2014年1月27日 星期一

瑞芳車站

瑞芳車站 (2014/01/10) 正面並無太大變化
瑞芳車站 (2012/09/17)
瑞芳車站後站 (2014/03/01),拜深澳線復駛之賜,又重新恢復了有人看守、售票的狀態。
位置台北縣縣瑞芳鎮(新北市瑞芳區)
構造:平面車站
站體
1955年鋼筋混凝土建築
月台3(岸式x1、島式x2)
註解大型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~11,473,第24名
2012年~13,732,第22名
2013年~14,576,第22名
2014年~14,580,第22名
2015年~12,910,第27名
2016年~12,838 (0.55%)第26名 (↑1)

(2014) 瑞芳車站的新站牌,包含了深澳線海科館站。但是…海科館的站名竟然用拼音Haikeguan…下面再補上小小的Museum Station…是啥museum?老外看得懂嗎?為何不列海科館的英文全名呢?
(2012) 瑞芳車站的新式五角形站牌
(2012) 瑞芳車站的傳統站牌
侯硐~瑞芳之間的宜蘭線鐵路大致上沿基隆河而行,以前路線彎曲且狀況不佳,遇大雨經常落石坍方,成為另一處瓶頸路段。雙線化時稍微截彎取直以減少路程,並儘量以隧道避開有風險的路段,所以隧道特別多,短短4.5公里路程就有六個隧道(嚴格來說有七個,但其中有兩個是平行的單線隧道),不過都不太長。

瑞芳鎮現有四個台鐵車站(四腳亭、瑞芳、侯硐、三貂嶺),早年深澳線還存在的時候則有八個之多(加上深澳、瑞濱、海濱、濂洞),曾經是全台第一。瑞芳車站位於瑞芳市街核心,是附近整個區域的樞紐車站,地位原本就是宜蘭線的前幾把交椅。1980年代之前,瑞芳地區的礦業在不同時期各領風騷,包括九份、金瓜石的金和銅,以及週邊眾多的煤礦產區,造就當地非常繁榮的市貌,最多的時候曾有7萬以上設籍人口,加上在礦坑工作的外來人口可能更多;不過後來礦場陸續結束開採,失去工作機會的人口快速外流,現在全鎮僅剩下4萬出頭的居民,而且還在減少。然而,瑞芳車站並未因為這樣而降低其重要性,反而藉由1990年代開始的九份、平溪線觀光風潮,發展出以觀光客為主的客運業績。在每年持續成長的加持之下,2011年瑞芳站的旅客人數就已經正式超越羅東,成為宜蘭線第一大站,現在每天平均有1萬4千多人進出站,排名全台鐵第22,甚至比斗六、苗栗這兩個縣府所在地車站還要前面。對照起斗六、苗栗的人口與行政地位,就可以知道瑞芳站的乘客數量有多麼突出。

身為宜蘭線旅客人數最多的車站,除太魯閣、普悠瑪、直達或特殊列車之外,其餘大部分車次都會停靠瑞芳;加上為數不少的宜蘭線電聯區間車和平溪線柴客,讓瑞芳站的列車停靠密度相當高。瑞芳站擁有多達三個月台,但其實只有第二月台是主要停靠月台,因為南下、北上主軌分別位於其兩側,所以一般狀況都是在第二月台上下車;待避的時候便會利用第一月台,但有時候若無對向來車,也會直接在同一月台待避,這個狀況我就碰過。如果其中的優等列車剛好也停靠本站,聰明的旅客(尤其是搭平溪線列車要往台北方向)便可以直接「轉乘」,一定會比較節省時間。至於第三月台在後站側,是一個很短的岸式月台,據說是以前深澳線專用的月台,現在沒有在使用。瑞芳車站有一個特殊之處,就是購票進站之後不會通過剪票口,而是直接進入地下道,從地下道爬上月台時才會經過剪票口;下車時則直接在月台進地下道處就會收票或要求補票,所以電子票證的驗票裝置也在月台上。這種作業模式的車站全台只有瑞芳和池上兩站。

之前瑞芳車站月台有叫賣「礦工便當」,但不確定現在的狀況。因為台鐵提高了月台便當的販售權利金,業者負擔增加,所以除池上、福隆、關山、鳳林之外,頭城、貢寮、瑞芳等站原有的月台便當,我都無法確定是否還有在販售。

深澳線與宜蘭線的分歧處在瑞芳站北端右側,往海岸的方向,現在經過仍可以看到。這條支線經八斗子、深澳到終點濂洞,全長12.3公里。因為客運虧損嚴重,1989年深澳線停駛,是台鐵第一條裁撤的地方支線(淡水線雖然在前一年停駛,但那是因為要改建為捷運,營運上並無赤字問題)。比較幸運的是,深澳線停駛客運後,往深澳火力發電廠的路段仍繼續行駛運煤貨車,因此沒有像東勢線、東港線一樣被拆除。2007年停止火車運煤,路軌則保留至今。現在,八斗子附近新設的「國立海洋科技博物館」造就了深澳線復駛的契機,目前已確定會恢復瑞芳~海科館之間的客運服務。我前一陣子去現場看過,路線基本上是完整的(只是雜草叢生),但海科館車站還看不出個底,站房或月台都付之闕如。

瑞芳車站正面是一處很大的廣場,周圍有許多公車站牌,通往附近各景點,尤其是九份和金瓜石。繼續前行到民生街,路邊有許多攤販,可找到一些著名的在地小吃。兩、三百公尺以外便是基隆河,瑞芳主要市街就集中在鐵路與河之間,很密集、很熱鬧。

九份和金瓜石是瑞芳地區最熱門的景點,不僅台灣人愛去,香港和日本觀光客也都鍾愛此處;團客當然搭遊覽車前往(假日須在山下轉乘shuttle bus),散客則多半搭乘火車到瑞芳車站再轉公車,所以每逢假日,瑞芳車站都有一種爆炸的感覺,而且混雜許多外國遊客。

濱海公路在瑞芳這一段有水湳洞、禮樂煉銅廠遺跡、陰陽海、鼻頭角等著名景點,而且以前深澳線在海邊這一段的景色非常漂亮。我小時候坐車經過這裡,看到深澳線列車在跑,一時驚為天人,發誓有機會一定要來搭乘,可惜沒能實現就停駛了。現在深澳線後半段已經消失,將來也不太可能恢復了。

(2014/01/10再次造訪)
(2014/1/27添筆)
利用這次造訪深澳線海科館站的機會,我也順便在瑞芳站停留,主要觀察車站進出動線的變化、路軌月台調度與第三月台深澳線運行的狀況。

瑞芳車站站房的剪票口區域已經整建完成,現在進出站的閘門又恢復到正常位置,不再設置於月台上。通往月台的地下道是新建的,位置在舊地下道北邊,只作為一般的站內通道,無法通往站外;它直接連結三個月台,並設置無障礙電梯。原本燈飾華麗、模擬成礦坑風格的舊地下道,據說是變成前後站通路,我沒有實地去看,不過確定無法連結月台。

瑞芳站的站場似乎要進行某種重整工程,第一月台至站房之間的路軌全部停用,並且把1A側用鐵欄杆隔絕,使得第一月台暫時只有1B側可用,變成岸式月台的功能。瑞芳車站的正線分佈於第二月台兩側,第三月台則是深澳線專用月台,這使得唯一的空間只剩下1B月台。瑞芳是宜蘭線大站,停靠列車相當多,但太魯閣、普悠瑪(僅南北向各一列停靠)和少部份直達列車是通過,待避的機會非常高。我搭乘區間車到達瑞芳的時候,馬上就碰到待避,所以列車是從靠左的南下主軌切到右邊停靠1B月台,隨後南下普悠瑪號通過。離開瑞芳時,我要搭乘的柴聯自強號原本預計在此站待避(花費頂級的自強號票價卻要待避其他自強號列車,實在是不公平的鳥事,所以我堅決認為柴聯自強號應該降價),但因為誤點導致調度混亂,一度廣播說要改停第二月台,不過最後還是停靠1B月台,隨後北上普悠瑪號通過。這時剛好有另一列平溪線區間車就更淒慘了,月台空間不足導致它沒辦法也在瑞芳待避,早在侯硐就待避得亂七八糟,估計至少誤點20分鐘以上。

為了因應深澳線復駛,瑞芳車站第三月台和後站很早就開始整建,現在已經完成。第三月台相當寬闊,利用後站方向的閘門可直接進出站,不必繞經前站。目前往海科館的列車一日10列往復,三節編組,就這樣不斷往來兩站之間,運轉以外的時間就停靠在月台上。我在深澳線復駛第二天造訪,月台上的慶賀拱門都還沒拆;雖是平常日下午,但聞風而來的遊客和鐵道迷還不少,大家搶拍各種車站景物,相當熱鬧。

南下EMU500型電聯車停靠瑞芳車站1B月台,進行待避。
瑞芳車站第二月台上,左為快速通過的南下普悠瑪號,右為停靠1B月台待避的區間車。
瑞芳車站第一月台A側現在用欄杆阻隔,大概是有工程要進行,路軌調度空間也更顯得不足。左邊可以看見以前的地下道走廊,現在新的地下道已完工通行,舊的不再開放。
瑞芳車站站房內側,增建的部份便是新的地下道出入口,旁邊還有無障礙升降梯。
瑞芳車站第三月台,一些遊客正在等待深澳線列車進站。
從第二月台所見的第三月台全景,很明顯長度較短。
瑞芳車站第三月台旁的終端式路軌遺跡,這會不會是以前舊深澳線柴客的發車處呢?
瑞芳車站第三月台上,當時為通車第二天,深澳線復駛通車典禮的裝飾還未拆除。
瑞芳車站第三月台壁上的海科館LOGO:NMMST (National Museum of Marine Science & Technology),不太容易辨識。
行駛深澳線的DR1000型柴客在瑞芳車站第三月台等待發車。仔細看可發現車頭窗已被狂熱的鐵粉佔據,架設好相機準備全程實況錄影。
行駛深澳線的DR1000型柴客彩繪列車
在列車尾端處可看到海科館的LOGO,並且顯示它叫「海洋探測號」,蠻無厘頭的。
瑞芳車站第二月台上,往南眺望。最近的2A側路軌是北上正線,南下在另一邊。
瑞芳車站新地下道,連結站房和第一、第二月台的部份是很普通的樣式。
瑞芳車站新地下道往第三月台則是海洋般的螢光藍,有點夢幻的感覺。
瑞芳車站出口,身為一個每天1萬多人次進出的熱門觀光景點車站,這種規模似乎有點不敷使用。
瑞芳車站剪票口,上方的列車資訊可看出,若無待避需求,所有列車(深澳線除外)都以停靠第二月台為主。
瑞芳車站車空間,不大。
瑞芳車站售票處,這還只是平日下午的景象,假日常常都大排長龍;幸好現在很多人用電子票證進出站,紓解不少購票需求。
瑞芳車站後站特寫,隱約可看見往海科館列車在第三月台、E1000自強號在第二月台。
瑞芳後站現在有兩台自動售票機、一個售票╱補票窗口,剪票口也有電子票證驗票裝置。
(以下為2012年瑞芳站景象)
平溪線DR1000型柴客停靠瑞芳車站第一月台,這班車是瑞芳站始發往菁桐的列車。
瑞芳車站第二月台,右邊是南下EMU500型電聯車,左邊第一月台則為上圖的柴客。
從瑞芳車站第二月台看第一月台和站房,有一列南下貨車正在第一月台待避。
瑞芳車站第三月台,非常短,以前是深澳線柴客的始發月台,現在在整修,將來要做為海科館支線的客車停靠月台。
瑞芳車站北端,第二月台盡頭處,左右兩側分別為北上和南下的主軌。
瑞芳車站南端,這個方向是瑞芳市區的延伸,可看到較多房子。前方是省道2丁的跨線陸橋(子平橋)。
瑞芳車站第二月台地下道入口處,剪票口和下車出口都設在這裡,也有電子票證設備,加上南下北上列車主要都停靠此月台,乘客多的時候會非常擁擠,消化困難。遮棚下的小房裡有補票(或轉車購票)專用窗口。
瑞芳車站站房內側,當時在施工中。
瑞芳車站地下道刻意以燈光營造出礦坑的氣氛(當然還是有段落差),同時請看照片右上角,第二月台叫做「2號坑」。
瑞芳車站地下道另一個方向,兩旁陳列很多瑞芳的老照片。
從站房通往地下道入口的走廊
瑞芳車站原剪票口的位置,當時在施工,不知現在改成什麼樣子。
瑞芳車站售票處,通常開放兩個窗口,並且有兩台自動售票機。上方的橫幅是之前台鐵把各式車頭集中到彰化扇形車庫,一起合照留影。自左至右依序為:CK124、DT668、R20型、E100型、E200型、EMU100型、EMU1200型、E1000型、EMU400型、DR3100型、EMU700型、TEMU1000型(太魯閣號)。
瑞芳車站人潮眾多,座椅上經常坐滿各路人馬,同時站房內也有便利商店。
瑞芳車站旅遊服務中心
東北角海岸的旅遊示意圖,現在位置是瑞芳車站,但上面寫「下一站.福隆」,這樣寫好嗎?對本地不熟但要去福隆的觀光客,會不會以為下一站真的就是福隆,所以在侯硐就下車了?
瑞芳車站正面全景,兩側被樹擋掉很多。
瑞芳車站站前廣場
瑞芳車站前的民生街,往前續行有很多小吃攤,是體驗在地美食的好場所。
瑞芳車站出站往左,明燈路三段,許多行政機構都在這個方向。
瑞芳後站面對狹窄的街道,但是這條卻是正宗「瑞芳街」。
瑞芳後站附近的民眾服務分社,早期國民黨「隨意佔地興建」的黨務分支機構,全台各鄉鎮市幾乎都有,時至今日,為國民黨累積出不少無本的房地產財富。瑞芳這個分社看來已經遷走或是停止營運。
南下猴硐車站 北上四腳亭車站 東行深澳線海科館車站

10 則留言:

  1. 第19張照片(不含站房與里程牌6張)下方文字:
    …EMU400型、D3100型、EMU700型…
    應該是DR3100型吧,小小錯誤
    ---
    另外之前搭乘4018次區間快車的時候
    表定瑞芳站待避(停靠時間09:48-09:53)
    那次是停在第3月台待避,滿有趣的

    回覆刪除
    回覆
    1. 瑞芳車站第一月台A側去年好像一直處於封閉狀態,不曉得在進行什麼施工…正常來講待避應該會利用第一月台,可能那時候還有別的列車佔用了吧?還是現在改變了調度方式?

      刪除
    2. 維基百科上面寫說第3月台於瑞芳後站,往海科館方向及宜蘭線南下待避線
      那次停第3月台車上大部分的人都還滿驚訝的
      我不確定第1月台是否兩側都可以使用
      不過終點站為瑞芳的區間車大多會停第1月台

      刪除
    3. 那是DR1000沒錯,其實能稍微看的出來,車身有彩繪!

      刪除
  2. 下一站福隆?
    猴硐 三貂嶺 牡丹 雙溪 貢寮車站壓力好大
    因為都被遺忘了

    回覆刪除
    回覆
    1. 這張圖現在應該已經撤掉了。

      刪除

    2. 再不撤那些站會來抗議這圖把他們自動屏蔽了(笑)

      刪除
  3. 我有一個去平溪能搭空車的方法:因為平溪線和深澳線是直通營運的,可以先去八斗子,到八斗子就先搶位子,然後去平溪就能坐在舒服的位子上直到目的地。

    回覆刪除
    回覆
    1. 美中不足的是,到了八斗子可能無法下車欣賞風景,因為有很多人虎視眈眈要上車搶位子。我覺得還是早點出門比較實際,搭6點多往平溪線的車,即使是假日也會有位子。

      刪除
    2. 也有可能,畢竟我是平日時去

      刪除