2012年11月4日 星期日

湖口車站

湖口車站 (2012/08/30)
湖口車站後站 (2012/08/30),造型與前站有點類似但卻又不同。
位置:新竹縣湖口鄉
構造:跨站式高架車站
站體:2011年鋼骨高架建築

月台:2(島式x2)
註解:中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~7,819,第36名
2012年~8,156,第36名
2013年~8,074,第37名
2014年~7,882,第40名
2015年~8,007,第40名
2016年~7,796 (-2.64%),第40名 ()

湖口車站站牌(北湖站啟用後)
湖口車站懸掛式站牌(北湖站啟用後)
湖口車站站牌(北湖站啟用前)
湖口車站懸掛式站牌(北湖站啟用前),重點是式樣不同,到新豐站的里程也不同。
湖口車站是縱貫線進入新竹縣之後的第一個車站。看地圖會發現,縱貫線鐵路在富岡、湖口這一段與省道1有一段距離,這是比較不尋常的現象。而事實上就是鐵路曾經在1929年因安全問題改線過,本來與省道1平行的位置向北繞了一段,造就了富岡與今天的湖口市街;原本舊線鐵路所經過的老湖口就逐漸沒落,但也幸運地保留許多老建築,形成今天的湖口老街。

湖口車站剛於2011年改建為跨站式車站,同時也產生了後站,站房還十分新穎,有復古的拱門造型(雖然純粹只是裝飾用)與湖口老街相呼應。湖口鄉現在有7萬多人口,加上境內有工業區分佈,所以搭車人數不少;停車班次與楊梅類似,除區間車外,莒光號也幾乎都會停靠,現在甚至還有特慢自強號停靠。

南下EMU700型電聯車停靠湖口車站第一月台,右邊為第二月台,有一列本站始發的EMU500型電聯車,前方可見跨站式站房結構。
湖口車站第二月台,側線這列南下EMU500型電聯車由湖口站發車,所以不是停靠於南下慣用的第一月台。
湖口車站完整月台景象,朝北,右為第一月台,左為第二月台。
湖口車站南端,一列E1000型PP自強號通過後遠離。
湖口車站北端
已廢棄的「鐵路局台北工務段湖口監工房」,這棟木造建築很可能是日本時代留下來的,但保存狀況極差,依台鐵習慣應該不久之後就會消失。
湖口車站售票處
湖口車站剪票口,很清爽的配置。
湖口車站跨站式站房的候車大廳,十分寬廣但座位不多,有窗明几淨的感覺。
湖口車站前站的拱門造型
湖口車站前站為湖口繁華區,橫向為中山路,直向為中正路,而中正路延伸下去就會到湖口老街並銜接省道1,不過相距頗遠,將近4公里路程,不建議步行。至於後站則緊鄰住宅區。

湖口車站正前方最熱鬧的中正路,一直延伸通往湖口老街。
湖口車站前橫向的中山路
湖口車站後站沒有寬廣的馬路,直接就是住宅區。
北上北湖車站 南下新豐車站

9 則留言:

  1. 這站還有賣新站房啟用的紀念票XD

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    1. 紀念票是硬票?

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    2. 現在$50,看來站房很努力在清倉哈啊哈哈·。
      七堵還有賣百福啟用的硬票可是依然是原價~

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  2. 抓BUG:
    EMU1000又出現了

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    1. 了解,趕快改掉以免被批。

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  3. 第4張圖下方有小小錯誤喔
    是E1000自強不是E100喔
    板大您少打了一個0

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    1. 這好像就是上次那個錯…EMU1000改成E100,我也蠻天才的。

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