2014年8月31日 星期日

二水車站

二水車站 (2014/07/19) 與兩年前最大的差別,就是右邊多了無障礙通道(電扶梯塔和跨線天橋);此外,「二水鄉長盃三對三籃球賽」也引起我很大的興趣,不知道外縣市的人可以參加嗎?
二水車站 (2012/09/08)
位置:彰化縣二水鄉
構造:分歧點平面車站
站體:1933年日式混凝土建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:中型路線轉乘站

每日平均上下客人數
2011年~2,274,第76名
2012年~2,340,第80名
2013年~2,384,第82名
2014年~2,615,第80名
2015年~2,834,第79名
2016年~2,651 (-6.46%),第80名 (↓1)

二水車站縱貫線的站牌
二水車站集集線站牌,只在第二月台B側能看到,而且只有這一面。
二水是讓我印象非常深刻的車站,二十多年前,我瘋狂爬山的年代,曾三度從二水轉搭集集線往水里,再換員林客運到東埔走八通關。當時搭復興或莒光號在二水下車,把握時間出站購物、吃東西,再回到車站等集集線列車,最忘不了的就是站房內側那個大大的「二水」兩字,還有月台上有一塊大石頭,上書「往觀光勝地日月潭請在本站換車」(就是叫你轉搭集集線啦)。當然,回程時我也曾經很不識相地賴在月台上,等北上對號列車駛來,上車後抱著僥倖的心態,看能不能混到員林或彰化再補票,省一點車錢。

如今,我也循著同樣的路徑,搭車來到二水,但這次目的不一樣了,雖然我接下來也要轉車往集集線,不過我終於有機會停下腳步,看一看這個未曾仔細端詳的車站。這麼多年以來,二水車站並沒有太大的改變,一樣是兩個月台,第一月台(岸式)為北上列車停靠、第二月台A側為南下列車停靠、集集線則是在第二月台B側。現在集集線早已不是由柴電機車頭牽引藍皮客車,而是由三節DR1000柴客在運行。而二水車站目前除了莒光號幾乎一定停靠之外,也有少數自強號停靠,不過整體而言已經不如田中站的重要性了。

二水車站原本是集集線的調度大本營,第二月台東側有非常廣大的站場,側線相當多,還有車庫、維修工場,客、貨運都要兼顧,甚至昔日貨運重要性還多過於客運;不過現在集集線只剩下觀光功能,貨運業務看來已經完全消失,列車也不怎麼需要調度(就是到站停靠等待始發),所以站場變成空蕩蕩一片,剩下幾節沒有使用的客車廂、貨車廂點綴。

二水車站站房本身也頗有看頭,它是1933年啟用的日式混凝土平房建築,與1936年地震後重建的幾個站(造橋、銅鑼、泰安舊站、清水)相似。站前有三棵大王椰子樹(以前本來有四棵,不過掛了一棵),給人一種懷舊的南國風情,仔細回頭對照一下,發現彰化(六棵)、花壇(四棵)、員林(八棵)等站房前也都有種大王椰子樹,莫非這是彰化縣境台鐵車站的特色?

《2014/07/19再次造訪》
《2014/08/31添筆》
這次在二水站短暫停留,驗證了此站的路軌分佈。第一月台為北上主軌,兩月台間的通過軌則其實是南下主軌,第二月台A側主要是南下列車停靠,所以南下列車若要停站就切換軌道過去,若不停靠就直接走通過軌。此外,集集線的分歧連結第二月台B側,所以不管是二水到開的列車或是縱貫線/集集線直通列車,一律都停靠2B;也因此這一面的站牌與其他不一樣,是專門標示集集線的車站。

南下EMU800型電聯車停靠二水車站第二月台A側,B側隱約可看到一列含藍皮車的專列。
南下EMU500型電聯車停靠二水車站第二月台A側
集集線DR1000型柴客進站,準備停靠二水車站第二月台B側。
夜晚,二水車站第二月台很熱鬧,左邊是往斗六EMU400型電聯車,右邊是往車埕DR1000型柴客,兩班車預定開車時間只差一分鐘。
附贈一張1998年二水站第二月台的照片,當時集集線仍是利用DR2100/DR2300型在運轉,是60多歲的高齡車種,隔年便全部轉換為DR1000。
二水車站月台全景,左為第二月台,右為第一月台,這張照片可看出兩月台間有通過軌。
二水車站另一個角度的全景,從第一月台拍攝,2014年多了H型的無障礙通道,也出現了EMU800。
二水車站月台後方的廣大站場,有相當多路軌,但現在已沒有什麼利用機會。
二水車站第一月台(岸式),北上列車停靠,候車乘客不少。
從二水車站第一月台看第二月台
二水車站南端,遠處有跨越軌道的人行天橋,後來我有步行通過。
從第二月台往二水車站南端,專門為了驗證通過軌的特寫照,仔細看便可確認第一月台延伸為西正線(北上),兩月台間的通過軌延伸為東正線(南下),靠近第二月台這邊則皆為側線
二水車站北端,集集線列車接近中。
從第一月台往二水車站北端,專門為了驗證通過軌的特寫照,仔細看便可確認西正線(北上)延伸至第一月台,東正線(南下)為兩月台間的通過軌,第二月台兩側皆為分歧出的側線。
一列編成很特別的專列往北駛離二水車站,包括三節莒光號車廂、一節藍皮TP32200型印度製通勤普通車(代用行李車)和兩節藍皮MBK80000型郵政行李車。會附掛這麼多行李車好像是因為要運送自行車。由於它先前是在2B月台待避,所以要很辛苦地切換3次才能回到北上主軌。
二水車站第二月台一景。二水站是縱貫線彰化以南離山丘最近的車站,只有新左營能相比。
二水車站第一月台靠近剪票口的位置
二水車站兩大辨識重點:內側站房的「二水」(現為燈箱,但記憶中以前是漆上去的)和月台上的「往觀光勝地日月潭請在本站換車」。
二水車站候車大廳,不知為何大家看起來表情都頗為凝重。
二水車站售票處
二水車站站房往剪票口的通路
二水車站正門入口,可以發現它正對著剪票口,兩道門形式一樣。
二水車站和大王椰子樹,剩三棵。
二水鄉人口其實只有1萬6千多,還在持續減少中,能維持目前的車站規模和進出站人數已屬不易,其中很大一部份是靠集集線的轉乘觀光客。不過昔日二水車站前是非常熱鬧的,為了招呼大量的商旅、台鐵的員工,有大飯店、食堂、各式商店、公司,以前還有醫院,其規模現在還可感受到一二。不過一離開站前的範圍,馬上就變成普通中南部小鄉鎮的景象,街道狹窄、兩旁建築物也都較老舊。

面對車站的左邊巷道大約二、三百公尺處,有一處老火車陳列場,擺放台鐵CT278大型蒸汽機車和五分仔糖鐵345號蒸汽機車,不過都只是徒具外觀,內部許多零件都已遺失,沒有動態保存的機會。

二水車站正面右邊,這一排以前應該有許多公司行號。
二水車站正面左邊,有亞洲大飯店、雜貨店、鐵路食堂。
二水車站正面的圓環休憩空間
二水車站正面的光文路,離開車站區域就只是普通的鄉鎮街道。
老火車陳列場的CT278和345號蒸汽機車,大小相當懸殊。
北上田中車站 南下林內車站 東行集集線源泉車站

19 則留言:

  1. 本站有販售到集集線各站的硬票,共166元;雖然貴,但建議寫上去

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    1. 聽說是紀念套票的型式,不是真正販售的一般車票。雖然應該也可以用來搭乘,但我個人是不予考慮。

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    2. 是復興\電車票,是正常的一般車票

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    3. 真的嗎?那我的資訊錯了,下次要去買買看。但可以只買幾個站就好嗎?還是一定要全買?

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    4. 只有160元而已

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    5. 一次要買6張,175元。6張的票號都相同。

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  2. 那條通過軌其實是南下主軌

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    1. 嗯,我把原始照片放大並仔細比對,發現您說的好像沒錯。剛好我這個週末有機會經過二水車站,可以實地觀察。

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  3. 幾個星期之前才去過二水車站,我一直以為第二月台那個石頭是這幾年才放上去的,沒想到是歷史悠久,真是失敬!石頭上面還刻有「毋忘在莒」,但是怎麼看都和「往觀光勝地日月潭請在本站換車」對不上,我那時候還在想這石頭可真是有趣了,可能的解釋應該是要告訴近年瘋狂湧入的大陸客:
    「從這裡你們可以搭車到日月潭去,日月潭風景秀麗景色宜人,可是千萬不要忘了你們在大陸的家喔!」
    胡謅開玩笑一下,還請見諒!

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    1. 這石頭應該已經立了很久了,「毋忘在莒」(注意它還是由右至左的寫法)是當時反共復國年代的標語產物。以前公路交通不發達,搭火車從二水轉集集線到水里,再換乘客運到日月潭確實是最便捷的方式;但後來公路整備日漸完善,從台中經埔里到日月潭成為絕大多數人的選擇,現在水里~日月潭根本已經沒有直達的客運可搭乘,所以這塊石頭上的字…好像有點不合時宜了。

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    2. 水里-日月潭那邊有南投客運與豐榮客運行駛

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    3. 抱歉,我的資訊還停留在20年前,一直以為只有員林客運經營水里附近的客運業務,直到上次去集集線發現了「總達客運」,現在還有「豐榮客運」,都是以前沒聽過的客運,看來這些年變化很大啊。

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  4. 7 19您所拍到的專列 應該是南投火車好多節專列 自從7 16改點 往返車程區間 大多在二水始發 [因為彰機DR1000 要掉一些到七機] 因此二水更重要了 至於南下800 應該是接駁往集集線旅客

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    1. 是的,本來有好幾班台中、彰化始發直通運轉集集線的列車,現在只剩兩班。

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  5. 二水站現在已經有新的里程牌了(綠色的那種)
    無論縱貫線還是集集線都寫在同一塊板子上了
    另外在20151015大改點之後
    所有往車埕的車都改成二水發車了~

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    1. 哇,又多了一個可以補拍的目標。

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    2. 其實早上和晚上還是有少少幾班到彰化的啦

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    3. 哈,真的是少少幾班,南下一北上二,而且確實只到彰化,不像以前是往返台中。

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