2014年3月30日 星期日

樟腦寮車站(阿里山森林鐵路)

樟腦寮車站 (2013/12/22) 原本是普通混凝土站房,但後來外牆裹上木料,製造出木造站房的感覺。
位置嘉義縣竹崎鄉(海拔543公尺)
站場:折返式站場
站體:木料
混凝土站房
月台
註解山地段竹崎~奮起湖間交會運輸站

樟腦寮車站的站牌與海拔高度標示。前一站的標示是「木屐寮」,英文拼音卻是「木履寮」,相關奧秘請參考木履寮車站那一篇。
過木履寮車站之後,鐵路繼續在山林間盤旋增加高度,經過4.4公里的路程,來到海拔543公尺的樟腦寮站。這一段的平均坡度為接近千分之50(49.77),為阿里山林鐵現存車站之間平均坡度第二大的,僅次於神木~阿里山區間,這令我感到頗為意外。因為樟腦寮的聚落(屬竹崎鄉緞繻村)就位於半山腰上,地勢傾斜,週邊幾乎找不到什麼平地,這也造就了樟腦寮站的折返式站場。

樟腦寮、神木、阿里山三站是阿里山林鐵現役的三處折返式車站(原本還有屏遮那,但莫拉克風災之後站場已消失,就算復站,相信也不再是折返式車站),甚至可以說是全台灣所有鐵道路線僅存的。其中,神木和阿里山都是終端式(林鐵稱為分道),列車一定要進站停下來,才能以反向繼續前進;,只有樟腦寮是有通過軌、列車可以直接不停靠而通過,但若要停靠必須折返進站或出站。自從合興的舊站場停用且拆掉轉轍器、只剩下通過軌之後,樟腦寮成為台灣唯一現役此種型態的折返式車站,不過兩者有一點點差異。合興的水平側線和站場在同一側,樟腦寮則是在另一邊(日文稱之為橫渡線),與我最喜愛的坪尻站類似。

樟腦寮站的運作模式是這樣的:上山列車在經過站場分歧點後切入水平側線(位於右側),然後停止。接著,倒車橫渡正線進入站場停靠。離站時,列車可直接回到正線繼續上山。下山列車則是相反的順序,可直接切進站停靠,離站時先倒車橫渡正線至另一邊的水平側線,停止,然後再前行切回正線,繼續下山。目前阿里山林鐵可自嘉義通至奮起湖,根據2014年3月的時刻表所記,星期六的時候,上山5次和下山6次會在樟腦寮站交會,大約是15:10,想要看折返式站場列車進出站運作的人可提早前往等候。

樟腦寮車站附近有一些住家,有趣的是,車站旁邊有一棟住家離車站非常近,幾乎就是緊鄰站場,出了大門便是鐵軌;而且,這間民宅並不是鄉間常見的低矮平房,而是改建過的連戶四層透天厝,跟週邊景物很不搭調,感覺上在這裡不應該看到這種建築。這棟透天的旁邊便是樟腦寮車站站房,外觀看起來是新式木造建築,但仔細一瞧會發現它其實是水泥平房,只是裝飾成木造的樣子。2013年底的時候此站房並無人看守,不過我不確定復駛之後有沒有派駐站員。樟腦寮車站沒有月台,兩道路軌以彎道延伸至頗遠的距離,所以即使是長編組也可以進站停靠。另外還有一道較短的路軌,是通往一間像是車庫的建築,不過該建築樣子頗新,不像以前留下的舊式車庫,鐵門也拉下,不是很確定到底是什麼用途。

若是循公路到樟腦寮,先沿嘉120往東(聯絡木履寮站的嘉117,到山上繞了一圈最終還是接回嘉120,所以算是順路),然後在某處左轉進入山間產業道路,有幾段坡度頗大,沿途幾乎都有自設路標,雖不清晰但也不至於迷路。因為樟腦寮是比較大的聚落,衛星導航也有完整且正確的路徑指引。樟腦寮是獨立山步道群的入口,遊客頗多,假日的時候路邊停滿了車輛,鐵軌上也有很多人在活動。

樟腦寮車站的站場,有兩線路軌和一線通往車庫(?)的分歧。大家可以看一下旁邊的民宅離軌道有多近,真羨慕這幾戶人家可以享受「火車就在家門口」的暢快感。
在樟腦寮車站站場內,向折返式路軌交會處眺望。
樟腦寮車站很可能是車庫的建築
樟腦寮車站的折返式站場:右邊是通過軌,從山下爬升上來;若要停站就會從前面的交會處倒車進站。
樟腦寮車站通過軌,往木履寮方向。左邊直接就是很陡的山坡。
左邊是通過軌,右邊是樟腦寮車站站場,大家可以感受一下其中的高低落差。
樟腦寮車站折返式站場通過軌與橫渡線的交會處,橫渡線是水平的,通過軌則是持續爬坡。
這裡是通過軌與橫渡線分歧處,左邊繼續攀升往獨立山,右邊則是水平的橫渡線,要進站或出站的列車會先切過去停下以防滑動,然後再駛進站或駛離。
完全可以表現出樟腦寮車站折返式站場的經典畫面
左邊是通過軌,出了樟腦寮車站往東會先經過一條橋,然後是2號隧道,開始三轉獨立山的路線。右邊是水平橫渡線的終點。
樟腦寮車站站場旁有許多大樹,據說其中包括很大棵的樟樹,但我分辨不太出來。
樟腦寮車站站場接近末端的位置,兩線路軌又交會在一起。
從樟腦寮車站末端附近往回眺望
這裡是樟腦寮車站真正的終端,很明顯路軌已許久未使用,都覆滿雜草落葉。仔細看會發現往斜下的道路,在不遠處會跟林鐵主軌交會,那是往木履寮的方向。
樟腦寮車站附近為獨立山國家步道的其中一處入口,立有石碑。
樟腦寮車站往獨立山方向,過了這條橋之後,遠處可以看見2號隧道入口。山上隱約可見一處人工搭建的平台,那是獨立山第一迴旋觀景站。在下一篇「獨立山車站」會再做詳細介紹。
樟腦寮車站的金屬站名牌,取其前兩字,產生出一種似是而非的效果。
西行木履寮車站 東行獨立山車站

2014年3月29日 星期六

木履寮車站(阿里山森林鐵路)

木履寮車站 (2013/12/22) 站房已拆除,畫面中是車站旁的廢棄工寮。
位置嘉義縣竹崎鄉(海拔324公尺)
站場:雙線調度
站體
消失
月台
註解山地段竹崎~奮起湖間交會站

木履寮車站已無站牌,只好以左邊這面告示牌代替。海拔牌也被刻意用白漆塗掉,這個動作實在很沒意義。
阿里山森林鐵路過了竹崎之後,開始進入山地路段,第一站是木履寮。關於這一站的名稱,簡直就像是羅生門一樣詭異。我小時候看到的站名是木「履」寮,早期讀到的書籍資料也都是這個字,即使林鐵的票價、時刻表亦不例外。奇怪的是,不知何時開始,出現了木「屐」寮的寫法,而且迅速蔓延;時至今日,我在許多網站上、林鐵官方網站新的票價/時刻表上、阿里山/沼平車站的地圖上、鄰站的站牌上、乃至於木履寮車站所立之列車不停靠告示牌,全都是木屐寮。不過我也發現好像很多人分不清楚這兩個字。

履與屐這兩個字外形是很相似,意思也差不多,但讀音完全不同。「履」(ㄌㄩˇ)是鞋子,所以木履就是木鞋,只要是木製的都算,當然也包括一般所謂的木屐;「屐」(ㄐㄧ)現在大概只用在木屐一詞中,指的是木製拖板鞋,不過它原義也是指鞋子。我相信以前日本時代留下來的地名絕對是木履寮,因為日文漢字沒有在使用木屐這個詞(日文叫下駄げた),而木履則可以涵蓋各式木鞋;不知道是不是後來的台灣人中文程度太差,看不懂木履的意思,但木屐卻很常見,誤以為兩字讀音一樣且意思相同,所以就直接寫成木屐寮,筆劃可以少一點。殊不知,地名不應該這樣以訛傳訛亂改的,本來該是什麼字該怎麼唸就應該沿用,不是字形相像意思接近就可以直接取代。不過就跟「森鐵」這個詞舖天蓋地而來一樣,「木屐寮」似乎也已經將錯就錯、約定成俗,逐漸取代木履寮。但至少在我自己的網頁裡,我還是會保留這點堅持,此站是木履寮,不是木屐寮。

鐵路渡過牛稠溪之後便與公路分道揚鑣,自顧自地朝東北拐進山林裡,聯絡道路嘉120則是向東,所以到木履寮沒有與鐵路平行的路徑。嘉120在某個岔路左轉嘉117(要認好地圖),然後繼續往山裡前進,一路上幾乎都沒有民宅,非常荒涼。最後終於見到了與林鐵的交會點,還有一段短短的架高橋樑,本以為車站應該就在旁邊,但並不是。原來,我還是錯過了往木履寮車站的岔路,應該要在鐵公路交會點前約100公尺左轉進小路接著再右轉,才會來到木履寮車站旁邊唯一的現存有人民宅,而車站就在上方。這一切都不會有標示,衛星導航也無法帶你到精確位置,所以除了地圖之外,還得發揮強大的方向感與距離感才行。

木履寮站海拔324公尺,比竹崎站高了約200公尺,兩站距離約4.7公里,光平均坡度就超過千分之四十。在以前蒸汽機車的年代,上山是非常辛苦的,只能緩緩爬行,時速有十幾公里就算不錯了,所以站距不能太大,否則交會列車要等很久。阿里山林鐵山地路段平均大約4~5公里便需要設站,而木履寮附近雖然沒有聚落,但也因為位置適中、空間足夠而設站。車站位於一處彎道上,構造很簡單,僅有兩道路軌供交會用,沒有月台,本來有一處木造站房,現在也已拆除,所以除了鐵軌外真的什麼都沒有。倒是車站旁邊有很長一間連棟木造平房,初見到還以為是站房,後來發現是廢棄的工寮,也許是給以前鐵道維修人員或伐木工人居住的。不過這棟廢屋的門牌上面寫的是「木履寮36號、木履寮37號」,證明我對站名的堅持有其根源。

木履寮車站旁僅有「一戶」人家,真的只有一戶,方圓一里内也沒有任何可能的客、貨運需求,除了交會之外,鐵路運輸的功能趨近於零。因此,雖然在時刻表、路線圖中仍存在,但林鐵一般列車很久以前就已經不停靠此站。嚴格來說,木履寮站是「停用」(日文稱為「休止駅」),但並未被裁撤掉。林鐵管理處在這裡立了一塊牌子,上面說此站無列車停靠,要搭車請至竹崎站,並不是說此處並非車站或已被廢除。

嘉117與森林鐵路交會處,木履寮車站在這張照片的右邊,但有一小段距離。
沿鐵軌走過去,經過19公里路標,木履寮車站就隱身於前面的彎道處。
木履寮車站的東分歧點
木履寮車站站場結構非常簡單,就這兩線路軌,其他什麼都沒有。
木履寮車站東端,往樟腦寮方向,也就是我走過來的方向。
木履寮車站西端,往竹崎方向。
從廢屋的角度看木履寮車站站場,被拆除的木造站房據說是位於中間圓圓的那棵樹附近。
木履寮車站旁的廢屋,往裡面偷看得知是類似工寮的建築。後方有一棟較高的建築露出一個頭,它就是本站附近碩果僅存的有人民宅。
木履寮36號和37號,此乃本站站名的鐵證。
這條斜斜的路才是通往木履寮車站真正的通路,車輛可達。正上方看到的就是站旁的廢屋,進站方向在右邊。
木履寮車站的小黑,氣宇軒昂、英俊挺拔。
這是樟腦寮車站站牌標示鄰站的一角,為何要貼在這邊呢?因為它露餡了——中文站名被無知人士硬改成木屐(ji)寮,但英文卻不知道要跟著改,所以還是木履(lyu)寮的拼音!
西行竹崎車站 東行樟腦寮車站

2014年3月26日 星期三

竹崎車站(阿里山森林鐵路)

竹崎車站 (2013/12/22) 木造站房採藍綠色塗裝,右半部有明顯改造痕跡。
位置嘉義縣竹崎鄉(海拔127公尺)
站場:多線調度
站體
木造站房
月台1(岸式x1)※另設臨時上下客枕木月台
註解平地╱山地段交界調度運輸站

竹崎車站缺正規站名牌,唯一一塊是掛在候車室上方,兩端不是標示鄰站,而是阿里山、嘉義。呃…這算是比較無厘頭的站牌,總比沒有好,也只能拍下來勉強湊數了。
竹崎車站位於市街東緣(真正方位是東北),接近牛稠溪南岸,已經離開了鬧區。會選擇在這地方設站,我覺得原因有二:一是阿里山林鐵最初並不是為了客運考量,而是木材貨運考量,竹崎是平地路段與山地路段交界處,需要的是廣大的調度站場,所以不適合也不必太靠近市街;二是興建鐵路之時,聚落應該已經形成,林鐵、糖鐵不比縱貫線那種主要幹線,沒必要去拆房佔地來強求車站位於市街中心。不過實地觀察就會發現,竹崎的主要老街中山路,越靠近竹崎車站的房舍越舊,所以很明顯,該區域後來的發展,是從車站附近往現今台3線省道方向,最終造就了新竹崎車站的誕生。

竹崎車站對阿里山林鐵極為重要,它是平地段的東端,海拔127公尺,從這裡之後就要開始爬坡,所以早期上山的列車必須在這裡整備編組、調頭、添煤加水等等,需要很多軌道空間,在林鐵中站場算是相當大的。此站與二萬平站都有三角線,可讓單一方向的機車調頭,可惜因為三角形中間有一些灌木,範圍又大,無法拍到全貌。此外本站和奮起湖都有獨特的「水溝式軌道」,這名詞是我自己掰的,意思是兩條鐵軌中間不是枕木也不是道碴,而是像水溝一樣的凹陷,深度大約可讓人略微彎腰待在裡面,很明顯是為了維修轉向架或車輛底部的狀況。客運方面,竹崎車站的木鋪面月台就在站房內側,為岸式月台;不過在第一、第二股道之間,有枕木釘成的踏階,必要時也可當做上下車的臨時月台。

竹崎車站木造站房是青綠色塗裝,與北門站顏色有一點像但又不同。而這個站房最早也是在1912年開業,但資料顯示它在1952年有整修過,所以現今的樣子不是當初標準日式造型,而是混雜了突出遮棚、穿透候車室的拼湊結果,雖然有其獨特的風格,但我總覺得不自然,看上去怪怪的。竹崎車站一直維持著有人狀態,有列車到開時也會售票,它的售票窗口非常非常小,也看不到裡面的售票人員,是很典型的古早設計,讓人想起以前的電影院。

1970年代後期的台鐵時刻表,裡面附有阿里山森林鐵路時刻表,除了上下山對開的列車之外,嘉義~竹崎之間每天還有兩、三個通勤班次。但1982年之後,林鐵大幅縮小營運規模,這樣的班次全部消失,基本上交會列車、調度機車的功能也沒有了,竹崎站變成一個普通、只是規模較大的停靠站,真正會在這裡上下車的乘客也不多。目前竹崎車站最吸引人之處,大概就是現存的木造站房;當有列車停靠時,從站場内往站房方向拍攝過去,紅色的機車或車廂襯著青綠色木造站房,確實有一種復古鄉愁的感覺。

竹崎車站附近建築物很少,正面橫向的馬路(中山路)冷冷清清,人車稀疏,想必跟昔日阿里山公路未開通時期差別很大。值得一看的是三角線左方的牛稠溪鐵橋,據說這是阿里山林鐵最長的橋樑,但只有約100公尺長,歷經多次改建,但仍保留著早期鋼樑結構(三段鋼樑加上水泥橋墩),因為造型突出,受到許多鐵道攝影者的喜愛。

竹崎車站玄關
竹崎車站掛的地址是竹崎鄉竹崎村第17鄰「舊車站」11號,證明還有一處新車站——新竹崎。
竹崎車站候車空間及往月台方向的剪票口
竹崎車站售票窗口和「服務台」,不過兩個長得一樣。我猜,即使是售票期間,這後面其實還是只有一個人啦。
竹崎車站的月台為木鋪面,就在木造站房內側。不過它與站房之間,感覺上正好有一線路軌的隙縫,所以我有點懷疑這個月台以前是島式月台,經改建之後才變成現今模樣。
竹崎車站木造站房內側樣貌
往東眺望竹崎車站站場,遠處就是三角線的位置。從這張圖可以算出竹崎車站站場共有七線路軌。
這個器材,很像是拋接路牌的裝置。我想林鐵絕大多數列車都必定停靠竹崎,就算真的不停應該也是減速通過,拋接沒什麼難度。
竹崎車站站場西端,往竹崎市區的方向。
竹崎車站站場,右邊是岸式月台(可看出木鋪面下是水泥基座),隔一線路軌就是枕木釘成的臨時月台(我所站位置),然後是赫赫有名的「水溝式軌道」,再往左還有多條側線,停放著一些貨車車廂。
竹崎車站「水溝式軌道」特寫,奮起湖站也有。注意這種軌道兩旁沒有枕木。
停放在竹崎車站第六線的貨車廂,末尾是造型奇特的守車。本以為這車廂很破舊,不可能是現役使用;哪知第二天,在交力坪站又見到了它。
停放在竹崎車站第七線的平板車,遠處還有油罐車。
竹崎車站三角線的一端,攝影者後面便是往東、上山的方向。前方右邊是車站方向,左邊則是另一端點。
我試著拍出竹崎車站三角線三邊的軌道,但很難。這張照片可以看到往車站和往另一邊的軌道,但遠處那一邊的軌道只能隱約瞄到,可能要靠想像。
往竹崎車站方向的這一邊,樹叢後可以看到上圖看不到的那一邊。
竹崎車站正面,沒有什麼建築物。
竹崎車站往東上山方向,過三角線之後立刻就會看到牛稠溪橋。
牛稠溪橋有三段鋼樑,但下方橋墩是改建成的水泥基座,並非舊式磚造鐵橋。
西行新竹崎車站 東行木履寮車站