2013年5月26日 星期日

台東車站

台東車站 (2012/09/12) 的建築規模非常巨大
位置台東縣台東市
構造:平面車站
站體
1988年鋼筋混凝土建築
月台:3(島式x3)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~7,527,第38名
2012年~8,046,第38名
2013年~8,531,第39名
2014年~9,952,第35名
2015年~10,596,第3
2016年~10,564 (-0.30%),第33名 ()

台東車站站牌十分特別,不論中、英文都標出了「車站」,這在全台鐵車站中是唯一一個。推測可能是跟當初台東站、台東新站並存有關,延續了當時「台東新站」的寫法。
台東車站是南迴線與台東線的轉接點,也是東部幹線鐵路最重要的兩個巨型車站之一。不過在介紹台東車站之前,得先了解一下它的演進。

台東車站原本位於台東市區中心,鯉魚山東邊,它是窄軌時代東線鐵路的南端終點站,東拓時跟著改為台鐵標準軌。這時南迴鐵路開始興建,路線並不是從台東車站銜接,而是從市區西北方的卑南車站開始。1992年南迴線全通後,卑南站直接改名「台東新站」,但原來的台東車站仍在運作,所以這段期間有兩個台東車站,一新一舊。台東新站經馬蘭到台東車站這段區間雖然是盲腸線,但台東畢竟是大站,仍有很多北上列車始發,只是若要搭乘南迴線列車,就必須到台東新站轉車。後來,地方人士(到底是什麼樣的地方人士?)認為台東車站深入市區,製造噪音及空氣污染問題且影響交通,會使得市區發展受限,所以決議請台鐵廢止這一段鐵路,意思是叫大家如果要搭火車就直接到台東新站。2001年路線廢止,同時舊台東車站廢站,不久後台東新站便改名台東車站,正式取代舊站。然而,台東市區並沒有因為鐵路停駛而獲得發展空間,反而因為交通更不便捷而造成商業機能停滯,甚至開始沒落。這真是典型的失敗政策,而且一旦落實就沒有補救空間。

現在的台東車站站房建築十分巨大,各種設施齊全,有旅遊諮詢服務中心、便利商店、便當店、咖啡站,甚至還有賣樂透的booth。租車公司、旅行社在旁邊的隔間也設有據點。台東車站每天約萬人進出,在全台鐵車站只排名33名,但長程旅客佔大多數,所以業績很好,據說營收可以擠進前10名。同時,因為台東站列車密度遠遠不如西線各大站,等一個多小時才有下一班列車司空見慣,長途旅客往往又會提早到達車站候車,所以車站大廳經常都是擠滿人潮,十分熱鬧。不過幸好台東站房夠大,待在裡面感覺還OK;不像花蓮站總是人滿為患,候車品質極差。

台東車站原本就規劃為南迴線、台東線的調度場所,所以站場極為遼闊,側線又多又長,旁邊還有維修工場、車庫、洗車台等等,絕對就是巨型站的規模。此站有三個島式月台,但沒有固定使用規則,南下南迴線或北上台東線列車混雜到開,乘車時要注意看清楚停靠月台,這點與花蓮站類似。值得一提的是台東站站場路基較高,所以經剪票口進站後,會直接走進地下道(不用下樓),然後往上爬才會到月台。所以若是從月台上看站房,你會覺得這棟建築規模還好,算不上特別巨大;但出站後從外面看,你就會覺得這車站真是有夠大,不考慮共構、以獨棟建築來看大概只有台北車站能與其相比。

來點新的畫面吧!2015年大改點之後,太魯閣號駛入台東車站。別嫌它舊,其實它跑得比普悠瑪快。
台東車站第二、第三月台間,DR3100型(左)和DR2900型(右)柴聯自強號相鄰停靠。
台東車站第一、第二月台間,光華號車廂普通車與藍皮車廂普通車相鄰停靠。現在這是只有在台東車站才能看到的景象,而且恐怕也維持不久了(台東線電氣化之後,光華號必定會引退)。
台東車站三個月台各有不同列車停靠:第一月台是往枋寮藍皮普通車、第二月台是往玉里光華號普通車、第三月台是往豐原莒光號。
台東車站的三個島式月台,自左而右順序編號。第二月台(所站立處)設有行控室。
另一個方向的台東車站三個月台,站房在右,所以自右至左順序是第一、第二、第三月台。
台東車站第一月台
台東車站第二月台。東部幹線花蓮、台東兩站都設有電梯上下月台。
台東車站第三月台,遠處有不少貨車廂停放,眼尖一點還可以看見上了鐵皮的軍用車輛。
台東車站站場廣闊,西北側有各式車廂停放。
台東車站北端,東北側有車庫、工場。眾多路軌最後匯集一起,向左彎開始往卑南溪谷前進。這裡也就是台東線鐵路的南端起點。
台東車站南端,一列莒光號正駛離。這裡也就是南迴線的東端起點。
月台上所看到的台東車站站房,並不覺得特別大。
台東車站地下道
台東車站進站往月台或離開月台出站時都要經過這一段通道,左邊是往月台地下道,右邊是站房,也就是說站房與地下道同高,比月台低。
台東車站出站方向,搭火車到這裡的人應該都記得這一段。
台東車站出口
台東車站剪票口,看看上面的電子鐘和LED列車資訊看板,最近一班列車也要38分鐘以後,期間都沒有列車。但候車大廳裡人還是很多。
台東車站售票處,人工窗口和自動售票機都不少。
台東車站候車大廳和後方的各式賣店
台東車站旅客諮詢服務中心
台東車站裡面有賣樂透的攤位
台東車站巨大的門面
台東當時正在舉辦南島文化藝術節,車站門口還擺了一些原住民圖騰。
台東車站以前是卑南車站的證明:車站裡水溝蓋鑄的是原來的站名。
十幾年前還是台東新站的年代,在這裡轉車時就覺得這車站不曉得在大什麼,空空蕩蕩,而且站外簡直就像是沙漠一樣,除了馬路以外什麼都沒有。後來台東舊站廢除,台東新站取而代之,成為台東市的樞紐車站,週邊才漸漸開始有一些零星建築,客運也有設站,但始終沒有發展出商業機能,到現在都還是一樣。

到台東車站就不能錯過卑南遺址發展成的文化公園。出站後立刻右轉,碰到文昌路再右轉穿越地下道,首先會看到後站方向的月形石柱,接著直行走上台階,就會來到覆蓋著屋頂的遺址區。參觀完遺址區繼續前行,右邊就是廣大的園區,裡面遊客中心旁有展館,還有不少模擬史前文化建築,爬到制高點還可遠眺整個台東市區,風景相當不錯。

台東車站出站左側,因為旁邊都沒有建築物,中華電信大樓的信號發射塔反而成為附近地標。
台東車站出站右側,公車站在這個方向,往市區約15分鐘車程。
台東車站出站正面的大草坪,很大很寬闊。
台東車站後站方向的月形石柱,據說是以前原住民膜拜的對象。
從台東車站後站方向眺望站場
現地保存的卑南遺址
卑南文化公園裡模擬興建的原住民集會所
往台東舊站的這一段鐵道已經改為自行車道,騎起來感覺很不錯。
南下南迴線康樂車站 北上台東線山里車站 東行舊台東線馬蘭車站

2013年5月25日 星期六

康樂車站

康樂車站 (2012/09/12)
位置台東縣台東市
構造:平面車站
站體
1985年鋼筋混凝土建築
月台:1(島式x1)
註解:小型城郊交通運輸站《秘》

每日平均上下客人數
2011年~57,第194名
2012年~53,第197名
2013年~55,第198名
2014年~43,第205名
2015年~36,第209名
2016年~35 (1.40%),第212名 (↓3)

康樂車站站牌
南迴鐵路知本到台東區間皆為平地路段,所以很早就完工並進行臨時營運。台鐵在中間比較靠近台東的位置設站,站場本身是位於台東市豐田里,站前不遠處則是康樂里,因為台東線鐵路已有豐田站,所以還是定名康樂站。

康樂車站位置非常刁鑽,後站方向完全沒有聚落,全是農田或荒地;前站方向為博物館重劃區,道路又寬又直,但也是一樣根本沒有任何民居或建築,所以形成一個相當接近市區的秘境車站。康樂車站離台東車站只有4公里多,車班數量少一大截,附近居民即使想搭火車,大概也不會考慮到康樂站,一定是到台東站。所以這樣的車站位置基本上很少在地客源,即使史前文化博物館就在附近不遠處,真正搭火車前來然後去參觀博物館的遊客也十分有限(我曾經循這種模式去過一次,大約需要步行10分鐘,但天氣熱的時候這10分鐘走起來也是很辛苦)。

我一直很好奇當初為何要在此設站,因為史前文化博物館是後來才出現的,兩者並無相關。台鐵官方網站資料顯示,康樂原是貨運大站,後來因為工廠關閉、軍方貨運需求減少,才使得此站功能式微。在客運上康樂站數據低迷,平均每天只有40幾人上下車,但台鐵還是很夠意思,每天南下北上各有3列莒光號停靠;甚至、甚至、甚至,還有一班北上自強號也停本站,使得康樂毫無疑問成為全台自強號停靠站中上下車人數最少的站。康樂車站有一個島式月台,正線位於月台B側,不過兩旁側線很多,顯示當初貨運調度的需求。這次剛好看見一列自強號停在側線,推測可能是以知本站為端點的列車,從樹林開到知本之後,因為知本站第二月台沒在使用,側線不夠,所以駛回康樂停放,等時間到了再開去知本,發車前往樹林。

往台東莒光號停靠康樂車站月台
康樂車站交會列車:往台東莒光號與往知本自強號。有趣的是,莒光號是表定停靠列車,先佔用正線;自強號並不停靠康樂站,但走的是側線,慢速通過。
上述自強號抵達終點知本站之後,又駛回康樂車站側線停放。
DR3100型柴聯自強號停靠在側線,正好R138牽引的往新左營莒光號進站停靠。
康樂車站站場全景,站房在左側。
康樂車站月台遮棚是Y字型,南迴線唯一,其餘各站皆為ㄇ字型。
康樂車站月台B側為正線,之外還有不少側線。
康樂車站西側,平地與山巒交織成的美麗景象。
康樂車站北端,莒光號正沿正線駛離。
康樂車站南端
康樂是南迴線唯一有天橋的車站
久違了,天橋上的景象。康樂車站天橋上,往北。遠處中央山脈與海岸山脈的分際非常明顯,也可以辨識出利吉惡地。
康樂車站天橋上,往南。
康樂車站站房內側
康樂車站剪票口,上面的中、英文都令人無言,不知道在表達什麼。
康樂車站售票處,原本應該有規劃一台自動售票機,但已取消。
康樂車站候車大廳
康樂車站門口寫著:歡迎到訪國立台灣史前文化博物館。
康樂車站正面特寫,其實這一站的藍色系塗裝還蠻賞心悅目的。
康樂站旁邊的國立台灣史前文化博物館於2002年正式開館,它的成立與南迴鐵路很有關係。當初剛開始建築南迴鐵路時,在現今台東車站附近開挖,結果發現石棺、玉器等大量史前文物,最後決定現地保存,就是現在的卑南遺址文化公園(隸屬於該館);而這也催生了今天的大型史前文化博物館,作為管理、典藏、教育的機構。我曾兩度造訪,裡面的展示很豐富且深具知識性,再搭配廣闊的卑南遺址文化公園(有史前館門票就可通行該區的展館,不需另外購票),就是非常充實的一日遊行程。

此外,台東航空站(豐年機場)離康樂站其實也不遠,直線距離可能才1公里,但機場的出入口是在相反方向,所以要繞一大圈,完全沒有優勢,冀望此站成為機場聯絡門戶也是不可行。

康樂車站正面的聯絡道路,舉目所及沒有任何建築物或人類活動跡象,比很多偏遠秘境車站還要冷清。
國立台灣史前文化博物館 (2011/05/15)
南下知本車站 北上台東車站