康樂車站 (2012/09/12) |
構造:平面車站
站體:1985年鋼筋混凝土建築
月台:1(島式x1)站體:1985年鋼筋混凝土建築
註解:小型城郊交通運輸站《秘》13
每日平均上下客人數:
2011年~57,第194名
2012年~53,第197名
2013年~55,第198名
2014年~43,第205名
2015年~36,第209名2016年~35,第212名
2017年~31 (-13.65%),第215名 (↓3)
康樂車站站牌 |
康樂車站位置非常刁鑽,後站方向完全沒有聚落,全是農田或荒地;前站方向為博物館重劃區,道路又寬又直,但也是一樣根本沒有任何民居或建築,所以形成一個相當接近市區的秘境車站。康樂車站離台東車站只有4公里多,車班數量少一大截,附近居民即使想搭火車,大概也不會考慮到康樂站,一定是到台東站。所以這樣的車站位置基本上很少在地客源,即使史前文化博物館就在附近不遠處,真正搭火車前來然後去參觀博物館的遊客也十分有限(我曾經循這種模式去過一次,大約需要步行10分鐘,但天氣熱的時候這10分鐘走起來也是很辛苦)。
我一直很好奇當初為何要在此設站,因為史前文化博物館是後來才出現的,兩者並無相關。台鐵官方網站資料顯示,康樂原是貨運大站,後來因為工廠關閉、軍方貨運需求減少,才使得此站功能式微。在客運上康樂站數據低迷,持續下跌,到2017年平均每天只有30人左右上下車,但台鐵還是很夠意思,每天仍有數班莒光號停靠;甚至、甚至、甚至,還有一班北上自強號也停本站,使得康樂毫無疑問成為全台自強號停靠站中上下車人數最少的站。康樂車站有一個島式月台,正線位於月台B側,不過兩旁側線很多,顯示當初貨運調度的需求。這次剛好看見一列自強號停在側線,是以知本站為終點的列車,從樹林開到知本之後,因為當時知本站第二月台沒在使用,側線不夠,所以駛回康樂停放。
往台東莒光號停靠康樂車站月台 |
康樂車站交會列車:往台東莒光號與往知本自強號。有趣的是,莒光號是表定停靠列車,先佔用正線;自強號並不停靠康樂站,但走的是側線,慢速通過。 |
上述自強號抵達終點知本站之後,又駛回康樂車站側線停放。 |
DR3100型柴聯自強號停靠在側線,正好R138牽引的往新左營莒光號進站停靠。 |
康樂車站站場全景,站房在左側。 |
康樂車站月台遮棚是Y字型,南迴線唯一,其餘各站皆為ㄇ字型。 |
康樂車站月台B側為正線,之外還有不少側線。 |
康樂車站西側,平地與山巒交織成的美麗景象。 |
康樂車站北端,莒光號正沿正線駛離。 |
康樂車站南端 |
康樂是南迴線唯一有天橋的車站 |
久違了,天橋上的景象。康樂車站天橋上,往北。遠處中央山脈與海岸山脈的分際非常明顯,也可以辨識出利吉惡地。 |
康樂車站天橋上,往南。 |
康樂車站站房內側 |
康樂車站剪票口,上面的中、英文都令人無言,不知道在表達什麼。 |
康樂車站售票處,原本應該有規劃一台自動售票機,但已取消。 |
康樂車站候車大廳 |
康樂車站門口寫著:歡迎到訪國立台灣史前文化博物館。 |
康樂車站正面特寫,其實這一站的藍色系塗裝還蠻賞心悅目的。 |
此外,台東航空站(豐年機場)離康樂站其實也不遠,直線距離可能才1公里,但機場的出入口是在相反方向,所以要繞一大圈,完全沒有優勢,冀望此站成為機場聯絡門戶也是不可行。
康樂車站正面的聯絡道路,舉目所及沒有任何建築物或人類活動跡象,比很多偏遠秘境車站還要冷清。 |
國立台灣史前文化博物館 (2011/05/15) |