2012年11月29日 星期四

台中車站(舊)

(此篇文章是介紹2016年10月16日遷移之前的台中車站舊站,欲了解目前台中車站高架化新站的詳細狀況,請見「台中新站」該篇。)
台中車站 (2012/08/26),高架化車站完成之後就會退役,原地保存。
台中車站後站 (2013/05/28),資料顯示這棟建築以前是糖鐵中南線(台中~南投)的起點車站,最初建於1916年,歷史也相當悠久。
位置:台中市中區/東區
構造:平面車站
站體:1917年日式西洋古典建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~45,776,第4名
2012年~49,061,第4名
2013年~50,944,第4名
2014年~51,546,第5名
2015年~53,734 (4.24%),第4名 (↑1)


台中車站站牌,上面那個涼亭是在台中公園內,曾經是台中市的地標。
一個早期的笑話,幾個朋友約在台中火車站碰面,但是車站這麼大,人又多,不講個確定的地點很難找到人,於是他們就說好,在台中火車站招牌的「火」這個字底下碰面。但後來到了車站他們才發現找不到人,因為招牌只有「台」「中」「車」「站」四個字,沒有「火」。

現在當然不會有這個問題,手機拿起來打就好了。不過這凸顯了兩件事:台中車站很大、台中車站有招牌。在2012年以下兩個數據指標中,台中都名列前茅:進出站人次第四(台北、桃園、中壢、「台中」、台南、高雄)、客運營收第四(台北、花蓮、高雄、「台中」、台南),兩者合計評估,台北穩佔龍頭,但台中與高雄就在伯仲之間,所以說台中是台鐵第二大站或許也不為過。台中市在未亂改制前就有108萬人口,市區內或週邊大專院校眾多(東海、逢甲、中興、靜宜等),軍事設施規模龐大(成功嶺、清泉崗最為著名),商業活動繁盛(金錢豹賺到可以蓋學校了),整體活力在台灣首屈一指。台中車站始終人潮擁擠,站房內外商家生意興隆,連便當都很難買;對照現在高雄因為地下化施工切割成前後二站,客源分散、動線不便,私以為台中現在是名符其實的台鐵第二大站。

台中車站同時也是現在現存五大日治時期車站之一,紅色磚牆的獨特造型、斜式的屋頂,使得此站的風格特別強烈,與另外四站都不同。台中車站建於1917年,穩健撐過了1935年大地震、1945年美軍轟炸、1999年九二一大地震,已經過了95年。但諷刺的是,當它達到百年歷史時,大概也就是退休的時候,因為台中地區鐵路高架化預計2017年全部完工,屆時台中車站會遷到新的高架站房,舊的百年歷史車站當然不會拆除(已宣佈為國定古蹟),但應該也不會再使用了。

台中車站原本有相當廣大的站場,不只是客運,貨運也很發達;但鐵路高架化施工之後,東側的空間幾乎全部讓給這個工程,路軌、貨運月台也拆光,只剩下維持目前客運營運的必要路軌。西線大站傳統上都會有一個岸式的第一月台,而且大部分都是北上月台(因車站主體在西側),南下或待避則必須利用島式的第二月台,台中也不例外。當尖峰期間或假日人潮眾多時,台中站月台也可以看見擠到滿滿的,快站不下的景象。

台中車站第一月台,停放了不少等待鐵路託運的機車。
台中車站第二月台,遠處可以看見站滿了人。
黃昏時分的台中車站兩月台遠景。此站原本就沒有通過軌。
台中車站第二月台後面的貨運站區已經拆光光,準備空間讓高架路線施工。
台中車站北端,一列北上電聯車正駛離。
台中車站出口,這是剛好下車人潮已散去的時候。仔細算算有5個自動閘門,3個人工閘門,這絕對是超大站才有的規模。
台中車站售票區域的混雜狀況,順便欣賞一下雕塑精美的廊柱。
台中車站候車大廳與賣店,此時台鐵便當已經售完 (5:55pm)。
台中車站剪票口並不是在站房內,而是在往第一月台延伸的棚下。
台中車站正面入口處人潮洶湧
台中車站還有擦鞋的老攤子,令人非常感動,老師傅還能撐多久很難說,不久之後也一定會消失。
台中車站外側磚牆與木窗
台中車站正面特寫,現在已經沒有「台」「中」「車」「站」的燈箱,只剩兩側的一面式站名牌。切記不要跟人約在「火」這個字的下面。
台中車站後站位於復興路上的小巷子內,綠樹環繞,一不小心就會錯過。這是從巷子望過去的景象。
台中後站門面,看得出來是日治時期的建築樣式,後來國民政府時期再加以整修強化(官方資料顯示是1964年改建)。
台中車站前方也是圓環,但只作為人行通道和公車停靠區,沒有綠化或當作休憩空間,主要幹道中山路和中正路略呈放射狀向西延伸,不過這些核心區域的舊道路都比較窄,發展也受限。十幾年前,台中車站前的繁華是有目共睹的,第一廣場、龍心百貨、中友百貨、繼光街商圈、綠川兩岸的電影院、商家,盛極一時。當時成功嶺放假的菜鳥都群聚車站附近吃喝玩樂,見識久違的人、車、店。不過隨著台中市區的向西發展,從科博館、美術館開始,到精明一街、中港路(咦,改名台灣大道了嗎?)沿線,再到七期重劃區、東海別墅、逢甲夜市,漸漸車站前面人潮不再,走向沒落,越來越冷清,甚至淪為外勞、街友的地盤。發生在身邊的一件事,我把它當作是台中車站商圈徹底陣亡的指標:一位台中在地人聽到公司安排女同事住在車站旁的飯店(設備還不錯),他大為詫異且震驚,說:「你們怎麼可以這樣!那週邊有多危險你們知道嗎?晚上根本沒人敢在街上走,尤其是女生!」嗯,台中人選的13年市長,Do something!

台中車站正面右側街景,正前方直向的是建國路,再往前就是干城客運站。
台中車站正面,直向的是中正路。
台中車站正面左側,不遠處建築物中間所夾的是中山路。
中正路以前是台中車站附近最熱鬧的道路,右側最大的一棟建築就是第一廣場,更遠處肯德基那一棟是以前的龍心百貨。
北上太原舊站 南下大慶舊站

51 則留言:

  1. 您好~看了您的網站

    覺得你對車站的介紹真的很用心 加油!!!

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  2. 很期望日治時期的台中車站可以在高架站體、高架化完工後,可以繼續使用,就像東京車站那樣,而不是就這樣退休了

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    1. 個人覺得不太可能,台鐵的思維一定恨不得趕快擺脫古蹟車站,移交給政府去後續管理。
      說到東京車站,維護和修復還真的是厲害,外觀完全是以前的風貌,內部卻是現代化的車站。我含淚推薦兩邊圓形的側翼,站在裡面看它的天花板,會有一種表現極致工藝的感受。

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  3. 很想知道高架化後台中後站是否會被保留下來??

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    1. 應該有機會,現在台鐵不會隨便拆東西了。我猜將來它很可能會被活化利用,變成咖啡廳之類的。

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    2. 我覺得應該把它改成台中公車轉運站比較好

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  4. 作為一個古蹟車站的站體,雖能保留但無法再成為新車站的一部份真的很可惜,總是少了一道味.....

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    1. 高架化之後的跨站式站房,已經有雛型了…與古蹟舊站應該是完全不相干。

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  5. 說真的,台中站能保留已屬大幸,
    對比高雄、鳳山等大站,因為地下化施工而遭到切割、鏟地,
    桃園因高架化造成極為不便,可見台鐵在台中這段,
    下了實在不少功夫,人們完全感覺不到這裡的不便呢!台中站房算是寬闊,容下人數是沒問題,比起桃園中壢高雄,台中算是舒適了

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    1. 台中站因為是國定古蹟,停用後當然不會拆除,而與新竹、嘉義、台南、高雄這幾個日本時代留下來的大型站比較之下,台中確實也是規模最大的。然而,台中站在尖峰時間仍是顯得非常擁擠,老車站不管在空間、動線設計上都有無法克服的缺點,當然,我們不能以現在的需求去責怪將近百年前的設計。

      至於台中段高架化進行順暢,跟台鐵在這一段路線的土地寬度有關,足以維持高架化施工和兩線路軌正常運轉,自然沒有土地徵收上的問題,對於原本交通與居住上的困擾也少(因為該區域本來就是鐵軌)。至於高雄、台南的地下化施工規模本來就比較大(台北當年也是交通黑暗了很久),而桃園段就真的很遜了,搞了這麼多年還在原地踏步。

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  6. 可是台中新站東北移一兩百公尺,變成車站正面朝向窄得要命的成功路,而不是台灣大道,這會不會對阻礙此新站的發展呢,我想知道席大的看法

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    1. 台鐵好多站改建之後,位置都「歪掉」,不是正對原本的主要馬路,最明顯的例子就是楊梅、竹北等站。或許對開車接送而言,動線改變,停車上下客會變得困難;但長遠來看我認為這對台中新站的發展影響不大,因為未來這種「到車站接送」的移動型態會被捷運、公車甚至步行所取代。看看台北車站的例子,現在有多少人會開車到台北車站接送乘客呢?恐怕已經很少了。

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  7. 這篇文章中,您憑靠著「進出人數」以及「車站營收」兩個觀點評價出台中車站是台鐵的第二大站,不過許多的文章中都說桃園車站是台灣的第二大站(包括您在桃園站的那篇)。
    所以所謂的「第幾大站」是單看進出人數就可以決定?還是還要考慮車站營收等因素來判斷?可以請鐵貓說出自己的觀點嗎

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    1. 從進出站人數來看,桃園排名第二,所以如果只從這一點來比較,那桃園就是第二大站,沒什麼好懷疑的。只是以桃園車站的狀態,站房規模偏小(新臨時站還是一樣擁擠)、短途旅客居多(所以營收排名較差),綜合現場實地觀察我不認為它是第二大站,中壢也不可能是第三大站。

      我在文中特別寫上了「私以為」,所以這純粹是個人觀感,沒有什麼標準可言。新竹、台中、嘉義、台南、高雄這些傳統大站,其地位和重要性是無可取代的,即使進出站人數不如桃園、中壢甚至板橋、樹林、松山,我還是認為它們才是真正的「大站」。

      如果你要問我心目中的台鐵前五大站,現階段我會說是「台北、台中、台南、高雄、花蓮」。但如果是要討論進出站人數的排名,我在各站客運狀況分析的文章中已經寫了不少。

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  8. 之前的"台中車站" 好像不是燈箱的樣子 有看過舊照片~~
    http://trstour.com/tai-chung.htm

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    1. 我也記得以前是一個字一個字的標示,現在「台中車站」一整條燈箱應該是後來改的。也許是為了不要破壞古蹟的門面。

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  9. 台鐵經常誤點其中一個原因可能就是大部分的路線只有雙軌,快慢車擠一線,列車密集的路線只要一般出錯就有可能造成全盤崩潰,要解決誤點問題除了要有嚴密的排班外,應該得要把現有的兩軌擴寬為四軌,使快慢車分離,除了有效改善誤點外還能夠大幅增加班次,要是有一線突然出了問題,還有其他三線可用。
    請問版主:台中鐵路高架化後,是否有機會再擴寬成四軌的鐵道路線呢?

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    1. 答案是不可能,除非再往地下挖,那是遙遙無期的施工時間和天價費用…
      都會區四軌真的有必要,就期待有沒有人能看清這個事實了…真心建議台鐵人員多向日本山手線、中央線考察取經…

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  10. 第一廣場七月改名為東協廣場了,還掛了東協各國的國旗...

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  11. 第一廣場七月改名為東協廣場了,還掛了東協各國的國旗...

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    1. 外勞的世界,索性就通通給他們了,哈。

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    2. 公車站名似乎依然是第一廣場(FIRST SQUARE)

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    3. 這是很正常的現象,公車站牌不一定會立刻跟進修改,這是怕習慣搭乘的人無法搞清楚新舊站名而造成誤會。有一個例子就是平溪線望古車站,雖然改名已經很久了,但附近公車站牌還是叫慶和。另外,內灣線富貴車站附近站牌也當然還是南河。

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    4. 原來如此
      就像公車站秋紅谷原名叫朝陽橋一樣

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  12. 我其實很反對台中那些新的捷運化車站(不包括太原和大慶)
    真有那個閒錢還不如從太原或潭子開條線通西屯前往海線沙鹿比較實際
    還有我也不看好那些新站
    既然要蓋捷運那更應該用捷運通勤不是用台鐵
    想弄的人根本不清楚鐵路和捷運性質差異

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    1. 這個我持保留態度,因為北部通勤站都很成功,所以台中、高雄在高架或地下化時也比照辦理。台中地區的新站會不會有很多人利用或是小貓兩三隻,也只能等通車後才知道了。

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    2. 那些成功的通勤站是在該區間1個而且距離考量也OK(汐科 大橋 太原 大慶)
      然而要弄一大票通勤站我就很有意見
      有的2公里都不到就亂蓋站是要全民買單的更何況有捷運還要弄我更有意見
      甚麼精武五權那個我就覺得很離譜
      高雄那邊鼓山內惟原本就有的我贊成恢復但科工館美術館我就覺得很誇張
      那以後沿線各城市城鎮鄉村都在鐵路附近弄個美術館演藝廳文化館都可以蓋站?

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    3. 補充
      樟樹灣放棄興建原因其中一項就是因為與汐科間距過短
      台中新的那幾站距離我覺得都不OK
      太原到潭子5.1KM蓋2站
      高雄更離譜
      鳳山到高雄5.7KM中間蓋3車站
      高雄到左營6.6KM蓋4個站
      平均2KM都不到
      原本就有的恢復OK但新的站我覺得很有疑慮

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    4. 其實說穿了就是台鐵捷運化,因為長程旅客被高鐵搶走大半,所以在都會區大量設站以吸引通勤通學的乘客。基本上這也是參考日本的實例,最著名的JR山手線,34.5公里有29個車站,平均站距只有1公里多一點,甚至還有500公尺的,不過它的載客量是非常非常驚人。台鐵當然希望也有這種業績啊。

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    5. 台鐵可要有前提不要那麼常誤點(日本這方面很有效率)
      若常誤點又是碰到讓車問題那對通勤族可是惡夢
      若台鐵有日本鐵路的效率的話或許我會比較不那麼反對

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    6. 三軌或是四軌,才能徹底解決這種待避的問題。都會區間對號列車慢行也是一種方法,就是刻意不追過區間車,按照順序前進。

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  13. 台中驛99歲,功成身退!期待未來有好發展!2016/10/15

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    1. 高架化加上不久後將通車的捷運,可說是台中市區發展的新契機。

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  14. 新的台中車站感覺不太好
    售票大廳感覺沒開冷氣(以前的有)
    天氣熱的時候那可真是......
    還有動線簡直是亂得很恐怖
    弄了一個高架站結果是這樣我常去台中的感到很暈
    就高架站而言感覺比豐原和員林還差

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    1. 先別急,這都還是過渡期間的型態,真正的設施和動線要等到新的前站完成之後才會確定,要再等個幾年。

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    2. 你去觀察之後就會知道售票大廳在空曠區域
      還有新站是偏向東方不是偏向熱鬧的西區和北區
      還有新站位置在離原本廣場位置距離不小
      除非你要去東側的大魯閣新時代否則基本上要走更遠的路已經是很明顯的事實

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    3. 西邊因為有第二期工程的關係
      所以封閉了從東面入口進去後正對面的那面牆
      然後一直沿著到要上月台旁的牆
      相信在第二期工程完工後會全部打通(包括面對東面入口的那個臨時售票口,到時會全部改到北面集中在同一排,那個驗票閘門相信因為牆打掉的原因到時會再增加的)
      形成一個東西透空的狀態
      這就是新車站要表現的通風免空調的綠建築
      所以到時完成後相信就比較不會那麼熱了吧(它售票大廳本來就沒裝冷氣)

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    4. 關於通風問題我想還真的要看是否有風
      這觀念或許在歐洲之類的地方還可行但是台中我保留懷疑的態度
      出發點正確但是否能夠實現理想有待觀察
      然而我不贊同未來增設過多通勤車站的觀點
      就我所知台中到豐原其實已經有通勤公車而且未來會有捷運不覺得很有必要再增加了

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  15. 現在我更反對這個高架車站
    真感謝這車站讓現在公車更難搭
    以前公車幾乎可以在站前搭現在非要去前金沙百貨對面或麥當勞前搭
    我說難聽的一句話
    這樣的設計真心無感覺更方便只有更不方便
    現在火車站還離台灣大道更遠
    我認識的人也非常不滿這個新的高架車站

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    1. 沒有什麼好反對的
      這些都只是過渡期而已
      等站前廣場全部完成
      就會回到車站了
      要想長遠一點
      不要都只在乎眼前

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    2. 作者已經移除這則留言。

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  16. 新站改到舊站右後方要多走幾百公尺這已是不爭的事實
    但這都是要時間去適應跟磨合
    從前一出車站正對面就是台灣大道的景象
    以後就要改了
    相信習慣後就會好很多了
    而公車站的問題就真的是過渡期
    只要站前廣場完工
    公車站客運站計程車等
    就會全部回到火車站這邊了
    熱的問題可以解決
    但冷的問題還真不知道要如何
    因為車站標榜綠建築沒有空調
    第二期工程完成後
    二樓售票大廳東西向就會打通
    到時二樓的空間會再拓寬個3分之一
    東西空氣對流也許就比較不會那麼熱了吧
    但冬天也會特別冷

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    1. 這樣就不太OK了
      台灣的夏天就算吹風不見得會多涼除非山上
      冬天最近極端氣候盛行很冷時這樣也很不好
      另外我後來發現一件很離譜的事
      感覺動線居然是切換高架後才開始準備
      所以現在才會亂成一團
      那些是可以事前就慢慢弄的不至於現在弄成一團亂
      這點我就必須予以差評

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  17. 請問現在台中新車站有商家進駐了嗎?
    還有鐵貓您什麼時後會有新車站的介紹呢?
    本人住在國外多年,看了您那麼多的車站介紹,身為台灣人真的很感動啊!

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    1. 最近去過目前沒有
      商家幾乎還是在舊車站那邊

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    2. 還要在兩年後,新站的結構完整後才會進駐。

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  18. 期待鐵貓大寫台中新站的文章

    最近去了幾次台中
    新站讓我感到很失望
    台中車站的人流規模早已有長期統計數據
    但新站竟然沒有配合加大
    月台不夠寬的問題一樣存在
    進出管制區及上下月台的樓梯/電扶梯沒有做好進出分離
    雖然是不須要求到要像台北站這種三道穿堂(兩邊出站中間進站)的規模啦

    台北
    B1   ↗收票口↖   ↙剪票口↘   ↗收票口↖ 
    B2__↗_____↖_↙_____↘_↗_____↖__

    但好歹應該比照松山車站剪收票口分兩邊
    管制區內部跟台北車站一樣也是中間下月台兩邊出站動線
    這樣才夠容納這麼龐大人流吧

    松山
    B1   ↗上樓↖ 剪收票口 ↙下樓↘ 剪收票口 ↗上樓↖ 
    B2__↗____↖____↙____↘____↗____↖__

    當然, 在一則新聞"爆"出來後, 我似乎懂了......
    "台鐵工程延宕女主管擬開罰竟遭擄拍裸照"

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  19. 期待鐵貓大寫台中新站的文章

    最近去了幾次台中
    新站讓我感到很失望
    台中車站的人流規模早已有長期統計數據
    但新站竟然沒有配合加大
    月台不夠寬的問題一樣存在
    進出管制區及上下月台的樓梯/電扶梯沒有做好進出分離
    雖然是不須要求到要像台北站這種三道穿堂(兩邊出站中間進站)的規模啦

    B1   ↗收票口↖   ↙剪票口↘   ↗收票口↖ 
    B2__↗_____↖_↙_____↘_↗_____↖__

    但好歹應該比照松山車站剪收票口分兩邊
    管制區內部跟台北車站一樣也是中間下月台兩邊出站動線
    這樣才夠容納這麼龐大人流又不會交織吧

    B1   ↗上樓↖ 剪收票口 ↙下樓↘ 剪收票口 ↗上樓↖ 
    B2__↗____↖____↙____↘____↗____↖__

    當然, 在一則新聞"爆"出來後, 我似乎懂了......
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  20. 期待鐵貓大寫台中新站的文章

    最近去了幾次台中
    新站讓我感到很失望
    台中車站的人流規模早已有長期統計數據
    但新站竟然沒有配合加大
    月台不夠寬的問題一樣存在
    進出管制區及上下月台的樓梯/電扶梯沒有做好進出分離

    個人認為都知道是超大站了, 就該做好進出站分離
    才能應付這麼龐大人潮
    比如台北松山

    台北
    B1---↗收票穿堂↖---↙剪票穿堂↘---↗收票穿堂↖---
    B2__↗______↖_↙______↘_↗______↖__

    松山
    B1---↗--↖剪收票口↙下樓↘剪收票口↗--↖---
    B2__↗____↖__↙____↘__↗____↖__

    拿到台中就至少應該做到這樣

    3F ====↘==↙=↖=====↗=↘==↙====     
    2F 收票穿堂←↘↙---↖剪票口↗---↘↙→收票穿堂

    但現在卻是這樣
    電扶梯一邊是下樓一邊是上樓

    台中
    3F 南下方向====↘========↙===北上方向
    2F 1電梯+超小樓梯←↖兩邊剪收票口↗→車站大廳

    當然, 在一則新聞"爆"出來後, 我似乎懂怎麼會這樣了......
    "台鐵工程延宕女主管擬開罰竟遭擄拍裸照"

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