2013年1月26日 星期六

嘉義車站

嘉義車站 (2012/09/09) 是拍攝難度很高的一站,站前一大堆有的沒的附加物,根本找不到好的角度,只能左右邊各拍一張,大略勾勒出全貌。
位置:嘉義市西區
構造:平面車站
站體:1933年日式西洋古典建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~19,585,第13名
2012年~20,061,第14名
2013年~20,435,第14名
2014年~21,306,第13名
2015年~21,384,第13名
2016年~21,184 (-0.93%),第13名 ()

(2015) 嘉義車站站牌,有了小小的改變,往水上里程增加0.1公里。
(2012) 嘉義車站站牌,「嘉義」的拼音用約定成俗的舊拼法,不是漢語拼音。
在日本時代,台灣有七座車站是大型日式西洋建築,「基北竹中嘉南高」,其中基隆不算,其他就是傳統的西線六大站,擁有大型的站房、站場和最多的乘客數量。另外,從昔日台鐵的調度和維修區間來觀察,西線的五大站則是「北竹彰嘉高」,也就是本來有扇形車庫的車站。無論從哪個角度來看,嘉義都是西線極為重要的車站,站場規模很大,各項設施完整(直到90年代才拆掉扇形車庫);客源很廣,加上阿里山森林鐵路加持(早期那是上阿里山唯一通路!),確實繁榮過很長一段時間。然而,在人口版圖的轉移之下,不管是六大站還是五大站,嘉義都已經淪為其中最後一位,每日進出站人數降至2萬,排名第13,與屏東的數字很接近。

嘉義大致上保存了日本時代的站房,可是在日治末期,嘉義車站被美軍炸毀,戰後重修時原貌就已經有些改變;後來又不知為何,硬是在車站前面加蓋了遮棚,不僅說不上美觀,還把車站建築全貌完全擋住,再也看不到它完整的樣子。我想這也就是為什麼,嘉義車站雖然和新竹、台中、台南車站一樣,是仍在使用的現存日式西洋建築,而其他三站都被列為國定古蹟,但嘉義卻只是「市定古蹟」,等級上差了一截。

嘉義車站月台擁有典型的岸式第一月台,但是它跟其他五大站不同,它的站房面對站場的方向是朝西(面海的方向),所以第一月台靠東側,是南下列車停靠。這一點讓我很不習慣,因為西線大站幾乎都是面山,第一月台都是北上列車在停靠,我在嘉義搭車北上做之字形移動,很自然就留在第一月台,東摸西摸拍照,後來才發現應該是在第二月台,差點沒趕上車。

北上自強號與莒光號同時停靠嘉義車站第二月台,很明顯是自強號在此超越。
長編組的北上EMU500停靠嘉義車站第二月台
EMU500型電聯車停靠嘉義車站第二月台。這一列電聯車原本是南下,但嘉義是終點站,抵達之後隨即調度為北上另一班列車。
嘉義車站第二月台(左)與第一月台(右),樹下的區域就是阿里山森林鐵路的起點。
從嘉義車站第一月台看第二月台
嘉義車站第一月台全景,後面是站房。這是西線少數停靠南下列車的岸式第一月台。
嘉義車站第一月台,遮棚也是舊式傳統造型,非常寬廣,有大站的氣魄。
從嘉義車站第二月台往後站方向,調度用側線非常多。


嘉義後站往前站方向,可看見站房露出挑高的部份。
嘉義車站北端,北上主線其實是通過軌,這代表停靠第二月台的北上列車離站時都需跨線。
天橋上俯瞰嘉義車站,往北,站房在右側。
天橋上俯瞰嘉義車站南端,算一算共有17條軌道。
嘉義車站進站剪票口,出口在另一處。
嘉義車站候車室的一半
嘉義車站候車室的另一半,規模比新竹、台中都還要大。
嘉義車站剪票口與旅客服務中心,這張照片可觀察挑高的天花板與窗戶造型。
嘉義車站售票處,最多可開6個窗口。右邊門口上方還有空襲避難圖,是早期每站必備的標示。
嘉義車站的自動售票機陣容
嘉義車站正面特寫,這是在站前公園很不容易才找到的拍攝角度。
從站前的中山路上看嘉義車站,被擋得亂七八糟。
阿里山森林鐵路的乘車月台,本來是在嘉義車站第一月台的北端,有一條終端式的窄軌路線直插入月台東側,作為列車發車之用。我曾經搭過兩次阿里山森林鐵路,第一次是1989年參加救國團的溪阿縱走,從溪頭走到阿里山之後,搭火車下山,那時候搭的是混合列車,而且是長條椅的木造車廂,可惜當時不知其珍貴之處,覺得爛得要命,坐睡都很不舒服。第二次是1991年,搭的是有冷氣的阿里山號,全程坐在封閉車廂座椅上,沒什麼特別感覺。後來阿里山森林鐵路因為天災時好時壞,不時還發生重大事故,到現在都還無法全線復舊。希望將來重新通車後,政府能認真經營維護這條珍貴的登山鐵道,不要一切都以盈虧考量,要以保存文化資材的角度來看,而且要對它有信心。我去過日本的大井川鐵道,整條路線都走遍,還在好幾個車站下車停留,說真的,除了奥大井湖上駅那一段絕景,我覺得其他風景根本比不上阿里山森林鐵路。

這個「阿里山森林鐵路嘉義車站」的牌樓,我第一次到嘉義車站就看到過,至少有20年以上的歷史了。
阿里山森林鐵路的上山起點,或者說是下山的終點,就在這裡。
阿里山森林鐵路嘉義車站與台鐵車站共用第一月台,上山的列車在這裡升火待發。
阿里山森林鐵路特色,第一項寫到「世界聞名之三條登山鐵路之一」,讓人很好奇另外兩條指的是哪裡?全世界登山鐵路少說也有幾十條。
阿里山森林鐵路嘉義車站站牌,注意它有海拔高度的標示,每一站都有,看著數字逐漸增加,最後到2200多,是搭乘阿里山森林鐵路的一大樂趣。
說到新竹跟嘉義的發展轉變,真的會讓嘉義人傷心。民國70年新竹市和嘉義市攜手升格省轄市,當時嘉義縣轄市(25萬多)人口甚至還比新竹縣轄市(24萬多)多,但新竹順便併進了香山鄉,所以升到28萬多。而竹科差不多也在同時間設立。30多年過去了,嘉義市人口只稍微增加到27萬多,近年來甚至已經開始減少;反觀新竹市,人口已經突破了42萬,同時還是全國生育率及人口增加率名列前茅的縣市。其原因仍然就是兩個字:竹科。有時候我會突發奇想,如果當初不是設立竹科,而是「嘉科」,現在會是什麼樣的局面呢?

嘉義市分為東區和西區,雖然整個站場都位於西區,但沿站前的中山路往東,過了噴水圓環就是東區,也是較熱鬧的傳統市區。在1990年拆分成東西兩區時,東區的人口還比西區略多一點,但現在西區人口已經遠超過東區,從嘉義後站附近的許多新興大樓與住宅就可以發現,此消彼長的情形很明顯。然而,整個嘉義市的人口從2010年已經進入負成長的階段,由於市區規模不夠大,無法支撐足夠就業機會,年輕一代普遍選擇離開尋求機會,嘉義發展的沒落,恐怕是註定的了。
嘉義車站前的中山路,是通往東區的重要通道。
嘉義車站正面市容
嘉義車站旁的公車站
位於嘉義車站西側的「嘉義市先期交通運轉中心」,國道客運站和嘉義後站都在裡面。
「嘉義市先期交通運轉中心」裡的國道客運櫃台
嘉義後站售票處
嘉義後站剪票口
北上嘉北車站 南下水上車站 東行阿里山森林鐵路北門車站

2013年1月25日 星期五

嘉北車站

嘉北車站 (2012/09/09) 東側出入口
嘉北車站 (2012/09/09) 西側出入口
位置:嘉義市東區
構造:跨站式高架車站
站體:2005年鋼骨高架建築
月台:2(岸式x2)
註解:小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數
2011年~1,076,第110名
2012年~1,239,第116名
2013年~1,406,第109名
2014年~1,517,第105名
2015年~1,579,第104名
2016年~1,613 (+2.18%),第102名 (↑2)

嘉北車站站牌
縱貫線從民雄到嘉義之間的距離有9.3公里,曾經是西線最長的站距(新山線通車後被三義~泰安間的10.9公里取代)。2005年在嘉義市北郊新設了「嘉北」站,使得這段很長的站距也隨之消失。事實上,我發現在西線傳統大站前後,往往會有一邊距離特別長,遠超過平均值。例如台北~松山6.4公里、新竹~香山8.1公里、潭子~台中9.2公里、台南~保安7.6公里、左營~高雄6.6公里。這原因不難理解,因為早期都市範圍並沒有現在這麼大,也沒有市區通勤的考量,自然會拉到下一個鄰近的街庄才設站。未來在台鐵捷運化的趨勢下,都市週邊大量設置通勤車站,這樣長的站距一定都會消失。

嘉北與大村的設站時間相近,結構與站房設備也都很類似。乘車的旅客要先爬到大約三層樓的高度,購票進站,然後再下到月台處候車。不想走樓梯就搭乘電梯吧,因為尖峰時間以外的進出站人數並不多,可以很輕鬆搭到電梯。這電梯的設計也是跟大村一樣,兩邊都有開口,上下月台跟進出站共用,但不會搞混。車站月台設計是很標準的兩側岸式月台,南下北上各佔一邊。嘉北站只有區間車停靠,列車不是到開就是通過,沒有待避空間。嘉北車站南側有一個平交道,距離極近,除了往來前後站(東側和西側)非常方便之外,還可以很輕鬆地拍攝到整個站體的側面,是一個典型的ㄇ字型。

從統計數字來看,嘉北車站每日進出站人數約千人,但我百分之百肯定實際上絕對不只,因為此站為簡易站,而且只有一位值班人員,當班時間以外就變成無人站,進出站也不會有驗票。有一次我要到嘉北站,先從台北搭莒光號到斗南,未出站直接在月台轉乘區間車,本想在查票時再補票,但到了嘉北都沒看到列車長,只好先下車,出站時再補票。誰知晚上10點多的嘉北車站早已沒人當班,所有下車的人都是直接出站,就算想補票也沒辦法。

南下EMU500型電聯車停靠嘉北車站第一月台
一樣是南下區間車,通過嘉北車站的鋼骨結構站體下,即將停靠本站。雖然是新設站,但嘉北站毫無疑問是以省道這一邊(東側)為主,所以東側為第一月台,西側為第二月台,符合理論,並無懸念。
嘉北車站站體,北往南的方向,列車剛駛離。
嘉北車站站體,南往北的方向,事實上這是在站外平交道上所拍攝的。
嘉北車站北端,相當筆直的路段。
嘉北車站南端,月台的盡頭處緊鄰平交道。
從嘉北車站第一月台看第二月台
嘉北車站鋼骨結構的站體下,出站乘客正準備搭乘電梯。
嘉北車站高架站房上,往南俯瞰。這邊是嘉義市區的方向,較為熱鬧,但東西兩側發展還是有差,東側靠近省道的方向明顯比較繁榮。
嘉北車站高架站房上,往北俯瞰。這邊是往民雄的方向,兩側發展差異更為明顯。右邊特力屋的「歡迎來嘉」標語倒是很有意思。
嘉北車站站房內的設備,一張照片完全涵蓋:右邊是剪票口,中間是售票處,左邊是廁所。
嘉北車站站房另一邊十分空蕩,甚至連候車座椅都只有旁邊一小排。不知道這個區塊是不是本來規劃為招商用途?
嘉北車站位於嘉義市偏北,但距離與民雄鄉的縣市界線還有1公里多。車站旁邊就是嘉義基督教醫院(簡稱嘉基),是當地一所相當大的區域性醫院,事實上此站根本就位於嘉基的停車場旁,主要進出站的聯絡道路同時也是停車場通道。嘉基緊鄰忠孝路,也就是台1線省道,一條非常寬闊的多線道。週邊區域是嘉義市新近發展的住商混合區,新大樓、新透天不斷冒出,也形成嘉北車站的客源。

嘉北車站外的嘉義基督教醫院,建築物上寫著「嘉基」。
嘉北車站南側的平交道,觀察本站建築物的絕佳地點。
北上民雄車站 南下嘉義車站