2014年9月30日 星期二

鹿野車站

鹿野車站 (2014/07/21) 終於整修得差不多了!但還有一些工人在收尾。不過老實說,並不覺得有比原來好看多少。
鹿野車站 (2013/10/26) 繼續整修,已經看不出原來的塗裝。不過說真的,施工了至少一年,除了把外牆磁磚和油漆敲掉之外,看不出來有什麼變化,效率令人不敢恭維。
鹿野車站 (2012/09/13) 當時被鐵皮圍住整修中
位置台東縣鹿野鄉
構造:平面車站
站體
1982年鋼筋混凝土東拓標準站房、2014年整建
月台:2(岸式x1、島式x1)
註解
中型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~367,第146名
2012年~465,第144名
2013年~507,第143名
2014年~516,第147名
2015年~459 (11.00%),第150名 (↓3)


(2014) 鹿野車站站牌,招牌圖片當然是熱氣球。
(2012) 鹿野車站站牌
根據鹿野鄉公所官方網站,鹿野的地名由來,第一個說法是此地早期鹿很多,在田野間活動,所以叫做鹿野;第二個說法是日本時代招募移民,多是從新潟的「鹿野」地區而來,所以同樣取名鹿野。我認為與這兩者都有關聯,但都不全對。比較合理的解釋是:此地舊地名為「鹿寮」,應該是早期住民有發現野生鹿;後來日本人來了,在花東地區大量改用日式地名,因為鹿寮,可能剛好有人聯想到故鄉的地名「鹿野」,於是便改成這個名字。不過我查了一下,日本確實很多地方都有鹿野,但偏偏在新潟就是找不到相關地名,所以鄉公所這段文字資料令人存疑。無論如何,「鹿野」源自於「鹿寮」(現仍有鹿寮溪、鹿寮山),後來被日本人套用現成的日式地名,這應該是正確的推斷。

鹿野是鄉級行政區,有一定數量的自強號班次停靠,跟附近較大站相比,比玉里、池上、關山等站少,但又比富里多一些。從乘車人數來看,拜觀光產業蓬勃發展之賜,鹿野站業績有持續成長的趨勢,現已超越富里,並逐漸逼近壽豐,而鹿野鄉的人口比上述兩地都還要少。

鹿野車站是東拓標準站房,但地勢很特別,因為台9線(花東公路)路基較靠近台地,所以比鐵路高,站前的聯絡道路變成是下坡才會到達車站,這也是很少見的狀況。鹿野車站由於地理位置的關係,站場比較狹窄,側線也較少;不過它除了主要的島式月台之外,鄰近站房處還有一個極短的岸式月台。此月台很明顯沒有在使用,平常不會有列車停靠,但因為有樹立站牌,仍應被視為一個月台。我一直覺得鹿野站在當初規劃的時候,完全沒有把它當作大站,就只是一般車站的規模;而早期確實也沒把鹿野視為重點車站,自強號幾乎都不停靠,是後來才慢慢增加停靠班次,變成現在的列車數量。另一個類似情況的車站就是富里。

鹿野鄉範圍頗大,北邊瑞和、瑞源等村落都是位於卑南溪西岸的縱谷平原;但過了鹿寮溪之後,縱谷寬度變得極為狹窄,鐵公路往西一點點就爬上台地,也就是現在很有名的鹿野高台。鹿野主要市街就在這台地與溪谷交界處,腹地狹小,地理位置很特別。不過看過地圖就會明白,鹿野市街的發展原因應該是交通要衝,往北連結從池上、關山一路下來的縱谷平原,往西南則有鹿野溪沖積台地,往南跨越鹿野溪經初鹿往台東。這裡等於是台東往北進入縱谷區的樞紐點,所以十分重要。現在鹿野高台的熱氣球、飛行傘活動,加上觀光茶園和美麗的台地風光,使鹿野成為一個知名的觀光景點。

(2014/07/21再次造訪)
(2014/09/30添筆)
在花東新車站之中,鹿野算是比較早開始施工,到了2014年7月,基本工程都已經完成,剩下收尾的動作。

事實上鹿野車站站房外觀並沒有太大的變化,仍然是東拓標準形式,窗戶與門面的位置都一樣;不過外牆突出之處以磁磚取代彩繪油漆,而窗戶週邊則貼上木條來營造某種木造的氣氛。另外,加蓋了新的金屬屋頂,實用價值高但算是比較醜陋的設計。而站房內部配置與原來相反,售票窗口變到另一側,不過這可能是施工期間暫行的設計,全部完工後便會回到本來的位置。

鹿野站的月台也全面更新,遮棚重蓋、鋪面更新(但還是紅磚色系)、天橋打掉改成地下道,不過配置仍然一樣,第一月台是短短的岸式月台,第二月台為島式月台,同時也是實際使用的月台。

由於觀光業蓬勃發展,遊客眾多,鹿野的停站地位也越來越高,目前柴聯自強號以下的列車大部分都會停靠,在週末時雙向也各有一班普悠瑪。

這一次造訪鹿野,很幸運遇上熱氣球季,雖然是十足人工產物,當然也不可能上去乘坐,但初次看到現場景象感覺還是蠻興奮的。

往台東EMU500型電聯車停靠鹿野車站第二月台
鹿野車站兩月台,較短的岸式第一月台在右,但幾乎所有列車都是停靠島式第二月台。兩月台都保留了紅磚色鋪面,但與原來類似人行道紅磚的型態不同。(可參考下方2012年圖片)
鹿野車站第一月台特寫
鹿野車站第二月台上有枕木座椅,遮棚梁柱則是很有意思的交錯配置。
鹿野車站南端,為電氣化單線區間。
鹿野車站北端為彎道,左邊壁上寫的是鹿野特產「福鹿米」「福鹿茶」。
鹿野車站天橋拆了,取而代之的是地下道,裡面也有熱氣球圖案。
鹿野車站剪票口,注意右邊站房內部仍有施工圍籬。從出入口望出去正好看到停靠第二月台的莒光號及其附掛的藍皮行李車。
鹿野車站站房裡的候車空間,地板還貼著避免刮傷的泡綿墊,表示還在施工中。
鹿野車站臨時售票窗口,左邊有自動售票機,右邊則有一區小小的旅遊諮詢處。
鹿野車站新風貌正面特寫
(以下為2012年鹿野車站景象)
北上DR2800型柴聯自強號停靠鹿野車站
南下改造莒光號(有自動門、電子燈號標示)停靠鹿野車站
鹿野車站月台北端位於彎道上
鹿野車站月台旁側線停放的道碴車
鹿野車站站場全景
鹿野車站有兩個月台,所立處為主要使用的島式月台,右邊很清楚還有一座很短的岸式月台。
鹿野車站天橋聯絡兩月台
鹿野車站北端是彎道,正線使用密度最高、油煙廢物累積最多,一看就知道是哪一條。
鹿野車站南端,直線路段,一列自強號駛近。
鹿野車站天橋上,往山里、台東方向,可看出秀麗的卑南溪谷。
鹿野車站天橋上,往北,站房與月台一覽無遺。這個角度也可明顯看出,左邊的建築物相對位置比車站高。
鹿野車站平常使用的第二月台
鹿野車站站房內側。注意它的牆上有鹿在跳躍,「鹿野」兩字下則是寫「讚啦」。鹿野讚啦…呃…這個…
鹿野車站站房內側另一角度。因為外觀整修中,拍不到全景,從內側多拍幾張來彌補。
鹿野車站剪票口,上方有電子發車資訊看板。所有列車都是註明在「第二月台」搭車,這也表示站房旁邊的小月台被定義成第一月台。
鹿野車站售票處,有一個窗口和一台自動售票機。上方有熱氣球和飛行傘的介紹,還有…鹿在跳。
鹿野車站候車室,小小的空間擺了許多椅子。
鹿野車站正面特寫
2002年10月的鹿野車站,當時尚未以顏色塗裝,外牆也沒有鹿的圖案,還有「車」這個字。
鹿野車站出站正面,這條短短的路聯絡台9線,被定名為「中正路」,可見它是非常非常重要的一條路。
鹿野車站旁的木造屋舍,推估是日本時代的建築(屋頂有整修)。不知道它還會存在多久,先拍下來再說。
上圖對面也有連棟的舊式建築,但已不是完全木造。
鹿野車站前的中正路,可以很清楚辨識出它往下的坡度(看看兩邊房子的一樓頂端高度)。
鹿野車站附近的台9線花東公路(中華路),往北。路旁商家招牌有統一規格。
鹿野車站附近的台9線花東公路(中華路),往南。
台東縣警察局關山分局鹿野分駐所
鹿野高台上的田園,前面應該是鳳梨,後面則不知。這個角度可眺望海岸山脈,卑南溪谷也看得到,風景非常棒。
鹿野高台的茶園,一些人正忙於採收。採茶一定是一件很辛苦的事。
巨大鮮艷的熱氣球,矗立在一片綠意之間,這畫面頗能震撼人心。
南下山里車站 北上瑞源車站

2014年9月23日 星期二

山里車站

山里車站 (2014/07/21) 的新面貌
山里車站 (2013/10/26) 拉皮整修已接近完成
山里車站 (2012/09/12) 當時正在整修門面
位置台東縣卑南鄉
構造:平面車站
站體
1982年鋼筋混凝土建築、2014年整建
月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:小型聚落交通聯絡站《秘》
每日平均上下客人數
2011年~10,第216名
2012年~9,第219名
2013年~8,第220名
2014年~15,第220名
2015年~16 (4.42%),第220名 ()

山里車站新站牌。右邊那片在第一月台上,但只有單面;左邊那片在2013年曾立於第二月台上,但2014年已經看不到。
山里車站舊站牌,在第二月台上可見。
在東拓之前,鹿野~台東之間的路線與今日不同。因為窄軌台東線是20世紀初期的產物,當時工程技術與人力物力不如現在,能不鑿隧道就不鑿隧道,能蓋短一點的橋就絕不蓋大橋,繞遠路也在所不惜,所以路線彎曲且坡度大;此外還有聚落位置的考量,興建鐵路當然是為了聯絡沿線的村莊城鎮,路線一定是經過人口較多的地方。綜合以上因素,窄軌路線鐵路從鹿野站往南跨越鹿野溪,便轉向西沿河上溯,經過艱苦的爬坡後轉南,穿過整個卑南鄉,一路上地勢都比較高,然後漸漸下降到太平溪盼,最後大約在卑南國小附近與新線會合。這一段路線上共有中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔等站,然後才是馬蘭;其中因為坡度關係,嘉豐、檳榔兩站還設計成折返式車站。今天台9線(花東公路)大致上仍是沿這一線南下,事實上這一區域的聚落與人口也是比較多的,其中包括初鹿,因初鹿牧場而名氣響亮。很可惜東拓前我年紀還太小,台東對我而言太遠,沒有機會親身乘車走過這一段。

東拓改線之後,上述各站全部消失。路線跨越鹿野溪後直接沿卑南溪左岸而下,盡量以直線前進,遇山就鑿隧道,所以山里~台東間總共有7個隧道,形成著名的「山里隧道群」。最後在岩灣附近脫離卑南溪,然後在往南一點的開闊地設立卑南站(今台東車站)。這一路段完全不是人口密集區,甚至連個像樣的村落都沒有,但超過14公里的區間不設站交會列車會有調度上的麻煩,所以新設了「山里」車站。山里和卑南是我背車站時的重大改變,因為東拓使台東線少了很多車站,唯一增加的就是這兩站,意義特別不同。

山里車站是公認的秘境車站,北距鹿野6.2公里、南距台東8公里,以交會列車為主要功能,乘客極為稀少,全台鐵倒數第四,只贏南迴線三小站(※2015年超越三民)。車站站房是東拓改線時新建,但不是東拓標準站房,規模較小,與月美站有點類似。山里站有一個島式月台,正線在月台A側,一般交會列車會讓普通車避至B側,優等列車則從A側通過。山里站雙向每天各有4-5班列車停靠,假日學生車停駛,所以班次會更少。由於客運業績太清淡,山里站早已不販售車票,上車乘客一律在車上補票。

山里車站正面聯絡道路兩旁皆為農田,但我辨識植物能力甚差,不太知道是種什麼。不遠處有一個小小的聚落,再後面就是低矮的小山,形成與初鹿台地的天然屏障,所以山里地區出入台9線都要繞經山區產業道路,不是很方便,才產生出一種與世隔絕的風情。台鐵也了解此站已小有名氣,很多遊客會慕名而來,但絕大多數都是藉助私人交通手段前來,若是讓這些人跑到路軌或月台上又會產生不少麻煩,所以乾脆在站房旁邊蓋了觀景台,讓他們滿足看列車來來去去的期望,同時嚴格管制他們到月台上的企圖,至少有列車經過時是絕對不允許。有了岸式月台之後,非乘車遊客在第一月台活動是OK的,但請不要跨越軌道到第二月台。

(2013/10/26再次造訪)
(2014/03/08添筆)
交通部鐵改局推動「花東新車站運動」,山里站也列名其中。這是相當有爭議性的舉措,因為山里站每天上下車人數不到10人,為了這樣的運量就要改建站房、整修站場,實在是愚蠢又浪費。加上山里是著名的秘境車站,遊客來到這裡基本上就是為了它的清幽、寧靜、與世隔絕的孤離感,以及融入周遭自然環境的鐵道風情。嶄新漂亮的站房、整備完善的站場設施,實在不應該出現在這樣的地方,不僅使用機會少,而且破壞了原有的感覺,甚至會讓大部分遊客失望。

不管怎樣,山里站已經被砍下去了,說再多也不能改變這個事實,還是要親自去看看才知道狀況。二度造訪前已經得知山里隧道已通車啟用,但車站尚未整修完畢,處於一片混亂,但我還是硬著頭皮上陣。實地勘查之後,加上與站務人員的閒聊,我終於懂了,山里車站站房或許沒有整建的必要,但站場卻有不得不改的壓力。第一個原因就是台東線即將電氣化,但不是全部複線化,許多車站仍有會車需求,山里就是其中之一。未來山里車站往台東方向有雙線,但往鹿野方向仍是單線,所以北上列車先到時的交會列車,一定會有停站的必要。舊的山里站月台既短又窄,無法停靠較長編組的列車,所以不得不加長加寬。第二個原因是台鐵有業績壓力,將來計畫要增開郵輪式列車,山里會被標榜是「秘境車站」而成為停靠站,為避免影響一般列車運行,所以再增建一處岸式月台,編號為第一月台,原有島式月台成為第二月台。第一月台為木造平台,與一般月台構造不同,就是為了凸顯郵輪式列車的觀光風格。我造訪時第一月台已經拿來使用了,普通車都停靠於此;而第二月台因為大規模整修,索性暫時停用,成為通過軌。但站場全部完工後應該會以第二月台為主要停靠、交會之用,第一月台則只是輔助和郵輪式列車停靠。

另外一個大改變當然就是山里隧道,它取代了原來的山里隧道群(7個),變成僅有一個長隧道,長度則為5300公尺。這個隧道雖然提昇了路線標準、加快速度,但也使得台東~山里之間的車窗美景全部消失,非常可惜。不過舊線應該會改為自行車道,那絕對是台東地區發展觀光一大賣點。

因為之前交通部一直吹噓2013年底台東線電氣化就會完成,普悠瑪將直駛台東,所以我也特別注意當地電氣化施工狀況。當時是10月下旬,距離年底只剩兩個多月,但現場怎麼看都不覺得有可能在這麼短的時間完成,連最基本的電線桿、電車線都還付之闕如。和站務人員討論一下,他直接說:「不可能啦,站場設施、機電設備最快也要明年二、三月才會完成,然後還要試車,五、六月能通車就很了不起了。」不久之後交通部長果然就跳出來說,年底不可能、農曆年也不可能、一延再延果然要六月才能通車。哈,政治人物說的話果然跟垃圾一樣,明眼人都看得出來的事實,偏偏要死到臨頭才肯承認。這種「拍胸脯保證準時通車→發現不對勁開始硬凹→終於承認支票無法兌現→延期延到天荒地老」的歷程,大家早就見怪不怪了。

幸好,雖然山里車站改變很大,但山里的貓依舊活躍。

(2014/07/21再次造訪)
(2014/09/23添筆)
不知道為什麼,我對「永遠到不了的車站」這句話一直耿耿於懷,為了證明山里車站是一個很容易到的地方,我連續第三年造訪此站。不過,這三年所見到的山里車站,每次都不同。2012年站房剛剛開始施工(加上圍籬),站場則還未有動作,所以見到的幾乎是東拓時代的原味;2013年站房差不多接近完工,站場則正在大規模施工,有些混亂;2014年工程全部都已結束,包括電氣化設備。

初次搭乘有空調的電聯車到山里車站,是一種奇妙的感覺。準備下車的時刻,會覺得彷彿時空錯亂,搭這種列車應該到不了此站啊,但我卻已經踏上山里站的月台。新的第一月台的木板鋪面還不賴,走在上面有獨特的聲響,枕木的候車座椅也挺有意思。而第二月台(原有的島式月台)我本來以為會被徹底鏟掉重做,因為去年看到的施工景象確實如此;但今年完工後的景象,東拓月台特有的大理石鋪面竟然還保留,舊遮棚也還健在,這實在是太令人感動了。尤其在我後來走訪多個所謂的花東新車站之後,發現月台都被改建成平凡醜陋的白水泥鋪面和金屬遮棚,山里車站的月台可說是最有誠意的一個。此外,山里車站沒有地下道或天橋,進出第二月台時仍須從最南側小心穿越軌道。

電氣化之後,鹿野~山里間仍為單線,延伸過來為第二月台A側;山里~台東間(幾乎全在山里隧道裡)則為雙線,東正線延伸為第二月台的B側,西正線則是A側。因此,從台東北上的列車若無待避或交會狀況,可以一路暢通直駛;從鹿野過來的南下列車,則會在山里站前後切換到東正線。依現場觀察的調度情況,通過列車會依循以上原則,但停靠本站的區間車則不一定。例如我搭乘的往台東區間車,在沒有交會待避的狀況下停靠第一月台。現場站務員解釋說,他們會儘量不讓上下車乘客穿越軌道,所以能拉到第一月台停靠的話一定這樣做;可是我離開時,站務員表示為了趕點,就讓從台東來的區間車直接循西正線停靠第二月台,然後儘快駛離。

山里車站整修後的站房卸下了磁磚,外牆變成白色塗裝,除了加了一塊屋頂之外,造型結構與原來差不多。前方的站名標示換了新的字樣,站內側的「山里」二字(東拓特殊字體)則保留下來。走出站房,到旁邊的觀景平台往都蘭山方向一看,映入眼簾的不是昔日的優美山形,而是巨大的電氣化支架和電車線,而且不管怎麼閃躲都避不開電車線。唉,這是早就預料到的事,不過實際看到之後還是有點傷心,兩年前在這裡抓到的美景,已經成為絕響了。

幸好,山里貓的血脈仍延續下去,一隻母貓生了三隻小貓,現在站房附近都是他們的活動範圍,和小黑狗一起生活。只是我每次來,看到的貓口都不太一樣,不曉得是不是…?(總會聯想到不好的狀況)

(以下為2012年山里車站景象)
北上光華號普通車停靠山里車站
光華號普通車在側線上,正駛進山里車站月台。
兩節運轉光華號普通車停靠山里車站月台B側
北上光華號普通車停靠山里車站,這班車表定在本站停留13分鐘,會連續與南下莒光號、自強號交會列車。
北上自強號通過山里車站
南下莒光號通過山里車站,與普通車交會。
南下自強號通過山里車站,與普通車交會。
山里車站北端,光華號普通車正駛離。可清楚看出正線是在月台A側。
山里車站南端,不遠處就是山里隧道群的開頭。從一號到七號。
山里車站月台,方向朝北。
山里車站月台,方向朝南。
在觀景台上看到的山里車站全景,後方山巒非常漂亮,毫無疑問就是台東地區海岸山脈的聖山~都蘭山。
從山里車站觀景台往南方向眺望
山里車站站房,由於外側正在整修,從月台這一邊比較能看出全貌。
另一角度的山里車站站房,左邊就是觀景台。
山里車站進出口
山里車站站房內候車座椅與牆上的圖說介紹。看得出來此站站務人員對車站花很多心思,環境整潔、設施齊全,也願意發揮耐心與遊客應對。
山里車站與東拓廢站的介紹,這張解說圖的位置其實就是以前的售票窗口。
夕陽陰影中的山里車站
(以下為2013年山里車站景象)
山里車站新建的第一月台為岸式月台,木製地板,計畫作為郵輪式列車停靠之用。
山里車站原有的月台成為第二月台,當時正在整修中,傳統東拓小站遮棚不知會不會有變化。
山里車站北端,雖然被工程人員擋住了,但還是可以看出路軌的分佈。正線位於第二月台A側,通過列車居多。停站列車則切至第一月台停靠。
山里車站南端,當時正積極施工中,不過車站區域的電桿都還沒有架。
山里車站整修後內側的樣子
山里車站站房內,剪票口上方增添了1月台和2月台的方向標示,但不太好懂,實地看過才會知道。
Renew後的山里車站正面特寫
(以下為2014年山里車站景象)
南下EMU500型電聯車停靠山里車站第一月台,初次看到還真不習慣。
南下往台東DR3100型柴聯自強號通過山里車站第二月台B側
北上普悠瑪號通過山里車站第二月台A側,由觀景台上拍攝。
北上EMU500型電聯車停靠山里車站第二月台A側。電氣化之後山里站的班次多了一些。
山里車站第一月台特寫,在水泥平面上舖建木板,並有枕木座椅和小巧可愛的遮棚。
山里車站第二月台特寫,東拓時期的遮棚很幸運被保留下來,站牌也是原來的。
山里車站第二月台的東拓時期遮棚特寫,隨著台東線車站陸續改建,大概就只有平和、瑞和等無人站保留下來,其餘都會消失。
山里車站新的站場風貌,右為第二月台,左為第一月台和站房。
從月台南端盡頭所見的山里車站站場,同時這裡也是跨越軌道到第二月台的無障礙坡道。
山里車站南端,路軌分佈非常簡單明瞭,第二月台兩側延伸下去為兩條主軌,第一月台這邊則是分歧的側線。
山里車站北端,這裡可以看出新的第一月台長度比舊的第二月台長。遠處的都蘭山還是很美,可惜就是多了電氣化支架。
山里車站站房內側與第一月台
山里車站站房內側特寫,與以前差不多,東拓字體的「山里」二字也保留下來。
山里車站剪票口的大理石間隔和小鐵門都是原來的設施,能省則省這樣最好。
山里車站站房內的候車空間
山里車站原本售票窗口的這一面,介紹東拓消失的車站、山里附近景點的圖都還在。
「山里站故事」現在是被貼在站房正面右邊牆上
山里車站正面特寫,門前有小黑護衛。
山里車站觀景台上,景觀被電氣化支架遮擋得亂七八糟,非常可惜。(建議可與最上方2012的照片集比較)
(以下為2012年山里車站週邊景象)
山里車站正面右側的農田
山里車站正面左側有道路、有田、有住家。
從觀景台上往聚落方向看,民宅還不算太少,大約有十幾間。
三隻山里貓正準備吃飯
山里狗,精壯的小黑。
(以下為2013年山里車站週邊景象)
山里車站站前的村落路口,遠處盡頭就是站房。
山里車站附近的聯絡道路,這是往嘉豐村、稻葉村的方向,最後可以接回台9線花東公路,約7.7公里。
山里車站附近的聯絡道路,前方是往原生植物園、初鹿牧場的方向,約6.5公里可接回台9線初鹿地區,比另一個方向近,路況也較好,所以別再說這是永遠到不了的車站,明明就不難找。
遠眺山里隧道北口,左邊可看見舊線分歧。
山里隧道北口特寫
山里車站附近跨線陸橋上,這一段的電車線都已經完成。遠處可以見到廣闊的卑南溪谷。
復興號通過山里車站附近的稻田,令人驚豔的美。
山里車站附近的稻田,後方就是車站南端區域。遠處為都蘭山。
沉睡中的山里貓
(以下為2014年山里車站週邊景象)
山里車站觀景台上所見的山里聚落
山里車站旁的民宿,頗有名氣。
山里車站附近的農田景象,背景為都蘭山。
山里隧道附近的農田,往左前方遠眺還可以看到台東市區。
這應該是山里部落的阿美族語發音GALIDUWU,網路上都說這是「相思樹」的意思。
初鹿國小山里分校已於2011年裁撤,從此以後村裡的孩子必須搭車前往初鹿國小就讀。
一大三小共四隻山里貓在站房裡活動,大隻母貓看起來非常瘦。
山里貓正在閉目養神
兩隻小山里貓
南下台東車站 北上鹿野車站