2014年12月14日 星期日

松山車站

松山車站西側 (2014/12/07),整體外觀已有雛型,而車站正門的圓型建築也很有特色。
松山車站東側 (2014/12/07),有空橋連結另一棟大樓。
由空橋連結、與松山車站共同開發的另一座大樓,比車站共構大樓還要更高。
松山車站西側 (2013/09/22),因為共構部份施工,只剩下一個出入口,原本的建築外觀看不到了。
松山車站東側 (2013/09/22),共構部份已經蓋到超過10層了。
松山車站西側 (2012/08/18),松山車站設施皆在地下,地上共構部份還在積極施工中。
松山車站東側 (2012/08/18),施工中尚未開放。
位置:台北市松山區╱信義區
構造:地下路線平面車站
站體:2014年〔施工中〕多功能共構高層建築
月台:2(島式x2)
註解:巨型兩鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~29,473,第10名
2012年~30,652,第10名
2013年~31,867,第10名
2014年~32,012,第10名
2015年~31,786,第10名
2016年~32,494 (+2.23%),第9名 (↑1)

松山車站站牌
松山車站與日本JR四國松山驛結為姊妹站之後特設的站牌,松山(Songshan)之下還標示了日文發音(Matsuyama)。
松山車站的演變,等於是見證了台北市區東擴的發展史。在我小時候,松山是一個很普通的小站,只有普通車停靠,甚至連平快車都不停(根據我的第一本火車時刻表印象,台北到基隆平快車停靠站依序為南港、汐止、七堵、基隆),更別提對號列車了。不過,隨著台北市區的發展,松山地區人口激增;再加上台北車站最先展開鐵路地下化,西部幹線列車必須找尋新的始發站(地下車站空間有限,不適合作為調度始發站),於是台鐵改建松山站,在1987年將松山調整為西部幹線大部分對號列車的始發站。這時的松山車站已經完全不一樣了,擁有4個月台的大型跨站式站房,而且幾乎所有列車都會停靠。後來「南港專案」將地下化範圍延伸到南港,所以台鐵在2008年將始發站移至七堵,松山成為地下化的純客運車站。

地下化之後的松山車站規模不小,這點從寬廣的購票大廳以及兩個出口可以看出,進出站人數眾多,在全台可以排在第10名。而由於不需要擔負調度功能,頂多就是待避,月台數也減為兩個島式。而其排列順序是依照我的理論,以前松山前站在南側松山路,後站在北側八德路,所以現在仍以南側為第一月台、北側為第二月台。

松山車站地上部份也規劃為多功能共構,預計要蓋15層,但目前只完成台鐵部份的2層,而且還沒正式啟用,所以看起來站體面積雖廣,樓層卻顯低矮,比較沒有大站的氣魄。

松山車站週邊迅速發展,鐵路地下化之後釋出的空間成為市民大道及許多新建築,但整體而言壓迫感並不重。八德路上正在進行松山線捷運施工,未來通車之後將成為二鐵共構。慈祐宮和饒河街夜市位於松山車站北邊,在步行距離內。

(2013/09/22再次造訪)
(2013/11/24添筆)
松山車站地下的站房、月台部份都早已完工啟用,不過頂上的共構大樓正在興建,所以週邊還處於大量圍籬的工地狀態。查了一下更新過後的資料,將來兩棟大樓一個17層,一個21層,分別為購物中心/商辦和飯店。倒是一、二樓的商場已經開幕,這是潤泰建設經營的CITYLINK,有許多店家、餐廳進駐,因為才開幕沒多久,非常新,給人十分光鮮亮麗的感覺。

松山站台鐵設施的變化不大,沒有什麼特別好提的。所以還是來說說松山地名由來吧。松山舊名「錫口」,是平埔族社名的簡短音譯;1920年日本人把此地改為「松山」,應該是根據日本本土的地名而來,因為錫口市街附近只有河沒有山,更不會有什麼松樹。只不過日本叫松山的地方實在太多了,雖然最大最有名的是四國愛媛縣松山市,但到底是不是根據此地而來還有待商榷。實際造訪四國的松山時,因為地名關係會讓人有一種熟悉又陌生的錯覺,而兩地現今的景象當然天差地遠,找不出什麼共同點。前一陣子有廣告在炒作台北松山機場直飛日本四國愛媛縣松山市的松山空港,號稱「世界第一個兩國同名城市互相直飛」的例子,我覺得有點言過其實,只是一個噱頭;因為日本的松山毫無疑問是個城市,但台北的松山卻只不過是個行政區,只是機場剛好屬於該區,就算是台北人恐怕也不覺得松山可以被視為一個獨立的城市。

此外,由於1990年行政區域的重劃,松山區以鐵路為界一分為二,北邊仍叫松山區,南邊成為信義區,而且拜信義計劃區之賜,南邊發展明顯超越北邊。這也造成原本位於松山區南北中點的松山車站,變成松山、信義兩區的分界點,理論上第一月台算信義區,第二月台就要算松山區。而且松山車站本來就很偏東,非常靠近南港區界,現在車站建築範圍擴大,東邊直接緊鄰中坡北路,過了馬路就是南港區,所以也可以說松山車站是位於松山、信義、南港三區的交界處。

(2014/12/07再次造訪)
(2014/12/14添筆)
台北捷運松山線通車了,松山也正式晉升為兩鐵共構的車站。造訪之前有人特別告訴我,松山捷運站跟火車站並不在一起,還要走一段路。不過實地勘查後,是需要走聯絡通道沒錯,不過距離不遠,而且全程都在地下,所以仍然符合我對於兩鐵共構的標準。

松山站的共構大樓還未完工,不過已經蓋得很高了,而且東側還有空橋直接連結另一棟,規模也算是相當大,完成後的發展令人相當期待,因此我也予以提昇至「巨型車站」等級。

越來越難得見到的景象:復興號(40SPK2100型)停靠松山車站第二月台
松山車站兩個島式月台配置
松山車站售票大廳
松山車站售票大廳反側
松山車站剪票口
松山車站西出口,另有東出口,這種多出口設計只有台北和松山有此規模。
松山車站販售台鐵便當的場所位於一輛EMU100型自強號模型裡,不過應該不是退役車輛改裝的。
台鐵松山車站與捷運松山站的連結通道,此方向往前約50公尺就可看到捷運站大廳。
台鐵松山車站與捷運松山站的連結通道,此方向往前約80公尺可到台鐵車站大廳。
松山車站新的北2門,位於市民大道六段東往西路旁。
松山車站東口附近簡易的展示,左邊是清領時期臨時被當作車票使用的郵票。
松山車站CITYLINK內部之一
松山車站CITYLINK內部之二
松山車站CITYLINK內部之三
松山車站西側裝置藝術
松山車站北側的八德路四段,捷運松山線當時正在施工。
松山車站西側,松山路與市民大道六段交叉口。
松山車站東側,市民大道六段與中坡北路交叉口,面向北方。
松山車站東側,市民大道六段與中坡北路交叉口,面向南方。
松山車站往東過了中坡北路(我站的位置)就算是南港區,不遠處箭頭所指即為「南港運動中心」。
捷運松山站5號出口,位於慈祐宮與饒河街夜市旁。
慈祐宮是拜媽祖的廟宇
饒河街觀光夜市,晚上才熱鬧。
既然上面提到了日本四國的松山驛,剛好今年又去了一次,一時手賤就貼上來給大家比較一下。
北上南港車站 南下台北車站

28 則留言:

  1. 2014.11.15起 這站與「捷運松山新店線」的「松山」站共構了喔
    一直覺得這站怪怪的
    因為網路上有一張之前臺灣與日本合辦同名車站活動
    有做出有行政區的里程牌 上面的行政區是寫信義區
    不懂為什麼臺鐵會把松山火車站丟在信義區裡不是松山區
    又或說臺鐵為何把松山火車站命名為松山而不是信義呢XD

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    1. 喔喔,你大概比較年輕一點,不知道其中的奧妙。以前台北市只有松山區,轄區非常大(承繼日本時代的松山庄);但是後來台北市發展迅速,松山區的人口爆增,於是在1990年重劃行政區,分割成松山和信義兩區。所以事實上,台北本來根本沒有信義這個地名(源自於信義路),只有松山,而它的中心位置就在松山車站附近。

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    2. 瞭解了 感謝板大
      (畢竟從我有記憶以來信義區就是存在的)
      所以也就是說它就這麼剛好的被畫分到信義區去了XD

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  2. 不過我還是希望台北市政府把松山信義區合併 順勢把其他區域也整併一下
    總覺得很多名為松山的東西 都在信義區 實在很怪
    有趣的是 松山車站東側的21層大樓 其實已經是在南港區了
    所以嚴格說起來 南港區可以算是有兩座車站XD

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  3. 不知道板主大還有沒有以前松山車站的站體照片呢?
    臨時站時期和南港專案前的?

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    1. 很抱歉,以前我太弱了,沒有想過去拍車站的身影。

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  4. Hi 鐵貓 你好
    我是台灣蘇富比物業顧問設計
    因為我們2月份電子報想報導松山車站
    不知道是否可以使用你部落格裡的照片
    可以的話會自行截圖
    使用你的圖都會註明出處
    期待你的回覆
    謝謝

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    1. 你好
      我的mail
      allen.cheng@sothebysrealty.com.tw
      期待你的回覆

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  5. Hi 鐵貓 你好
    我是台灣蘇富比物業顧問設計
    可以再給我一次你的mail嗎

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  6. 嗨你好
    老實說都2015了 高鐵承諾6月會開放南港站 目前局裡除了機電與軌道工程 零星的小地方外以全數完成
    松山站令我非常納悶 為啥以前四個月台現在只有兩個 窄窄的月台加四股道 連大廳都擠擠的
    事後想想 是高鐵隧道導致的 高鐵隧道占用一半空間 上方興建停車場 計程車占 一樓是公園 在上去是潤泰集團綜合大樓 只是 果然經過我的常是冒險 中就有找到高鐵隧道在建築中的逃生口 但礙於法規沒下去一探究竟就對了

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    1. 松山站我倒不覺得有特別擁擠,或許大廳不是很氣派,但乘車動線和月台的容量都是游刃有餘的感覺。不過台北站就真的被高鐵擠到喘不過氣來,我每次在月台上下車都覺得很悲壯,心想這真的是台灣最大車站的水準嗎?

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  7. 之前一直傳出要廢除松山機場的消息,支持廢除的人表示:在台北市不斷發展之下,松山機場早以深陷市區,航線的安全問題也受到質疑,在南港空難之後,支持廢除松機的聲浪也越來越大了。並提出預計要在2020年結束松機的營運,把現有航班移至桃園機場去,機場原有的土地則做再開發事業。
    廢除松山機場一舉是否能讓台北市得到進一步的發展,還是機場附近的區域因為失去了這個交通樞紐而得到反效果,其對錯真的令人很難衡量,在加上桃園機場第三跑道至少要2030年才會蓋好,現有的2條跑道不知道能不能負荷這麼多的航班?

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    1. 我個人是支持松山機場遷走,因為從小就住在航道不遠處,現在工作的場所也離機場不遠,噪音煩人不說,很久以前就聽大人講過降落的班機曾經撞過圓山,前兩年又發生空難,真的證明都市中心不適合保留機場。以前松山機場可說是位於郊區,但現在台北市的發展已經把它完全包起來,這個機場容量有限,且沒有任何擴建發展空間,真的沒必要保留。
      以前就聽說香港啟德機場離市區有多近多近,降落有多危險,所以最終廢棄遷移;但其實只要在捷運圓山站附近看看飛機降落松山機場,你就會知道這裡的條件根本好不到哪裡去,隨便一個閃失都可能造成巨大的傷害。
      不過遷移的先決條件當然是要有替代機場,桃園機場捷運通車是一個起點,終究應該是以快速便利的機場交通為考量,只要能在30分鐘能從台北市區到桃園機場,松山機場就沒有存在的必要。很多會說他在松山機場搭機多方便,為何要多花幾十分鐘去桃園;但有沒有想過這幾十分鐘的方便,是要機場附近幾十萬居民付出多少代價(噪音、安全、空氣污染、路面交通不便)才換到的?

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    2. 版主說的的確有理。
      不過總覺得我每次發的留言都會不知道為什麼就消失,最後都得有勞版主幫忙撿回來,是不是我使用的不是正式帳號的關係?

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    3. 我也不知道,不過我都會定期去把留言撈出來,絕不會白寫。

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  8. 版主打錯了,應該是EMU100行才對歐~

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    1. 嗯,感謝提醒,趕快修正。

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  9. 其實我覺得地下車站讓方向感還不錯的我感到有點混亂
    高架車站至少我能以周邊風景判斷
    地下車站走上來東西南北我都有點混亂
    之前去台北時其實有想去松山
    然而時間不夠於是打消

    話說台北地下車站每個都高樓大廈
    該不會高雄那幾個站如鳳山和高雄之後也要這樣吧?

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    1. 哈,都會區地下車站與商辦大樓共構已是趨勢,而且是台鐵增加收入的捷徑,將來一定是越蓋越多,高雄、鳳山都跑不掉的啦。
      至於地下車站的迷宮,只能說,多去幾次才弄得清楚。

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    2. 我的媽媽咪呀
      也就是說以後連台南都有可能一下車走上去就是迷宮
      還好我去過平面車站的台南了

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  10. 版主,小弟知道松山站過去曾有幾條支線分出去,不知版主有無想考察的興趣,因為小弟在懷疑有條支線當年路軌可能還在,只是被蓋住

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    1. 有意思,不妨來討論討論。

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    2. 應該是日治時期的松山機場支線。

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    3. 如果路軌還在就真的值得探訪了,因為今年七月我跑了東港線舊跡,發現路軌幾乎都還在。

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    4. 只是小弟個人懷疑而已;據個人了解這路線經塔悠路 撫遠街本人住撫遠街這,另外過去好像還有條往水泥廠的路線,當年負制管制列車的小屋似乎還在

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  11. 松山站的共構大樓已完工了喔

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