2016年1月26日 星期二

員林車站

員林車站 (2015/11/01) 高架化之後的最終樣貌,短期之內應該不會再變動了。八棵椰子樹都還在,太棒了!
員林車站 (2014/12/21) 高架化啟用之後一個多月,舊站房拆到只剩下一小塊,現在應該已經完全清光了。椰子樹則暫時還在,希望它們能幸運地被保存下來。
讓我們再次欣賞員林車站 (2014/07/19) 的英姿,要好好珍惜,這個畫面隨時會消失。
員林車站 (2012/09/08),請看電子鐘的時間,清晨5點52分,太酷了。
員林車站夜間景象 (2012/09/07),「林」這個燈箱不亮,電子鐘的時間也有點怪怪的(應該是22點28分)。車站前面幾乎都沒路燈,一片烏漆嘛黑的。
位置:彰化縣員林市
構造高架路線底式平面車站
站體:2014年高架共構無獨立站房
月台:2(島式x2)
註解:大型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~15,196,第18名
2012年~15,506,第20名
2013年~15,555,第21名
2014年~15,729,第20名
2015年~16,437,第20名
2016年~16,429 (-0.05%),第19名 (↑1)

(2014) 員林車站高架化之後的新站牌,里程有一點點的改變。其餘舊站牌都不存在了。
(2014) 員林車站站牌,大村下面「花壇」的痕跡仍在。
(2014) 員林車站也有懸掛式站牌,而且規格比較一致,設置時間比直立式站牌晚。
(2014) 員林車站的特殊站牌,不是標示前後站,而是標示南北方向及主要大站。全台僅此一處。
(2012) 員林車站站牌,左邊這面隱約可看見大村底下有「花壇」的字樣,所以是大村設站後修改的。右邊這面在員林和永靖的英文拼音旁有個*符號,這我就不知道是什麼意義了。
在1980年代,都會區衛星市鎮還未大量興起,稍微有點年紀的人可能都聽過「全國第一大鎮」的名號。沒錯,那就是彰化縣的員林鎮。早期只要10萬就可以升格縣轄市的時候,員林差了幾千人未能如願,後來改為15萬人才能升格,員林人口雖有12萬多,但終究跨不過這個門檻,所以長期停留在「鎮」的層級。員林從1980年開始成為全國第一大鎮,蟬聯13年,1993年起陸續被樹林、汐止、楊梅、淡水超越,但又因為上述各鎮升格為市或改制為區,現在員林又變成了全國第一大鎮。緊追在後的草屯、頭份人口都還不到10萬,以目前的增長速度來看,在未來10年內,員林「全國第一大鎮」的地位是非常穩當的。註:人算不如天算,員林已於2015年8月升格為市,打臉打得十分徹底。但以前撰寫的文字我就不再更動了。

身為第一大鎮,員林車站的規模與乘客人數自然也頗有看頭,但近幾年陸續被一些更快速成長的車站超越,現為第20名;員林是縱貫線中部大站,在台鐵慢速化之前原本就有不少對號列車停靠,現在更是除了極少數直達自強號和觀光列車以外,其他所有車次都會停靠。

目前縱貫線員林市區路段正在高架化工程,整個車站也會改建為高架車站,至於現有站房會不會拆除則還不知道。高架化工程將原有的站場佔去大半,所以現在的月台與路軌是在車站西側增建的,要從站房經過很長的天橋才能到月台候車。臨時站場只有一座島式月台,兩條路軌,完全無待避或始發空間;而且員林站停靠列車很多,南來北往十分繁忙。WIKI還特別提到員林站是目前唯一只有一個月台的一等站,不過這只是暫時的,高架化完成後便會消失。

我跑車站的後面連續10天便是由員林開始。前一天先臭屁地搭太魯閣號到員林,在車站前的小旅館住一晚,然後第二天搭非常早的區間車開始移動。員林雖有城市的規模,但畢竟不是幾十萬人口的都會,深夜街道上的店家、人車都稀稀疏疏。以前就聽說過員林「百果山」,出產水果加工成的蜜餞,因為我小時候蠻愛吃這種東西,所以對員林有很好的印象。不過百果山距離車站頗遠,不在步行範圍內。

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/29添筆》
先前耳聞員林車站高架化工程即將完成,新站呼之欲出,所以這次的行程將員林視為重點車站,要好好觀察。不過,實地抵達才發現,新員林站高架主體雖已完成,但還未到可以啟用的程度,一些週邊工程還在進行,不過進度看來是符合年底左右通車的計畫。

新的高架員林站看起來類似冬山站的設計,側邊由許多條狀弧形鋼架支撐起遮棚,不過它當然不是冬瓜意境的造型,而是較單純的Y字型,想像力豐富的人也許會覺得是心型。雖然被隔音牆阻隔,但遠遠看起來月台上設施應該都已經完成了,電車線也架好。至於高架底式的站房內部進度則不得而知。

員林舊站房與現在暫行的月台路軌已經完全被高架化區域截斷,站房也失去候車及管制進出功能,只剩下售票窗口還在運作。與站房共構的飲食攤和小7則還在營業。旅客購票之後,必須繞到站房右邊的簡陋通道,這裡有一些候車座椅、自動售票機、補票處和進出站閘門,充作臨時站房的功能。進站後穿過高架路線下方,再經天橋才能抵達月台候車。前幾天有看到新聞說員林舊站要開始拆除了,也就是說,這次算是見證了該建築的最後歲月。

《2014/12/21再次造訪》
《2015/01/28添筆》
員林車站高架化工程於2014年11月2日完成啟用,我在12月21日造訪。

新的高架化站場擁有完整的雙島式月台、四線路軌(兩正線兩側線),算是相當標準的規格,與汐止、後龍、冬山等高架化車站相同,不過員林站的左右範圍較大,月台規模也比上述幾站寬敞。遮棚方面,員林站有兩區段設計,前後各有約4節車廂長度的普通T字型遮棚,中段則是覆蓋整個站場寬度的主遮棚,但上方中間仍有一道縫隙,並未完全遮蔽。而主遮棚的兩側則有白色的粗金屬條交織,其形狀從車站外面看很像是心型,這也成為員林站外觀上的最大特色。

目前員林站的各項設施都在高架化路線之下,售票窗口、自動售票機區域各佔一側,中間為進出口,候車大廳相當寬敞,但座椅很少。往月台的二樓夾層有小7,也有一些裝置藝術。比較尷尬的是因為前後站都還在進行拆除工程,所以暫時還是使用舊的出入口,也就是以前車站右邊的臨時通道。

我造訪當天,員林舊站房已經拆到只剩下右邊一小棟,高架化前的臨時月台和路軌也都剷平,幾乎看不出痕跡。很明顯此站將來會是前後站平面貫通的形式,側面有大規模共構站房(至少前站有),也就是類似七堵站的樣態,與前面用來比較的汐止等高架站不同。畢竟員林是一等大站,肩負鄰近鄉鎮幾十萬人口的交通樞紐重任,車站週邊大規模的發展指日可待。

《2015/11/01再次造訪》
《2016/01/26添筆》
員林舊站拆除之後,新站完全落成正式呈現在大家眼前。從2012年起我幾乎年年造訪本站,至少已經到過5次,現在總算完成階段性任務,忠實記錄了它的變化。雖然後站部份仍有圍籬,將來應該會有道路通行,但車站本身應該不會再有外觀上的變動了。另外也恭喜員林終於升格為「市」,不再背負「全國第一大鎮」的包袱。新車站新氣象,可以期待員林的未來發展。

北上EMU800型電聯車停靠員林車站第二月台
南下EMU500型電聯車停靠員林車站第一月台,順便可觀察一下鐵軌下的「水泥枕木」。
北上E1000型PP自強號正在駛離員林車站第二月台
E236牽引的北上莒光號停靠員林車站第二月台
員林車站無列車停靠時的月台景象,主遮棚正中央是有縫隙的,不是完全遮蔽。
員林車站兩月台的T字型遮棚,南北兩側各有一段,約4節車廂長度。
員林車站月台南端各有一棟方形建築物,並不是行控室也不是無障礙電梯(兩者都在月台其他位置),經網友提醒,原來那是貨運用電梯。
員林車站上下月台的樓梯,正對著電子時刻佈告欄。
員林車站跨越兩月台的ㄇ字型電車線支架,造型很有意思,也成為一大特色。
員林車站側邊的白色金屬曲條,應該是具有支撐的功能。
員林車站南端
員林車站北端,鐵路穀倉還在。
員林車站大廳與月台的中間層,盥洗室、小7設於此區域,還有一些很有趣的藝術品。
中間層通往月台的樓梯和電扶梯
員林車站驗票出口,前方就是大廳。
員林車站剪票口,經樓梯通往中間層,再通往月台。
員林車站售票窗口,採用一次一位的排隊動線,不用賭運氣。
看編號就知道員林車站7台自動售票機都還在,這裡是其中的5台。
員林車站大廳,很寬敞但候車座椅很少。
員林車站大廳相當氣派,設備新穎。
員林車站大廳前站出口,百分之99.9的旅客應該都是從這邊出入。
員林車站大聽後站出口,呃…除了想拍照、看看後站風景的遊客,我想不會有人從這邊出入。
員林車站前站的門面,我覺得站名字樣稍嫌小了一點。
面對員林車站前站的左側景觀,以前這裡街道狹窄,環境混亂,現在變得十分寬敞。
員林車站正面,雖然路邊車輛仍舊隨意停放,但至少不會跑到人行道上,有一段淨空的距離看起來好多了。
員林站前的U-Bike租用場所,這個小廣場也有經過整理,不像以前那麼髒亂。
員林車站後站的門面與前站相同,差別只有椰子樹。
因為後站道路尚未通車,幾乎沒有人在這一邊活動。遠處可見刻意保留下來的鐵路穀倉。
(以下為2014年12月員林站週邊景象,現在已不同)
從廁所窗戶望出去,員林車站舊的臨時月台和路軌都已拆除,只能隱約看到電桿基座跟月台水泥殘塊。
員林車站的出入口暫時還是使用之前的通道
員林車站前出現了U-Bike的租借處,悠遊卡也可以用。
員林車站前,往中山路二段方向,相當熱鬧。
員林車站前,中山路與民權街的路口。
(以下為2014年7月員林站景象)
南下EMU800型電聯車停靠員林車站,右邊是已經接近完工的高架化車站。
E1000型推拉式自強號停靠在員林車站目前唯一的月台
從員林車站現行月台觀察未來的高架化車站
員林車站天橋上往南匆匆一瞥,最明顯的便是未來車站的白色遮棚支架。紅色鐵架仿瓦屋頂的是以前的跨站天橋,現在已經被高架化車站截斷無法使用,但尚未拆除。
員林車站天橋上往北,除了右邊的新車站之外,現行的路軌、月台遮棚、左邊的建築物皆一一入鏡。還有,別忘了傳說中的鐵路穀倉。
員林車站暫行的進出口,位於高架路線下方,一副工地的模樣。
員林車站暫行的剪票口,雖然簡陋,但還是有電子時刻看板、自動化閘門。跟兩年前的照片比對一下可以發現,其實這都是從原來舊站移過來的。
員林車站的7台自動售票機也完整移植到了臨時站房
這處小小的空間便是員林車站暫時的站房出入口
值得再多看幾眼的員林車站正面特寫。不知道這幾棵椰子樹未來命運如何?

新的高架化車站就位於現在車站的正後方,也因此我無法抓到新車站的全貌。
(以下為2012年員林站景象)
夜晚,開往田中的太魯閣號停靠在員林車站。
清晨,南下EMU500型電聯車停靠在員林車站。左邊就是施工中的高架路線和車站。
員林車站月台,由於北上南下統統在一個月台,特別立了牌子提示旅客不要弄錯方向。
員林車站北端,兩條軌道搞定整個車站運作。本來這個鐵路穀倉是在站場西側(左邊),因為臨時月台與路軌整個西移,反而讓穀倉變到右邊去了。
在員林車站月台上所見的高架化施工場景
員林車站售票處,一大早只開兩個窗口。
員林車站一樓往二樓剪票口的樓梯
員林車站候車大廳在二樓,這裡有七台自動售票機,非常有氣勢。
員林車站剪票口旁邊也有一些候車座椅
員林車站天橋變得很長,而且還上上下下,最後一段連結臨時月台的部份應該是加蓋的。
員林車站站前景象,由於是一大清早,完全沒人,要不然這邊是蠻熱鬧的。
從旅館窗戶看到的高架化施工景象。
北上大村車站 南下永靖車站

47 則留言:

  1. 希望您能再來一趟員林
    新站已近收尾階段,這段時間定好時候試運轉,今年(2014)十一月就能開放見客了

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    1. 一定會去的,本來去年底就要去看看,後來因為行程不克安排,今年下半年應該就可以見識到新員林站的樣子。

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    2. 11月2日新員林站將正式啟用

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    3. 明天正式啟用瞜
      可以來看看 XD

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  2. 鐵貓 你好,

    不好意思,冒昧打擾了。
    我是旅人誌的編輯幃婷,因為要做一個台灣鐵道的專題,想要專訪你。
    如果方便的話,不知道下週是否有時間接受訪問呢?
    詳細的企劃和採訪事項再以信件聯繫。
    下面是我的信箱,再麻煩回覆了,謝謝。

    alison_chuang@hmg.com.tw

    幃婷

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  3. 月台兩端的建築物讓我想起五堵、汐止、後龍等高架化車站也都有,好像是差不多個樣,如果做個造型或是彩繪應該會比較有意思些。看了您的更新,讓我也想再去拜訪一次,謝謝!
    喔...抱歉,那個微笑號是 800 型。

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  4. "員林車站月台南端各有一棟方形建築物,並不是行控室也不是無障礙電梯,看來是機房之類的。"
    那是貨運用電梯

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  5. 小BUG 員林應該沒有阿福喔

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    1. 已更正,感謝。車種確實不是我的強項…

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  6. 員林車站新站東入口已啟用 原來的臨時通道拆除中
    (椰子樹依然健在)
    正面車站招牌也已經掛上
    版主有空可以再來補拍

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    1. 變化真快,留給夏天時的環島功課。

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  7. 最近的新聞
    員林全國最大鎮的地位恐怕要不保囉
    http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1394151

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    1. 有意思,看來再過幾天就會有員林市了,到時候要修改一下文章內容。

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  8. 員林站西出口以及北出口也開放了
    很妙的是西出口(後站方向)正對著一條小路
    通往某私人土地(???)

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    1. 有機會去看看,我想舊站房應該已經全部消失了吧?

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  9. 席特曼 ~ 您好 !
    有關舊第一月台您可以參考 " 林仔街株式會社﹝彰化縣員林鎮﹞員林火車站臨時月台巡禮 " 或是 " 隨意窩 * 隱居故事-即將消失的 員林火車站月台(2009年) " 那裏有照片可以懷舊一下 。
    說到員林火車站問我就對了 ! 我是彰化人小時候每年陪同 爸;媽 會回去一趟田尾 , 所以員林火車站我很熟悉 。以前的員林火車站上下客的方式很特別 , 往南或北部的旅客一律在一樓買票後要爬樓梯去二樓剪票口剪票後走天橋去1 ; 2月台搭車 , 到站旅客則從月台走上天橋在二樓剪票口前有一下樓樓梯(與上樓樓梯交錯) , 出站旅客則由這樓梯下樓收票出站。
    以前員林火車站台鐵規劃為 " 一等站 " , 所以很早以前就有設立一個對號級班次列車 " 台北<=>員林 " 間對開 , 從我小時候是座對號特快車廂開始後來換成復興號 ; 莒光號行駛 , 一直到後來變更為自強號行駛。我還記得當時EMU1000 ( 英國婆仔 ) 自強號首發行駛時 , 員林火車站還舉辦通車紀念典禮呢 !
    員林火車站以前是以第一月台 (島式月台) 為東正線與西正線停靠的正式月台 , 第二月台 (島式月台) 則是由西正線分出路軌後上行設立於第二月台B側線 , A側線印象中是貨車調度或緊急時有用到 , 客車幾乎沒有停靠過的紀錄。 第二月台B側有時因第一月台列車交會需求或是 " 台北<=>員林 " 列車調度時 , 或其他列車須臨時停靠時則會往這裡靠站臨停
    第一月台的東正線分出2股側線 , 最靠近車站體這邊路軌是給貨列調度使用 , 夾在兩軌間的這一條側線則是 " 台北<=>員林 " 對開的列車駐車專用軌道 。以前坐輪椅的殘障人士在這站上下車很麻煩 , 必須等列車開走後沒擋到月台出站通道後才能進出車站。

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  10. 席特曼 ~ 您好 !
    再跟您報告一下 ! 以前員林火車站其實還有一條 " 五分仔 " 車通往台糖溪湖糖廠的 " 員溪線 " , 這條路線可以在下面的這網址查到 ! ( 該路線已廢線停駛久遠 , 鐵道遺跡是否存在目前不明 )
    http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/4907351
    由南員林出發經過 埔心 ; 二重湳 (設站) ; 巫厝 ; 溪湖糖廠。

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    1. 我只去過以前的糖鐵鹿港站,木造站房還沒拆掉的時候。溪湖糖廠還在,我想一定有鐵道遺跡可探訪。

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  11. 員林車站高架橋下還有一個出入口版主沒拍到唷

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    1. 真的還假的?不會吧,我都去了那麼多次,在哪一邊?南側嗎?我該不會還要再去一次才能補齊?

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    2. 我記得是往穀倉方向

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    3. 員林車站出入口有四個
      東西南北各一個
      東西我就不說了南側位於一樓廁所附近
      北側出口從售票口往靜修路方向(鐵路穀倉)直走就會發現

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  12. 鐵貓大,你有租youbike來試試嗎?
    我覺得這很重要。
    因為這是一個鄉下的都市,員林站的每日周轉率達到35000,彰化站更是達到55000。
    第二名的公館站也才36000而已。
    這對我們推展大眾運輸的共同事業很有幫助。

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    1. 我只在台北騎過。好,我下次去彰化一定試試看,不知可不可以騎到鹿港去?

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    2. 鹿港也可以還喔

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  13. 下面的設計圖中說明員林車站總共有4個出口,分別為東出口、北出口(位於站體正北方)、西出口與南出口(位於站體東南側)
    http://www.ceci.org.tw/book/99/web/90-109.pdf

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    1. 嗚呼!員林已經去過N次了,現在絕對要再去第N+1次。

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  14. 版主,我是員林在地人,員林站西側道路目前因為地主很堅持,所以我覺得只有北和街那邊比較有可能打通(跟西側廣場只差一道圍欄) 正西方通往新生路啄木鳥藥局的私人窄巷已經不可能通了..

    員林站在南門旁邊設有合庫ATM唷,南側還有免費腳踏車停車場(但有很多屁孩會亂弄車)

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    1. 可惜,不過因為員林已經高架化,所以即使是後站方向的民眾要來搭車,也不至於太麻煩吧。不過後站正面腹地就顯得狹窄多了。

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  15. 其實員林車站房外有很多候車座位
    雖然我覺得設置位置真的很奇怪就是
    基本上不會有很多人坐那些地方

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  16. 版主,員林站前光復街北側單行道可望拓寬成兩線道,而站前鐵警局可能要打掉並且遷移了~(希望警局是移到站內,並在車站附近畫設警用停車

    另外,中山路一段的婚紗街已經倒一半,整個中山路一段-中山南路的商家都很蕭條,一堆待租,快變得跟台中中區/南高雄市區一樣了....

    真心覺得員林中山路南段真的要都更阿..

    北段倒是完全不同了,中山路二段從壹咖啡一直往北到星巴克這一整條都熱鬧強強滾,車流量甚至北延到大村美港路為止才比較流暢

    未來是否會市區轉移到大村也說不定喔..

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    1. 市區移到大村不太可能
      大村車站車班少
      南段有復甦跡象不過不明顯
      有不少新店是在南邊不過要仔細看

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    2. 烤狀猿要在中山路二段象神檳榔對面那邊開店,員林市區北移大村指日可待...

      夜市、星巴克、Mr.Steak、忠愛動物醫院、滯洪池、風尚、烤狀猿、食觀天下等知名地標都在北員林

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    3. 但南邊其實還是很有看頭
      飲料店一級戰區其實是在南員林中正路某一帶
      中山路蕭條但中正路第一市場夜市到員家一帶還是很熱鬧
      南邊有小閣樓 小胖鮮鍋 電影城 光明街商圈
      還有大潤發雖然在埔心但其實接近南員林
      想吃定食8 西堤要去那裡唷

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    4. 另外我不同意員林市區北移大村一說
      大村市區就是在大村的市區
      員林市區不會在大村
      說員林市區北移大村不止員林人會有意見大村人可能也不同意

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    5. 市區的發展和轉移,很難說,有時候一條馬路就改變整個鄉鎮的重心,例如諸多外環道的開闢。我想員林市區並不是真的會「北移」到大村,而是毗鄰大村的那一端有較多空間,商家聚集加持,將來發展機會顯然比較大。

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    6. 這說法我比較能接受
      龍頭公園一帶發展可能不錯
      如果能連接大村市區共同繁榮那很不錯

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    7. 吳神父火災後也從莒光路搬上去星巴克旁邊了,而且這次兩波超大豪雨對我家(北員林三橋)毫無影響,據說是因為滯洪池的功勞,個人覺得,南員林很適合開發大型賣場(Costco那種),但是地已經被潮港城拿去蓋了.... 明明餐廳比較適合去北員林開,開在那邊就只是製造塞車而已

      而且愛買倒掉之後將來是否會重新覓地開店也不知道,希望是來一間Costco入駐東員林,因為當賣場最好的地已經被潮港城搶走了~~ 東員林也沒什麼新東西蓋起來(旭益勉強算一間),如果有一家Costco蓋起來一定很棒

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    8. Costco對我最大的意義就是買貓食和貓砂。

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    9. 原來貓大是好事多會員而且常去買猫時和貓砂
      外面的猫食感覺很少又貴好事多該不會有賣大量的?

      COSTCO來員林開一事可能有困難
      但傳聞太多不知真假不能亂說
      愛買一樣理由不想多說

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  17. 員林車站後站道路已於106年3月31日開通!!

    就是啄木鳥對面的那間鐵皮屋打掉並開通一條7M寬道路,這條並沒有跟東側站區廣場一樣做斜坡,只方便機車族、鐵馬族、行人,車子不小心開進來就GG了..

    員林真的改變很大,連我都快不認識員林了呢~

    今年的員林,也麻煩鐵貓大再次南下來訪了!

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    1. 有新的變化,一定會安排時間造訪,去再多次也沒關係。

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    2. 因為那個開通後站似乎出現不少吃的店家
      有些是老牌有些是新的
      短期可能還不會那麼熱鬧不過長期可能看好

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  18. 其實員林還有個原本的車站月台(2個島式月台)
    不知道貓大有沒有看過?
    綠柱子是臨時月台
    第一期是從原本天橋延長到臨時月台
    第二期是從右側臨時出入口到臨時月台
    第三期當然就是切換高架車站

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