2012年10月31日 星期三

楊梅車站

楊梅車站前站 (2012/08/30),看看右邊那棟民宅多麼突兀,我想台鐵和民宅主人都有其堅持。
楊梅車站後站 (2012/08/30),同樣也受限於土地空間,沒有寬闊腹地。
位置:桃園縣楊梅市
構造:跨站式高架車站
站體:2010年鋼骨高架建築

月台:2(島式x2)
註解:中型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~9,698,第30名
2012年~10,100,第31名
2013年~10,590,第31名
2014年~10,630,第31名
2015年~10,317 (2.95%),第34名 (↓3)

楊梅車站站牌
楊梅車站位於楊梅市區中心,現在楊梅已經是「市」了,有15萬多的人口。楊梅的崛起頗為傳奇,它在中山高沿線上,大概是往台北通勤的極限,所以一直到近幾年,當桃園、南崁、中壢、平鎮都發展接近飽和、房價飆升之後,楊梅便成為另一個雞肋的選擇。有趣的是,楊梅大致上被中山高切成東、西兩大區塊,中間為楊梅交流道,兩邊各自形成很有規模的市區。

楊梅車站經過徹底改建,現在是跨站式的高架車站,舊站房已不存在。原來的車站位址正在興建立體交叉地下道,並且將月台切割掉一段以利施工。新站的位置非常奇特,不知是民宅不願被徵收還是怎樣,車站入口緊鄰一棟透天,磁磚顏色會讓人誤以為是車站一部分。拍照時也完全無法避免它入鏡,總之就是一整個怪異。

從楊梅車站第一月台看EMU700型電聯車停靠第二月台
EMU400型電聯車停靠楊梅車站第一月台
楊梅車站月台全景,遠處為跨站式高架站房。
楊梅車站北端,清晨的霧氣還未散。
從高處往楊梅車站南端看,被切斷的月台就是地下道施工處。
楊梅車站被切斷的月台,遠處還保有舊的站牌,可惜過不去。
從月台上看地下道施工處
楊梅車站剪票口,特別商請站務人員擺一個很帥的POSE。
楊梅車站售票窗口
楊梅車站跨站式站房,往後站方向。
楊梅車站跨站式站房,往前站方向。
楊梅車站前站入口,拍攝時刻意避開旁邊的民宅。
其實楊梅車站附近算是老舊市區,市容較為落後,看起來也不是非常熱鬧,甚至不如埔心。車站離台一線距離還蠻遠的,中間夾的區域便是傳統楊梅市區,不過真正人口密集處我推測可能在靠近高速公路的方向。現在的跨站式站房產生前站後站,後站附近只有一些透天分佈。

楊梅車站前站圓環街景
大成路,連結車站與省道台1線(中山路)的最主要幹道。
楊梅車站後站街景,尚未發展起來,還很空曠。
北上埔心車站 南下富岡車站

2012年10月29日 星期一

內壢車站

內壢車站 (2012/08/18)
位置:桃園縣中壢市
構造:平面車站
站體:1984年鋼筋混凝土建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:小型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~14,698,第21名
2012年~15,578,第19名
2013年~16,148,第19名
2014年~16,324,第19名
2015年~16,516 (1.18%),第17名 (↑2)

內壢車站站牌
內壢車站也有懸掛式站牌
內壢車站只是個地方小站,卻因為位於桃園、中壢交界處,兩邊市區發展而連成一氣,乘車人口相當多。內壢每日進出站有1萬6千多人次,在全國排第19名,這可能還看不出其誇張之處;再看看排在它前面的兩個車站是鶯歌和竹南,後面兩個是員林和豐原,這都是地方性區域市鎮的大站,可是小小一個內壢(行政等級為內壢「里」)就跟它們平起平坐。

我覺得內壢車站是目前台鐵搭車環境最惡劣的一站。站房小,售票及候車空間很有限,到月台上更恐怖,平常只有一個第二月台(島式)運作,尖峰時間才會用到第一月台(岸式),這意味著幾乎所有乘客都要擠在一個月台上下車,尤其是如果剛好南下北上都有列車停靠,人多到實在太恐怖了。本來我以為只有台北車站會看到人多到快被擠下月台的情景,但我錯了,因為內壢也可以看得到。

站前交通也是一大問題,內壢車站根本就只是省道旁邊的一棟小建築,連建一條馬路連接站前廣場都沒有必要,事實它根本也沒有站前廣場可言,接送客的汽機車、靠站的公車、通過的大小車輛,全擠在車站前的四線道上。我只是想走上馬路拍車站全景,卻完全無法如願,一直被逼回來。台鐵在這一段實施高架化太正確了,應該快點完工。

內壢車站月台候車情景,這還算是人少的時候。
內壢車站二月台配置,右為少用的第一月台(岸式),左為超級繁忙的第二月台(島式)。
從站內看內壢車站站房,可看出第一月台其實也是臨時搭建的成果。
已完工但未啟用的第三月台,本來是要分擔第二月台的人潮,而且是西班牙式月台布局。據說是因為高架化在即,已經失去其意義,所以閒置至今。
內壢車站北端,從這邊可看出最右側的路軌已撤除。
內壢車站售票窗口,只有兩個人工窗口(平常可能只開一個)和四台自動售票機(另外兩台在出口旁),想必難以應付通勤人潮。
內壢車站剪票口,最多也只能開兩個進出口。
內壢車站自動閘門,旁邊還有兩台自動售票機。
內壢車站附近為中壢市區延伸範圍,後站不遠處有元智大學,另外就是週邊密集的住商混合區和交流道附近的工業區,帶來眾多的乘車人口。

內壢車站外中華路一段往中壢方向,用車水馬龍來形容正好,而且只要大車停靠,註定就要塞車。
內壢車站外往桃園方向
北上桃園車站 南下中壢車站

2012年10月24日 星期三

海湖車站

海湖車站 (2012/08/25)
位置:桃園縣蘆竹鄉
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台:1(岸式x1)
註解:微型鄉村簡易通勤站


海湖車站站牌
海湖車站是桃林鐵路的最後一站,但並不是林口線的終點。林口線是建設通往林口火力發電廠的運煤專用線。海湖車站位於海湖北路,而且這裡也確實就叫海湖村,可謂實至名歸,不像前面幾站都以旁邊路名來命名而不是地名,莫名其妙。其實這裡離海也不遠了,往北1公里多就是西濱快速道路,而往終點林口火力發電廠還有2.8公里的路程。

海湖車站月台全景,特別請了臨時演員模擬候車。
海湖車站南端往桃園方向,未直接連結道路。
海湖車站北端往林口方向,也就是客運終點,離海湖北路平交通還有一段距離。
海湖北路平交道,再往北就接近海邊了。
從海湖北路平交道遠望海湖車站
桃林鐵路客運列車時刻表,行駛速度應該不快,同時寶山、南祥間耗時最久,推測應該是平交道偏多,為安全起見,限速慢行。
南下海山車站

海山車站

海山車站 (2012/08/25),請注意這裡絕對不是旺昱車站。
位置:桃園縣蘆竹鄉
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台:1(岸式x1)
註解:微型鄉村簡易通勤站


海山車站站牌
海山車站位於海山路和油管路二段交叉口,完全就在「旺昱」公司的旁邊,感覺上這一站應該叫旺昱車站更貼切。附近已經沒什麼住家了,只有零星一些工廠分佈。這裡離機場很近,直線距離大概只有2公里,難怪當初有規劃林口線鐵路直接改建為機場線,這樣確實可以省下非常多預算。不過台灣政府向來不把錢當錢,重點是大家有沒有得撈,所以還是全部砍掉重練最讚,直接新建一條機場捷運,砸個一千億,這樣從上到下可以賺最多。

海山車站月台,有臨時演員模擬候車情景。
海山車站北端往林口方向
海山車站南端之海山路平交道
北上海湖車站 南下長興車站

長興車站

長興車站 (2012/08/25)
位置:桃園縣蘆竹鄉
構造:無人化平面月台站
站體:無

月台:1(岸式x1)
註解:微型城郊簡易通勤站


長興車站站牌
繼續向北,穿越高鐵路橋來到長興車站,這裡已經是蘆竹鄉的郊區,離南崁市區有一段距離,而且往高鐵桃園站、國道2的方向不需經過此地,所以一下子就變得冷清很多,週邊主要是一些小工廠。長興車站是因為位於長興路三段而得名。此站東北約一公里處,就是機場捷運線上赫赫有名的「山鼻車站」,相信附近地主早已摩拳擦掌,等待通車後增值狠撈一筆。

長興車站月台上的休息座椅
長興車站北端往林口方向
長興車站南端為長興路平交道
由R66牽引,長興~海山間運轉的貨運列車。
北上海山車站 南下南祥車站