2013年8月31日 星期六

望古車站

望古車站 (2012/09/17)
位置台北縣平溪鄉(新北市平溪區)
構造:無人化平面月台站
站體
月台1(岸式x1)
註解微型聚落簡易交通聯絡站《秘》
每日平均上下客人數
2011年~22,第211名
2012年~21,第214名
2013年~19,第214名
2014年~21,第215名
2015年~34 (59.25%),第213名 (↑2)

望古車站的站牌有一面沒辦法好好拍攝
十分以西的平溪線全是在基隆河北岸,所以搭乘這一段要看河谷風景的話,記得坐在往菁桐方向的左邊。望古車站原名「慶和」,在我小時候背車站時就是這個名字,是因為附近慶和煤礦的運輸和員工交通才設立的;但後來慶和煤礦停產,台鐵因為車站位於望古村,遂於1989年改名為望古車站。

望古車站從以前就只是一個招呼站,從來沒有站房或售票處出現過,現在也是一樣,僅存月台和一個小小的遮棚。這裡本來就不是大型聚落,煤礦停產更使大部分居民遷移他處,現在只剩下車站旁邊有幾戶人家,其餘方圓幾百公尺内放眼所及都沒有人煙。這也使得望古站成為南迴、台東線以外最冷清的一站(也是最有秘境感的一站),每天僅有大約20人上下車,其中大部份應該是遊客,因為我看車站附近居民可能都不到20人。

往三貂嶺方向的DR1000型柴客停靠望古車站,注意月台上是一位女列車長。
往菁桐方向的DR1000型柴客正在進站
列車駛離望古車站,這個方向下一站是十分。
望古車站全景,左邊是拱形的慶和橋,前方遠處為舊吊橋的橋柱。
望古車站東端是一處彎道
望古車站西端是月台的出入處,為無障礙坡道。旁邊有幾間民宅。最前方的建築蠻特別的,門前有座椅、公共電話,但它並不是站房,好像是一間餐廳,不過看起來沒有營業的跡象。
望古車站西端的慶和舊橋橋柱,其高度頗有氣勢,如果橋還在一定很壯觀。
從望古車站月台走出來,馬上就會看到跨越基隆河的「慶和橋」,橋頭右側有兩、三戶民宅在鐵道與河谷之間,我有看到郵差來送信,所以應該還有人住;左側則是一處貌似休閒農園的區域,但不知還有沒有在營業。走過橋之後,會遇到一條較大的馬路,這便是縣道106,從瑞芳到十分再接往平溪、菁桐,以至於石碇、深坑,都是這一條路;有趣的是,從十分到菁桐與平溪線平行的這一段,鐵路都在河谷北側,但公路都在南側,形成兩邊對望的景緻。在路口的地方有公車站牌,站名仍舊叫做「慶和」,並未跟著火車站改名。以前這裡有一條吊橋,根據橋柱遺址的招牌,它也叫慶和橋,所以應該稱之為「慶和舊橋」,北岸橋柱大約在鐵路上方約三、四層樓高的位置,南岸橋柱則在公路上方的高處,可說是又高又長,如果還在的話一定很壯觀。

慶和舊橋南岸橋柱位於一條步道上,因為聽說附近有望古瀑布,所以我沿著步道走了蠻長一段路,甚至都聽到水聲了,但就是沒看到瀑布本尊,非常可惜。

望古車站旁的民宅,應該還有人居住。
望古車站旁的慶和橋,橋下便是基隆河,這是往下游的方向。
慶和橋上,往基隆河上游方向眺望,這一段河道算是比較寬的。右邊的橋柱可以讓人想像一下原來吊橋的樣子。
縣道106,往平溪、菁桐方向。這裡竟然有好幾種公車站牌,不過站名都叫慶和,不是望古。
縣道106往十分方向,左邊的岔路經慶和橋跨越基隆河,通往望古車站。
慶和舊橋另一端的橋柱,左右兩側的字樣:慶和煤礦股份有限公司董事長蘇耿炎建造;中華民國五十六年十月竣功(應該是「竣工」)。
望古車站對岸的小路,水泥鋪面頗為特別,我循著這條路試圖前往望古瀑布。
不知道這條小溪是不是叫望古坑溪
我覺得瀑布就在下方不遠處,甚至都聽到水聲了,可是我找不到路過去,而且時間也不夠了,只好放棄。
望古車站週邊全景照,可以點放大來看看。
東行十分車站 西行嶺腳車站

2013年8月30日 星期五

十分車站

陽光下的十分車站 (2012/09/17)

下雨天的十分車站 (2011/12/17)
位置台北縣平溪鄉(新北市平溪區)
構造:平面車站
站體
1971年鋼筋混凝土建築
月台2(岸式x1、島式x1)
註解小型觀光區交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~1,026,第113名
2012年~1,298,第110名
2013年~1,521,第103名
2014年~1,992,第92名
2015年~2,620 (31.53%),第81名 (↑11)

十分車站站牌也是五角形
從大華到十分,鐵路繼續沿基隆河南岸西行,仔細看窗外的話,會在某個角度看到驚鴻一瞥的十分瀑布(俗稱:十分寮大瀑布),不過一下就過去了。接著,鐵路跨越基隆河,旁邊有一條老吊橋伴隨,然後就來到十分的街上。十分這一段的路線極為特殊,民宅緊緊依靠在路軌兩側並形成市街,早年居民在鐵軌上活動、步行甚至騎車都習以為常,火車經過此段會放慢速度並不斷鳴笛警示。市街的西側盡頭便是十分車站。

十分車站是平溪線最具規模的一站,不僅站房空間較大,而且有多條路軌和完整月台,可以進行各種調度。事實上,十分車站是目前平溪線中途唯一能交會列車的車站,在列車排點上,絕大多數列車都會在十分遇到對向來車,這與內灣線類似(在竹東會車)。十分車站有一個岸式月台和一個島式月台,路軌分佈頗為特殊,值得稍微介紹一下:從東側(大華)進站時,路軌先以Y字型一分為二,也就是沒有所謂正線側線之分,右邊通往站房前的岸式第一月台,左邊通往島式第二月台B側,中間則會分歧出往第二月台A側的路軌;從西側(嶺腳)進站時,正線是往第二月台B側,並會分歧出往A側和第一月台的路軌。因此,西行往菁桐的列車,會一路循正線停靠第二月台B側再離開;東行往三貂嶺的列車,則會切到第一月台停靠,然後再匯合另一條正線駛離。

十分是平溪鄉最大的聚落,人口數約1千出頭,不過近年來十分車站乘客數量激增,2012年每天約有1千3百人上下車,2014年接近2千人,遠超過當地人口,光這點就可以判斷是遊客佔大多數。而十分車站的站房位置也頗為特別,它的出入口是在側面,與月台平行,聯絡通路相當狹窄,大約只有一輛汽車的寬度,不能調頭也不能會車,所以無法讓車輛行駛,最多只能騎乘機車。事實上平溪線很多車站都有類似的情形,汽車無法直接開到門口,但並非沒有道路可達,而是太狹窄、不讓汽車通行。我想這樣的狀況,不會有人特別說它們是「永遠到不了的車站」吧。

往菁桐DR1000型柴客(彩繪列車)停靠十分車站第二月台
往三貂嶺方向的DR1000型柴客(彩繪列車)停靠十分車站第一月台
十分車站第二月台東側末端,比第一月台長很多。遠處可見吊橋,左邊則是商店街延伸。
十分車站第一、第二月台之間,第二月台上下車必須跨越軌道。
十分車站第二月台B側停靠著彩繪列車,正在等待另一方向交會列車。
十分車站第一月台上,往西眺望。
十分車站東端月台盡頭處,再過去就是遊客佔領鐵軌的商店街區域,不過當時還很早,沒什麼人。
停放在十分車站側線的道碴貨車
從十分車站月台上遠眺靜安吊橋
十分車站站房內側,事實上站房外側正面是沒有通路的,沒辦法取景。
十分車站第一月台,最好玩的是有人騎車過來。
理論上這是剪票口的位置,不過十分站並無此設計,進出站都是開放的,不會驗票。
十分車站售票窗口已經電腦化,但據說有在賣硬式車票?我不是很確定。
十分車站站房內的販賣部「幸福車站」
十分車站側面特寫,這也就是進出車站的唯一通道,沒別的了。
十分車站週邊是著名觀光區,車站以東鐵軌兩側商家形成的市街,一直延伸到十分國小附近,每逢假日都是人擠人,想要叫遊客不走上鐵軌幾乎不可能,甚至連鐵軌上都會塞住走不動。基本上在這一段鐵軌,遊客才是霸主,火車不是,有列車駛來時,都要很客氣地叭幾聲請遊客暫時讓一下,等火車過了之後再回到鐵軌上活動。

大部分的遊客必做的一件事就是放天燈,據說十分地區是平溪天燈的起源,我對這個說法不置可否,但放天燈的商業化行為確實是從這裡開始。對此,我又要潑大家冷水了,放天燈是極度不環保、浪費資源、破壞自然環境的行為,甚至有可能引發森林火災,但政府不僅不加以限制,甚至還推波助瀾,大力宣傳平溪地區的天燈活動,實在是離譜到了極點。天燈放完之後,滿山遍野的垃圾,都是當地居民想辦法去撿拾;雖然政府編列預算來進行回收工作,可是仔細想想,這對嗎?遊客跟商人買天燈,放完拍拍屁股走人(完全射後不理),跟亂丟垃圾沒兩樣,然後政府還要花錢把這些垃圾撿回來銷毀,這些錢,不也是你我繳納的稅金嗎?平常我們亂丟垃圾會被罰錢,可是冠上放天燈的名義後,亂丟垃圾不僅不會被罰錢,政府還花錢幫你撿乾淨!還有,各位可知道,每逢元宵節前,當地農民必須整夜守在家園附近,看到有天燈落下就立刻前去檢視是否還有火苗,不然真的會引起火災。放天燈的人,把自己的快樂建築在別人的痛苦上,又破壞自然環境,根本就是造孽,那些寫在上面的願望會實現才有鬼,老天一定會給這些人懲罰的。

此外,十分瀑布也是熱門觀光景點,在台灣,簾幕式的瀑布很少見,這麼大的規模更是唯一。可惜政府長期放任地方惡霸佔據週邊土地,最好的觀瀑視野竟然屬於私人產業,進而收取貴翻天的門票(180元),而且還是非法營業,惡名昭彰卻幾十年下來都沒人動的了,真的很奇怪。前幾年終於被勒令停業了,但去年(2012年)居然由政府出面輔導其恢復營業,條件是門票價格要合理,一開始是80元,今年又偷偷漲到100元。十分瀑布是自然的景觀,不可能屬於任何私人,如果是公家單位在經營管理,使用者付費,要收門票錢我可以接受;但私人企業來收這個錢我就覺得非常鬼扯,讓人不免懷疑有官商勾結,因為要解決這個問題一點都不困難,只要在私人土地以外建設一條步道通往瀑布即可,不用幾個月就能搞定,不過這件事就是做不起來,反而一再讓違法的業者獲利。這麼好的風景,卻一直在烏煙瘴氣的陰霾下,真是太可惜了。

分佈在鐵軌兩側的十分老街。
十分老街商店區的盡頭處,這個方向的路軌通往十分瀑布、大華。
十分老街快要到十分國小的位置,這一段已經沒有什麼商店,不過有一些貓。
天燈發源地~平溪鄉十分寮
十分車站旁的靜安吊橋,跨越基隆河通往對岸的礦區。
靜安吊橋上
從靜安吊橋上眺望基隆河谷風光,右邊是十分車站。
從基隆河對岸眺望十分車站,當時剛好有一列柴客停靠。
大華~十分間的基隆河橋上,旁邊是著名的十分吊橋,照片中的河道再往前一些就是十分瀑布。
東行大華車站 西行望古車站

2013年8月29日 星期四

大華車站

大華車站 (2015/06/21) 站房的廬山真面目。一直被讀者指正我實在不甘心,怪自己當初居然沒有發現它。所以這次我特別幫它拍了許多特寫照片。
大華車站 (2012/09/17) 全景,可別誤會月台對面的民宅是車站站房,其實它在右邊,就是最前方有屋簷的那一棟小房子。可惜我當時並未拍下它的特寫。
位置台北縣平溪鄉(新北市平溪區)
構造:無人化平面月台站
站體
小小的水泥磚造建築
月台1(岸式x1)
註解微型聚落簡易交通聯絡站《秘》
每日平均上下客人數
2011年~33,第206名
2012年~25,第210名
2013年~26,第210名
2014年~29,第212名
2015年~32 (8.86%),第214名 (↓2)

大華車站的五角形站牌說明了它整修完成時間還不久
從宜蘭線切入平溪線之後,鐵路在三貂聚落跨越了基隆河,然後繼續沿河谷南岸前進。這一段的基隆河已經算是上游,兩旁沒有多少平地,所以鐵路路線相當蜿蜒曲折,短短的隧道也很多。從路軌兩側的淨空和隧道壁面就可看出,平溪線的路線標準相當低,甚至可說是目前台鐵所有路線中最差的,列車行駛速度都很慢,不過這樣卻也保留了完整的支線鐵路風情。

進入平溪線的第一站是大華,不過這裡並沒有大華村,而是屬於平溪鄉南山村。大華其實是以前煤礦礦區的名稱,位置就在車站上方,並且因此形成聚落,進而設站。然而,大華煤礦早已停產,附近居民也幾乎都搬走,只剩下大約十戶人家還住在這裡,不過火車站仍然存在。當然,大華站客運業績非常差是可想而知,每日約30人上下車,其中應該大部分是遊客。不過大華站還不是平溪線最冷清的車站。

以前我不只一次來過大華車站,因為在早期,前往十分瀑布(小時候大家都叫它「十分寮瀑布」,但久而久之「寮」就被省略了)都流行在大華站下車,然後沿著鐵軌走過去,這樣比在十分站下車走過去還要近。當然,走鐵軌是非常危險的行為,因為火車一直都在行駛,行人看到火車來要趕快避到旁邊,但平溪線兩側又沒有那麼寬廣的空間,所以可以說是步步驚心;不過二、三十年前倒也沒聽過有出什麼事,或許是列車司機經過此段都會放慢速度,而且拼命狂叭提醒行人。印象中以前大華車站有一個小小的磚造站房,而且是有人售票的;後來無人化之後,我跟朋友來玩,也還記得曾在該站房前駐足休息。該建築物至今仍在,但因為站場已經整建,若不特別注意,還真不容易發現它就是站房。

現在的大華車站經過整修,原本簡陋的月台現在有漂亮的遮棚、座椅和木柵欄,環境好多了,不再有以前給人那種濕濕髒髒的感覺。據說這一站以前有運煤的側線,小時候確實也有一點模糊的印象,這一站不只一條路軌;不過,後來就變成很單純的一面一線,與平溪線大部分中間站相同。

往菁桐方向的DR1000型彩繪柴客停靠大華車站月台。右邊白色柱子的矮房便是舊站房。
另一列DR1000型柴客(無彩繪)進站
彩繪列車慢慢駛離大華車站
大華車站月台頗長,在靠近西側盡頭處才有短短的遮棚。
大華車站月台東半段,位於彎道。注意右邊民宅前有老人在活動。
大華車站東端往三貂嶺方向
大華車站西端往十分方向。注意左邊民宅旁停了一輛車,所以此站是有道路可到達的。
大華車站月台旁邊的通道,會不會是以前貨運側線的位置?
大華車站站房與月台、民宅的相對位置
大華車站站房已沒有在使用,門口封閉著。從窗戶看進去,裡面就是堆放一些雜物。
大華車站附近的民居分佈,在鐵軌與基隆河之間有一、兩戶人家、在月台中間位置的山坳有三、四戶人家、在月台西側盡頭處則有五、六戶人家,這其中有多少戶還有常住我不確定,但陸續都有看到居民在活動。煤礦停產後此地青壯居民都往外地謀生,剩下來的只有已經住習慣而不想離開的老人家。大華車站有產業道路通往十分地區,也可以到十分瀑布,不過在山裡繞來繞去,路程比鐵道遠很多,建議要去十分瀑布的遊客,不要再選擇在大華站下車,更不要行走鐵軌,還是乖乖到十分站吧。

大華車站靠西側區域的民宅分佈最多,有五、六間,注意遠處有一老人坐在椅子上。
平溪線鐵路觀光旅遊路線圖,對這條支線鐵路不熟的人可以藉機複習一下。
大華車站旁邊的山澗,以前煤礦坑口應該就在這方向。
大華車站看過去的基隆河河谷,樹木太多,看不到底下的河流。
另一個方向也是一樣
東行三貂嶺車站 西行十分車站