2016年1月1日 星期五

潮州車站

潮州車站 (2015/10/31) 東側出入口,也就是原來舊站的正面。全部完工後終於看出它的設計樣貌。
新的潮州車站 (2013/10/25) 先完工的西側出入口
已經消失的舊潮州車站 (2012/09/11)
位置:屏東縣潮州鎮
構造:高架路線底式平面車站
站體:2013年西側、2015年東側高架共構無獨立站房
月台:3(島式x3)
註解:大型調度始發站
每日平均上下客人數
2011年~4,162,第54名
2012年~4,330,第56名
2013年~4,564,第56名
2014年~4,516,第58名
2015年~4,880,第57名
2016年~6,552 (+34.25%),第44名 (↑13)

(2013) 新的潮州車站站牌,高架化之後里程有些微的變化。
(2012) 舊的潮州車站站牌
(2012) 另一版本的潮州車站站牌,位於縮減範圍的第二月台圍籬前。
屏東縣是一個比較狹長的縣,除北邊的屏東市外,三個鎮各據一方,形成區域的行政與經濟中心。潮州鎮大約位於屏東縣中部,它的北、東、南都是客家鄉鎮,只有西邊不是,可說是幾乎被客家勢力包圍,但潮州卻是閩南人為主,現有5萬5千多人口,次於屏東、內埔,在屏東縣排名第三。潮州與中國廣東省的東部大城同名,而確實它的名稱也就是源自於此,最早的移民是從潮州來的。有趣的是,廣東的潮州周圍也有很多是客家縣市,但潮州有自己的方言~潮州話,而這種方言是非常接近閩南話,甚至可說是其分支。所以,台灣的潮州和廣東的潮州雖然人口規模不同,但在語系的分佈上,還真有異曲同工之妙。

潮州車站上下客人數次於屏東、鳳山,是屏東線第三大站,除了極少數南迴線直達列車和特殊列車,幾乎所有列車都停靠。因此,潮州原本的站場頗具規模,除了擁有中型車站的站房空間,還有一個岸式和一個島式的月台,交會待避的功能都俱全,貨運也曾經頗為興盛。不過,屏東~潮州間高架捷運化的建設,將會徹底改變潮州車站。

這段鐵路的規劃是這樣:潮州車站將會成為西線電氣化的終點,也就是從屏東延伸到潮州;這段區間的高架路軌先建西側那一邊,完工之後就直接啟用,以單線電氣化運行(預計2013年下半年);同時拆除舊平面路線,再建東側這一邊,等東側也蓋完就可以用雙線電氣化運行。此外,在潮州車站南邊建設新的調車場,作為西線列車最南端的基地,最終目標就是讓潮州成為西線長途列車、電聯車的最南端始發站(預計2015年)。

因此,潮州車站第二月台B側以外的區域,已經全部讓給施工進行,型態上只剩下兩個岸式月台(與西勢類似),而主線是在靠近第二月台側。不過此站似乎沒有絕對的調度方向,兩個月台都有可能停靠南北向的列車,完全看當時調度狀況而定,而且還會發生突然改變的情形:例如我搭乘的南下自強號原本預計在第一月台上車,第二月台則是北上莒光號交會;但可能是自強號提前抵達(或莒光號晚點),於是突然廣播宣布自強號改到第二月台,莒光號改到第一月台,月台上一陣大搬風,幸好還有6、7分鐘的餘裕,應該不至於造成搭錯車的慘事。

(2013/10/25再次造訪)
(2014/02/23添筆)
潮州車站在高架化西正線通車啟用後,有了極大的改變。由於將來會做為西線鐵路南段電聯車的起點,所以潮州車站高架站場設計了多達三個島式月台,目前先啟用了第二、第三月台,第一月台則連影子都還沒看到,要等到東正線完成後才會一併上路。根據實地觀察的結果,未來雙線主軌會分佈於第一、第二月台間,也就是1B月台為南下之東正線、2A月台為北上之西正線,但現在只有西半邊,形成一種很特別的軌道分歧狀況,那就是二、三月台共四線都是從西正線分出。而目前運用上又有一個很有趣的現象,2A月台側是現有的正線,但卻處於封閉狀態,並無列車運行,我推測是因為它離東半邊的施工區域最近,為了避免干擾,也為了安全起見,暫時不會使用。這使得所有經過潮州站的列車不論停靠與否,一律都要減速切換至2B側或第三月台兩側,通過車站後再回到主軌上。

此外,目前這兩個月台在調度上也蠻有意思的,觀察一下列車資訊電子看板,會發現若無其他客運列車交會,基本上列車都是停靠2B月台;但若有交會狀況,則兩班客運列車都會停靠到第三月台去,而且固定是南下停靠3A,北上停靠3B,不看列車等級。至於貨運列車的話,不管交會、待避,大概都會閃到第三月台去。

潮州車站的東半面正在積極施工中,原來的舊站也已經拆得一點都不剩。現在高架車站只有西側可以出入,主要設施都位於站場下方。不知道是原先就這樣設計還是暫時未裝潢,整個站房頂端都是灰棕色,牆面塗裝也偏暗色系,顯得非常陰暗,照明也不足,給人一種半成品的感覺,如果最終就是這樣的型態那就太令人失望了。

從西側出站後,面對的是一條不知路名的道路,周圍幾乎都還未開發,不是荒地就是圍籬。要往原來的前站方向,得先繞經北邊的榮田路,大約500公尺的路程,所以大部分乘客都是利用汽機車接送。

潮州車站往南約2公里處,在路軌東側可以看到建設中的電聯車基地,佔地非常廣大,跟富岡基地比起來毫不遜色。不過以施工進度來看,到啟用似乎還有很長一段距離。

(2015/10/31再次造訪)
(2016/01/01添筆)
2015年8月,屏東線屏東~潮州之間複線高架化+電氣化(屏潮計畫)正式啟用,除屏東車站以外,包括歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等高架化車站都全部完成。比起2年前的半成品,我在10月底造訪時所看到的潮州車站,就是確定的完工景象了。

潮州車站的正面非常宏偉氣派,擁有極為寬廣的玄關、點綴著許多洞洞的灰色外牆,上方可以看見獨特的不規則波浪型遮棚,成為最明顯的標誌。走進站體下方的空間,大部分都還沒有利用,只有一間商店營業。原本略顯陰暗的售票區域和候車空間,因為打通之後光線進入,所以感覺比以前好很多。而後站的方向,跟2年前相比沒有什麼變化,但當然冷清許多,因為前站已經啟用,也帶走了大部分旅客的進出動線。

進站之後,通往月台層的階梯、電扶梯整齊排列,目標清楚;不過要搭車的人一定要確認發車月台才行,因為實在是沒什麼規則可循。潮州車站的三個島式月台已經全部啟用,所以停靠方式跟2年前相比也有很大變化。屏東線的東、西正線分別對應1B與2A月台,所以理論上南下列車應該是停靠1B、北上列車停靠2A;不過因為從潮州站發車的列車很多,包括各式各樣的北上區間車、長途對號列車,以及南下區間車,造成月台的利用方式極為多元。以開往枋寮的短途區間車為例,約一小時一班,但下午2點半開始的連續三班車,每一班的發車月台都不一樣!而同時段北上的區間車,兩班開往斗六、一班往新左營,也都各自停靠不同的月台。總之,除了對號列車比較固定停靠(南下1B、北上2A)之外,其餘都有可能出現意外的驚喜。

逛完巨大的潮州車站,接著要拜訪更巨大的潮州車輛基地。此基地位於潮州車站南側約2公里處,屏東線路軌的東側,從分歧點開始綿延至少1.5公里,寬200~300公尺,資料顯示佔地為34.7公頃,原為台糖的農場。實際上它最南端已位於崁頂鄉境內,所以是橫跨兩行政區。基地停放的車廂非常多,各種設施也都齊全,堪稱南部最大的維修基地,與北部的富岡相呼應。基地內最大的建築就是有26線路軌的維修車庫,規模相當驚人,列車從裡面駛出,看起來也只是小小的玩具一般。不過遺憾的是,我選錯了方向,從基地西側隔著屏東線路軌,大部分區域還有樹林阻隔,無法近距離觀察,所以照片效果也不是太好,請多多包涵。

最後我要徹底扭轉先前對潮州的印象。當我在崁頂~潮州的路上步行(縣道187),準備獵取潮州基地的畫面時,當天氣溫仍有30度,一樣是會讓人熱中暑的感覺。突然有一輛機車騎過去卻又繞回來,在我旁邊停下,一位中年女騎士對我說:「我剛好要往潮州,要不要順路載你過去?」當下我的反應是,哇,這裡也太好心了吧?我只是個在路上步行的背包客、並沒有要搭便車的意思,竟然就有人主動要載我一程。要知道,我雖然不是滿臉橫肉、凶神惡煞,但也堂堂六呎身材,絕非弱弱之輩;只能說該地民風純樸,人心良善,這種在北部不可能發生的事情,居然在潮州讓我見識到。雖然我最後還是婉拒了她的好意(還沒拍完不能走),但我必須大聲說:「最有人情味的地方~潮州~讚!」

電氣化勢力拓展:八輛編組的西線EMU500區間車進駐潮州車站2A月台,大部分往返於斗六~潮州間。
E224電力機車停放在潮州車站1A月台待命,看來是準備擔任北上列車的接力牽引工作。
從第一月台北側觀察,潮州車站的遮棚相當雄偉。
潮州車站月台上的候車座椅
從潮州車站第一月台往市街眺望
潮州車站1B與2A月台之間就是屏東線的東、西正線,左邊隱約可見第三月台。
潮州車站2B與3A月台之間,停靠列車較少。
潮州車站三個月台的最南端
潮州車站北端1B與2A月台之間,可以清楚看見路軌分岔的狀況。從這裡往北就是正式雙線電氣化+高架化的路段,直到屏東站。
潮州車站南端,需注意這電氣化複線區間只到潮州基地,再往南也就是崁頂方向目前尚未電氣化。
潮州車站往月台層的電扶梯與樓梯,中間還有一些候車座椅,設備齊全。
潮州車站站内的一些裝飾
潮州車站剪票口,原則上與2年前部份啟用時是一樣的狀態。不過現在多了電子票證裝置,當時是最南的一站(現已延伸至枋寮)。
潮州車站售票窗口與4台自動售票機。很抱歉我忘了看自動售票機的售票區間。
潮州車站剪票口外的休息區域,採光比以前好多了。
潮州車站往正面大門的通道,這部份因為光線的關係,還是略顯陰暗。
潮州車站月台下方的可利用空間非常大,不過僅有一家商店在營業。
潮州車站斜斜的全景
人還沒進站,就已經看到潮州車站高架路軌停放一輛電力機車,其實就是上方第二張照片裡面那一輛。
潮州車站正面的大馬路(中山路),現在顯得格外寬敞。
潮州車站南側高架路線與介壽路(縣道187)交會處,往崁頂方向。
潮州車輛基地停放大量各式車頭、車廂,從藍皮到復興、莒光、貨車廂都有。
潮州基地裡面的一棟大型廠房。前方為屏東線路軌,到這裡就只剩下單線。
右邊應該是潮州基地的洗車台
推測可能是潮州基地的水塔、儲油槽
潮州基地的地標,巨型維修車庫。
根據上面的編號顯示此車庫共有26線之多,規模很大。一列3輛編組的DR2900/3000從裡面駛出,很可能要擔任潮州~枋寮的區間車任務。
我沒有機會進入觀察,不敢保證一定是26線路軌,但編號是到26沒錯。
(以下為2013年潮州車站景象)
南下復興號區間車停靠潮州車站2B月台,代表此刻沒有與其他客運列車交會。
上述區間車在潮州車站雖然沒有與其他客運列車交會,但是與停靠3A月台的貨運列車交會。
這列由R132牽引的貨運列車非常短,僅有「一節」車廂,加上一節守車。
往台東方向的DR3000型柴聯自強號停靠潮州車站2B月台
R127牽引的北上復興號區間車準備停靠潮州車站2B月台
潮州車站現行的兩個島式月台,所立之處為第二月台,左為第三月台。
從潮州車站北端往回看月台及遮棚,大致上是兩端為Y字形延伸出去,中央區域為波浪形主站房。
潮州車站第二月台上,右為第三月台,往南延伸的景象。
從潮州車站南端往回看到的兩月台景象
潮州車站最北端,可看到目前通車的西正線分歧出所有路軌,但自己本身不通(右邊被道碴覆蓋)
潮州車站最南端,與北端看到的景象一樣。
原本潮州車站舊站房的位置,現已夷為平地。站前繁華區域暫時陷入生意黑暗期。
潮州車站高架路線下的站房區域,偏暗。這裡是通往月台的階梯。
潮州車站出口方向
潮州車站剪票口,有兩位義工負責驗票。上方的時刻看板頗值得研究,月台調度蠻有意思的。
潮州車站售票窗口
潮州車站設有四台自動售票機
潮州車站高架路線下的區域很陰暗,但往北邊聯絡通道卻顯得明亮。
潮州車站現在有台灣鐵道故事館的分店
從車站門口往潮州車站內部看,似乎很明亮,但這是調高亮度的拍攝成果,其實裡面異常陰暗。
潮州車站正面被多棵蘇鐵遮擋
潮州車站的門面,大家仍舊隨意停放車輛。
潮州車站西側不知名道路往南的方向
潮州車站西側不知名道路往北的方向,也是往昔日前站的聯絡通路,但距離榮田路還蠻遠的。
潮州車站南方的電聯車基地,仍在施工中,但已能看出其規模。
潮州電聯車基地巨大的廠棚
(以下為2012年潮州舊站景象)
南迴線DR2800型自強號駛進潮州車站第二月台。可能有人又要質疑我身處的位置有沒有越線的問題,但是站務人員就在前方不遠處看著這邊,如果我真的處於危險位置,他為何沒有示意要我後退?事實就是,我站在跟一般候車旅客差不多的位置,根本不需越線,然後舉起相機拍照,拍出來的就是這樣的畫面角度。因為現在大家用的都是數位相機,身體(眼睛)跟相機有一段距離,所以相機拍到的畫面跟眼睛視線所看到畫面是不同的。
但還是請大家注意自身安全,不要在鐵路設施週邊做出危險的舉動,以免害人又害己。
南迴線自強號潮州站乘客上車中
往新左營復興號區間車停靠潮州車站第一月台
兩列復興號區間車在潮州車站交會,北上(往新左營)停靠第一月台,南下(往枋寮)停靠第二月台。
潮州車站第一月台為岸式月台
從潮州車站第二月台看第一月台,右半邊。
從潮州車站第二月台看第一月台,左半邊。
潮州車站靠北邊的兩月台景象
潮州車站北端,可清楚看出主軌靠近第二月台。
潮州車站南端,西側高架路線正積極施工中。
潮州車站旁的舊倉庫
潮州車站兩月台地下道,當時正施工中。
潮州車站出口,人潮不少。
潮州車站剪票口,注意此時上方的電子看板顯示往花蓮自強號是停靠第一月台,往新左營莒光號是停靠第二月台,但不久之後就對調了。
潮州車站售票處
潮州車站候車大廳
潮州站空襲旅客疏散圖,每次看到這個都忍不住拍下來。
潮州車站正面全景
潮州車站正面的中山路,前面就是潮州市區。
潮州車站旁邊的小小休憩空間
北上竹田車站 南下崁頂車站

38 則留言:

  1. 豐田車站改建工程已完工,照片何時會更新?

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    1. 呃…現在手頭上只有去年10月的紀錄照片,當時車站拉皮還未完工。因為台東線有許多車站都在變身,樣貌隨時都有不同,我會儘快再安排時間造訪。

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  2. 牆面柱體的顏色是混凝土的原色,是使用清水模,很平整,拆模後不需要再做塗裝修飾,這是一種精細的建築工法,日本建築大師安藤忠雄就是大量運用這工法,創造很多世人所知的代表性建築物.

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    1. 原來是這樣,看來我是有眼不識泰山。不過說真的,車站裡面的採光確實不佳,雖有藝術性,但實用性有待商榷。或許東側完成後,兩邊皆成為開放狀態,光線會好一些?

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    2. 好很多,前後站打通採光也變好,有大站的氣魄。照片日後再貼。

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  3. 謝謝你 讓我想起了高中的回憶
    以前高中三年都是通車上學的
    因為班次真的不多
    能搭的也就那一班車
    大家因為通車培養了很多的感情
    尤其是屏東到潮州這區間很多屏中,屏女,甚至雄中,鳳中的學生
    回家比較幸福有莒光號可以坐
    依舊把整個列車擠的水洩不通的
    謝謝你 讓我又想起高中的回憶

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    1. 潮州站高架化之後改變很大,舊的景觀只能從照片去回憶了。

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  4. 新潮州站到潮州機廠有三軌

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    1. 2013年的車站狀況還看不出,現在應該已經快接近完工了。

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    2. 今年8月23日通車

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    3. 屏東線看來會大改點了,潮州以北全電氣化。

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    4. 10月15日改點,8月26日部分列車始發站改至潮州

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  5. 請問一下:
    第4張圖片,那輛往台東的柴聯自強停的是2A側還是2B側?
    因為如果根據上文敘述,2A側是封閉的~
    不曉得是我理解錯誤,還是這班車的調度狀況比較特別呢?

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    1. 你看得實在有夠仔細,我認了。上面有兩張照片圖說都寫錯了,是2B不是2A,因為當時2A月台根本沒有使用。已修正。

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  6. 請問是否知道潮州站的自動售票機北上最遠到哪ㄧ站?

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    1. 目前我無法回答,預計10月底環島之旅我會順道觀察一下。按照經驗法則,區間車的自動售票機頂多到台南吧?

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    2. 慘了,前幾天去我忘記觀察了,真是抱歉。

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  7. 建議版主您月底環島時,可以觀察一下潮州基地,我那天南下經過時是清晨,就看見進到廠棚的軌道超級多、號誌機數量驚人數不清,感覺上比富岡基地還壯觀!不知道以後會不會像富岡基地那樣,也有一個"潮州基地站"的特殊站?喔...如果版主您把特殊站也算進去的話,說不定目前"富岡基地站"也可以說是一般人開車到不了的車站呢。
    在枋寮車站時和站務員聊過潮州基地,他說其實最早期基地是計畫建在加祿車站後方,但是那塊基地的腹地雖然夠大卻不夠長,所以後來就被國防部徵收蓋加祿堂營區,南部的基地就改興建在潮州了。

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    1. 有把潮州基地排入行程,希望可以找到好的拍攝角度。

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    2. 潮州基地確實也有個員工站喔
      聽說以潮州為終點的區間車會開過去讓員工上下車
      那站叫作「陽光小站」
      富岡基地站我想可能真的不會通車給民眾,就只是留給員工上下車罷了

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    3. 陽光小站…不是開玩笑吧?這大概只是台鐵內部的暱稱吧?

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    4. 是真的喔
      潮州基地內的員工月台上的站名就寫陽光小站XD
      以下是圖片
      https://www.google.com.tw/search?q=%E6%BD%AE%E5%B7%9E%E5%9F%BA%E5%9C%B0&biw=1366&bih=667&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwigpP7ctpXKAhVjHaYKHdoBDkYQ_AUIBygC#imgrc=EtNUyeRdAc6iiM%3A

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    5. 看到相關報導了,真想去拍照,不知我們這種非台鐵員工的閒雜人有沒有機會。

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    6. 對了,潮州基地的維修廠房裡面應該是有18股
      有位台鐵志工大大有把路程景放到youtube上了
      https://www.youtube.com/watch?v=6XxQVN0eNzE

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    7. 回頭看了一下其他照片,發現有一張拍到的編號居然是到26!我把它加到圖片介紹裡面了。

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    8. http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1543434
      原來還有第二期工程
      看來全部完工以後會是一個超級大的基地

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  8. 這裡的資料潮州站是島式月台兩座(從版主的照片看也是),可是維基卻寫3座,還有月台使用線路配置表。

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  9. 或是1.2月台先建好搶開幕,3月台再慢慢來。

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  10. 剛又看了google空照圖確明顯是3座月台

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    1. 剛好今天做了更新。
      2015年8月雙線高架化電氣化通車之後,潮州車站就是3座月台齊全了。

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  11. 上面提到電子票證[最南]是到本站,但到了2016年後,屏東線全線皆可使用電子票證搂(新增區間為崁頂~枋寮)

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    1. 這麼快就延伸到枋寮了?兩個月前都還沒看到個影,哈哈哈,台鐵手腳蠻俐落的。

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  12. 潮州現在南下部分列車會在進站前就先切換到2A月台了,還有有1班自強號是開往潮州基地,不知可否乘坐?

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    1. 一般乘客一定不行啦,開走前就會把車廂清空。不過真想去潮州基地車站參觀啊…

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  13. 2016年6月28日起,電子票證全環島鐵路幹線/支線皆可使用了喔!!!

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    1. 是的,我已經見識到全台每一站都有電子票證裝置的景觀。

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  14. 聽說今年6月下大豪雨時,潮州站漏水,這就是高架一等站的水準?

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