站房)屬於新市區,東側還是一片荒涼,嗯,繼續在秘境車站名單裡呆著吧。

南科車站東口正面
車站正面的這一塊區域,仍是一大片荒地。
南科車站~新市車站 6.0公里
經「大營」切回台1線,一直前行就抵達新市車站,主要市區則是位於鐵路另一側,車站位置算是偏東南。新市站前方正在大規模施工,跟後壁一樣也是轉乘優化的工程。出了站區看到高鐵的路線就從眼前經過,深深地為台南站沒有設於此處感到惋惜。

新市車站正面廣場施工中,拍照不易。
新市車站候車室。遠處轉角的那個包廂空間,牆上竟然安裝了一台自動售票機?太神奇了。
新市車站~永康車站 5.9公里
永康車站位置很刁鑽,遵循Google Map的建議,從台1線轉入龍橋街,再轉竹圍二街,但是到了鐵路旁卻發現施工而禁止通行,只好切回永大路,經過一堆巷道終於抵達。雖然不在大馬路上,但永康車站人潮還是不少,當然我也沒忘記建議M君購買一些永保安康的吉祥車票。

大雨前的永康車站
永康車站~大橋車站 5.3公里
天氣說變就變,剛剛找路的時候還看到陽光,此刻卻已經雷聲隆隆,烏雲密佈。已經很有經驗的我們,立刻在永康車站附近的7停下來,剛把車牽進騎樓雨就已經落下來,而且是大雨。話說這種中午12點多就開始下的雨,到底算不算是西北雨啊?

等了大約一小時,到雨勢差不多停下來才重新出發。永康到大橋基本上是沿著中山南路,道路編號為台20線,南橫公路的最西段,途中會經過砲指部(當年要籤運極佳才能抽到這個爽單位)、校地超大的台南高工。右轉中華路之後看到陸橋就到了,車站在橋孔旁。M君不知我早就來過此站兩、三次,認為此站位置這麼隱密,我卻熟門熟路輕鬆到達,真是有如神人一般。不過這次比較不一樣的是,為了接下來到台南站的方便,我們直接搬車上陸橋的人行道,拍到了大橋站的另一個角度。

大橋車站平常人潮眾多,這是很難得的一個畫面,剛好沒有人進出。
從中華路陸橋(永康橋)眺望大橋車站全景
大橋車站~台南車站 3.1公里
沿著鐵路西側的巷道前進,我們很快進入舊台南市的範圍;走到沒有路的時候,切回北門路一直向前就會遇到台南車站。台南車站我算是很熟,但為了好的拍照角度,還真是險象環生。站前的圓環根本沒辦法騎過去,最後是在快慢車道中間的槽化區完成記錄。

台南車站前,熟悉的人應該看得出來我們所在的位置其實相當尷尬。
車站右側補拍一張
台南車站~保安車站 7.9公里
我們沒有打算在台南停留,只買了在地名店「茶之魔手」的飲料,強烈的甜度很合我們兩個的胃口。話說這家店的門市在南部多的跟螞蟻一樣,但在北部則非常稀少。台南車站到保安車站距離很長,基本上也是沿台1線一路南下,到機場附近轉進文賢路(鄉道南160),不久之後看到一處廣大的停車場,旁邊有很特別、頗具規模的古典西式建築,當下我完全不知道那是什麼地方,馬上拿出手機查看。原來是奇美博物館!這裡我真的沒有造訪過,當然在騎車中不允許我進入參觀,但已立志近期之內一定要去逛逛。

保安車站屬仁德區,站前的巷道很不起眼,差一點就錯過了。「永保安康」的車票買過了,當然「保永康安」也要來一張。這百年歷史的木造站房維護良好,也沒有增添太多現代化的設施,感覺十分古樸。

保安車站的優雅身形
售票窗口前的木柵欄也保留著,雖然已經沒有太大作用,但這才是尊重原貌。
候車室的古樸木窗和座椅,還有一座懷舊的掛鐘。
保安車站~仁德車站 2.0公里
保安到仁德非常近,不用十分鐘就到了。車站前的馬路車輛不多,下午3點半也還不到下班時間,幾乎沒什麼乘客。

正面寬大的仁德車站
仁德車站~沙崙車站 6.6公里
接下來又是悲情的時刻,為了造訪沙崙線的兩站,我們不能繼續前進中洲車站,而是轉向東,沿著鄉道南151、快速道路86旁的慢車道、鄉道南149,來到高鐵台南站前的高鐵大道。隸屬歸仁區的沙崙車站幾乎沒有人是直接進出,大都是從高鐵站往來轉乘。這段路程驗證了高鐵台南站的週邊發展,現實狀況是:幾乎沒有發展。

沙崙車站位於台南高鐵站客運停車場旁
沙崙車站的對外進出口,很少人經過這邊,大部分都是走空橋往來高鐵站。
沙崙車站~長榮大學車站 3.1公里
從沙崙到長榮大學完全不需要找路,沿著沙崙線高架橋下一直騎就可以了。雖然是暑假,但此站還是有相當多的學生進出。

長榮大學車站的兩扇大門,感覺好像可以關起來?收班之後會關上嗎?
車站內部多了幾排候車座椅,上次來的時候並沒有。
此站還有少見的出租置物櫃
長榮大學車站~中洲車站 2.8公里
幸好沙崙支線只有兩站,很快又可以回到縱貫線上的目標。沿鄉道南160向西,重新回到仁德區,至平交道處左轉中洲路,接近豐盟麵粉廠區的路旁就是中洲車站。

中洲車站的造型其實蠻有特色,新增的瀑布壁畫更是一絕。
中洲車站內部則沒什麼變化
中洲車站~大湖車站 6.9公里
已經5點出頭,但這附近沒有什麼好的住宿點,還是得繼續前進。從中洲到大湖又是一段辛酸史,鐵路里程2.9公里,直線跨越二仁溪;但騎車要經「仁湖橋」(仁德~湖內)繞回台1線,經過一大段湖內區的範圍,最後才到大湖車站。路上我們又碰到下雨,又耽擱一些時間;不過值得欣慰的是:我們來到高雄了。

全台所有車站站房中,我最沒印象的大概就是大湖車站。原來是長這個樣子?
大湖車站是一個很「囉唆」的車站。為什麼這樣說?請看它的「購票須知」(中英對照喔)和「自動售票機操作步驟」,寫得超詳細。
剪票口這裡也是一樣,林林總總的各式說明標示,可說是琳瑯滿目。
跟文字標示比較起來,候車室倒是顯得很清爽。
大湖車站~路竹車站 3.4公里
時間已逼近6點,但還沒到適合住宿的地方。騎回省道,沿路看到一些怪怪的小旅社,但燈光昏暗且裡面有些不尋常的人活動,完全不敢停留,就這樣直接騎到路竹市區。其實路竹的市街非常熱鬧,尤其下班時間有許多人趕著返家、接送、購物,幾乎造成塞車。但雖然是這樣,我還是沒有看到理想的投宿點。

天色漸暗的路竹車站,這時有幾輛機車在等著接送,後來聚集越來越多,但一班列車進站之後就全部消失。
路竹車站剪票口是舊式的閘門。注意上方時刻表,南下北上都在第二月台,事實上第一月台已無法使用。
候車室很單純,除了座椅之外沒別的。
路竹車站的廊柱,有日式風格,但講究程度明顯不及。
路竹車站~岡山 5.8公里
還是到岡山吧!至少確定有旅社,而且比較大的城鎮活動也方便。天色漸暗,半路上我們看到有旁邊汽車旅館,雖然騎自行車環島住汽車旅館好像怪怪的,但也沒規定不行吧?於是我們就真的住下來了。不過晚上吃飯就傷透腦筋,因為還沒到岡山市區,附近完完全全沒有任何餐飲店(倒是有茶之魔手),最後只好買7的食物解決。

本日造訪了18個車站,僅次於第三天的20個,里程則接近90公里,應該算是及格。而且已經進入南台灣的指標行政區,高雄。

本日造訪車站新營、柳營、林鳳營、隆田、拔林、善化、南科、新市、永康、大橋、台南、保安、仁德、沙崙、長榮大學、中洲、大湖、路竹

本日騎乘里程89.8公里

本日最高海拔略(全程都在平地,沒經過什麼特別高的地方)