2013年8月27日 星期二

牡丹車站

牡丹車站 (2012/09/17) 的出口方向與月台平行,而且很明顯位置高於平地,說明了昔日折返式車站的高度落差。
位置台北縣雙溪鄉(新北市雙溪區)
構造:無人化平面車站
站體
1978年鋼筋混凝土建築
月台2(岸式x2)
註解小型聚落交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~307,第155名
2012年~309,第160名
2013年~284,第164名
2014年~283,第168名
2015年~267,第173名
2016年~273 (+2.22%),第172名 (↑1)

牡丹車站站牌
宜蘭線向北離開雙溪車站之後,沿牡丹溪上溯,就進入非常有名的爬坡路段,要從雙溪站的海拔34公尺(參考Google地球,以下同),爬升到牡丹站的88公尺,接著還要到三貂嶺站的134公尺,等於是在大約7公里的路程中爬升100公尺。感覺上沒什麼,但對昔日柴電機車甚至蒸汽火車的年代,這是相當吃力的坡度,尤其是長編組的客運列車或更長編組的載重貨運列車。我還記得搭乘電力化前的莒光號,經過這一段的時候速度都特別慢,而前方柴電車頭則是不斷嘶吼著,好像是要壓榨出僅存的動力。聽說有時候列車爬到一半實在是沒力了,還會倒退回雙溪站,重新加速再衝一次;而雙溪站更是經常有停放側線的補機,隨時待命上陣。

牡丹車站就位於這樣的爬坡路段上,站場本身都還有一定坡度,所以最初是蓋成折返式車站,是可通過型的,列車若不停靠可直接循通過軌通過,要停靠才從分岔點(南往北)進入較平坦的站場,不然會有溜逸的危險。後來機械工程技術進步了,這樣的坡度停靠列車已不成問題,於是在通過軌旁建成一般的車站,有兩條路軌、兩側的岸式月台,可以交會列車,也就是今天的形式。至於原有的折返式站場並未立刻廢除,而是作為貨運月台使用,尤其是運煤。我的印象非常清楚,小時候經過牡丹站,在東側折返式路軌上經常可以看到有貨運車廂,而且還有裝載的動作。後來當地煤礦停產,貨運需求消失,1990年左右台鐵便把折返式站場拆除,現在仍然可以很清楚辨識出這個區域,就在車站東側,而且明顯可看出兩者間坡度的差異,不過很可惜,沒有留下任何站場的痕跡。

牡丹車站不只位於斜坡,同時也是極大的彎道,完全不符合設站原則,由此也可證明這是調整過的車站位置,不是最初的規劃。列車通過或停靠在牡丹站時,都是處於非常歪斜的狀態;西側第二月台因為是彎的內側,所以列車會傾向月台邊。這種曲度加上普悠瑪號特別寬的車廂,終於發生了會卡住過不去的疑慮。最後台鐵削足適履,將牡丹站第二月台邊緣的水泥敲掉一圈,才敢讓普悠瑪號進行測試並在不久後正式運轉。

牡丹地處山區,公路交通不便,鐵路車站肩負當地居民的交通重任,每天都還有將近300人進出站,所以一直維持有人,現為簡易站,只有站務人員駐站時間有售票,其餘時間則無人。此站售票窗口已經電腦化,所以正常狀況會販售電腦列印的磁式車票;但如果你特別詢問,是可以買到硬式車票的,而且有些近距離的前後站都還有(詳細剩餘狀況要現場問),不用花太多錢就買到了好幾張。為了避免重演大溪站的悲劇,我特別調整行程,還不到兩點就到了牡丹站,果然售票窗口還是開著的。我湊上前去買票,但站務人員跟我說,他都已經把帳結好,準備要回雙溪站交班了,不過幸好我早了幾分鐘,還有一點時間,所以就還是勉為其難讓我買吧。經過這兩次教訓,我得到一個結論:在台鐵工作好像真的還不錯,有的車站四點收工、有的車站兩點收工,不知道還有沒有更早的?
(註:牡丹車站於2017年9月1日降為無人招呼站)

這位仁兄力氣超大,光靠自己就能將列車推成歪斜狀態。
南下EMU500型電聯車停靠牡丹車站第一月台
北上太魯閣號通過牡丹車站西正線
南下電聯車駛離牡丹車站
牡丹車站彎道月台全景,左邊是第二月台,也就是被削掉一層皮來讓普悠瑪號通過的主角,當時還是完整的狀態。
牡丹車站南端,坡度相當明顯。
牡丹車站北端靠近月台盡頭處。這個車站很有意思,第一月台表面加了一層水泥鋪面,增加高度以方便上下車,但第二月台就沒有這樣做,所以兩月台不僅高度不同,長相也不一樣。
牡丹車站站房靠近第一月台側,月台加高的痕跡非常明顯。
牡丹車站出口,看到的站房內部空間寬廣但非常空曠。
牡丹車站剪票口,這麼小的站竟設計兩處進出口,現在看來很奇怪,但興建當時(1970年代)可能是另一番景象。
牡丹車站售票窗口,當時為下午1點56分,我僥倖買到想要的硬式車票。
牡丹車站候車室,空間太大了,只擺一半座椅。
在牡丹車站買到的硬式車票,這一站的是賣完就沒了,不會再加印,只能說欲購從速。
牡丹車站北邊(實際方位在西側)有相當著名的鐵道攝影點,就在縣道102瑞雙公路跨線陸橋上,剛好可以拍到整個位於彎道的站場,有列車通過時尤其精彩。

從牡丹開始一直到四腳亭,包括整個平溪線,幾乎每個車站都與煤礦脫不了關係,因為這裡是昔日台灣最重要的煤產區,並且利用鐵路大量運送輸出煤炭。牡丹村也是因煤礦而興起的聚落,在1970年代全盛時期,光小學全校就有1100名學生(現在僅有34人),可見其盛衰差距有多大。走在牡丹村的老街上,兩旁多為磚造透天,道路很窄且幾乎沒有什麼人車,說好聽一點是保留了傳統礦業風情的聚落,但事實上就是人口外流嚴重、極度高齡化的沒落小社區。牡丹擁有純淨的鄉間色彩,沒有任何都市的庸俗成份,或許哪一天,這裡也會因為某些方式的炒作,突然在媒體上爆紅,成為外地人趕時髦趨之若騖的觀光景點,但我真心希望不要有這麼一天。

牡丹的舊折返式車站與主線分歧點可能就在這個位置
山間小站旁突然有這麼一片空地,卻又沒有任何房舍,只拿來當羽球場,豈不怪哉?原來,這就是昔日的折返式站場,以前是非常繁忙的煤炭貨運重鎮。
這種地方蓋停車場?太奇怪了。當然,這也是以前折返式站場的一部分。站場拆除後空出一大塊平地區域,本可好好利用,但牡丹人口急速外流,沒有什麼用地需求,最後只拿來做一些可有可無的用途。
牡丹車站附近的老街之一
牡丹車站附近的老街之二,雖然還不到十室九空那麼誇張,但人口外流是擋也擋不住的事實。
一位外地遊客試圖以購買飲料的方式,振興當地經濟。
牡丹車站北側的縣道102陸橋,可俯瞰整個彎道站場及列車出站爬坡的景象,可惜干擾物還是不少。
陸橋另一端,往三貂嶺的方向,鐵路仍在繼續爬升。
一列南下DR2900柴聯自強號通過
南下雙溪車站 北上三貂嶺車站

17 則留言:

  1. 南下:貢寮車站 北上:牡丹車站
    版主!!~你累了嗎??

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  2. 今日去本站,站方說已無硬票〈我有拿自己的硬票給他看〉

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    1. 那真的可惜了,又少了一站可以買到硬式車票。

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    2. 上方修正,本站值班站員大部分都不知道有硬票,所以本站應該是最難買硬票的站〈話說版主您可真幸運呀,剛好遇到唯一有賣硬票的站員???〉

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    3. 我猜想是大部分站務員覺得麻煩,操作軋票機又很費時,索性直接否認有硬式車票。當然也有可能是真的沒有販售了,下次再去觀察看看。

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    4. 在2014年12月底左右,專管牡丹站的站務員好像退休了,由於只有那位站務員會賣硬票,那位站務員的退休也意味著牡丹站硬票已停售

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    5. 可惜!不過說實在的硬票有何難賣?只是年輕一輩站務員嫌麻煩不想學吧。很多公務員心態就是這樣,多賣幾張硬票或許能增加業績,但做多做少都是領一樣的錢,會增加工作份量的事當然不幹。

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    6. 抱歉,網路上常出現些不真實的消息,使我被騙了(意指牡丹站根本沒停售硬票,我已親自去確認過了)

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  3. 一位外地遊客試圖以購買飲料的方式,振興當地經濟。........????

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    1. 哈哈,那是我朋友啦,他堅持要在當地小店消費,哪怕只是10元20元也好。這是正確的觀念喔。

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  4. 以前在我家附近的~北淡線王家廟站~,
    其唯一的月台也是傾斜式的,所以當火車靠站時,整列車會斜傾至月台這邊方向
    另外~站旁就是平交道,所以每次都需要等火車開離站,才會解除號誌柵欄管制
    而王家廟站也是北淡線裡唯一會有若干班次過站不停的無站房的露天小站

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    1. 有一點點印象,曾經搭過停靠王家廟的班次,列車就歪歪斜斜地停下來,門一開,只有兩、三個人上下車,週邊還有草叢,蠻荒涼的。

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  5. 牡丹站聽說近期要降等,硬票只賣到月底。目前有普快、復興/電車的單程全、半票以及去回,想買得這幾天抽個空了。

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    1. 這次應該是真的了,牡丹本來已是簡易站,再降等就是招呼站了,不可能進行售票,所以…動作要快了。

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    2. 牡丹站硬票會在2017.09.09在雙溪站售出!

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  6. 牡丹車站2017.09.01起改為招呼站

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