2014年11月26日 星期三

埔心車站

埔心車站 (2014/10/26) 前站,新舊站房並存,不過開始出現一些補釘廣告。
埔心車站 (2014/10/26) 後站,由於腹地寬廣,感覺上規模比前站還大
埔心車站 (2012/08/18),右邊是新建高架車站,左邊是原有舊站房。
位置:桃園縣楊梅市
構造:跨站式高架車站
站體:2002年鋼骨高架建築

月台:2(島式x2)
註解:小型市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~9,149,第32名
2012年~9,881,第32名
2013年~10,387,第32名
2014年~10,457,第33名
2015年~10,629 (1.64%),第32名 (↑1)

埔心車站站牌
埔心車站位於楊梅市東緣,靠近中壢、平鎮市區,由於地利之便(比原來楊梅市區更北),伴隨著這整個區域的發展,埔心迅速成為楊梅另一個市街重心,熱鬧程度不亞於楊梅市區。這從兩站每日乘車人數就可看出,埔心甚至比楊梅還多,都有破萬的數字;而埔心以一個「里」的三等小站規模,在全國可以排名32,由此可看出其實力。

埔心舊站是跟內壢差不多的規模,不過現已改為跨站式高架站房,但舊站房仍保留且與新車站相通,形成很有意思的景象。但這並不是台鐵唯一,大林車站也有類似狀況。推測台鐵應該有打算將舊站房規劃為其他用途或招商,不過目前都是閒置。

埔心車站給大家最深刻的印象,就是埔心牧場。以前,埔心牧場是北台灣少數可以看到牛羊的地方,有廣闊的草皮和活動區域,所以也成為聯誼的重要據點。埔心牧場位於車站西側(後站這一邊),其實還有一段距離,步行要20分鐘以上。

(2014/10/26再次造訪)
(2014/11/26添筆)
2012年跑車站時,在埔心站停留的時間極短,甚至連後站都沒有去,對此我不甚滿意。利用一個無聊的假日,我再次造訪此站。

埔心舊站還在,不過變成了「大腸麵線」和「百元服飾」的據點,到底有沒有在營業也不是很確定,總之跟車站已經完全無關,新站與舊站現在也沒有通路可連結。

至於後站,規模看起來比前站還大,而且因為周圍非常空曠,有寬闊的站前廣場、停車場以及一些廠房,與前站的熱鬧擁擠呈現完全不同的對比。由於離聚落蠻遠的,除附近廠房員工之外,從後站進出的乘客極少會步行出入,幾乎都是以機車或汽車接送。

北上EMU800型電聯車停靠埔心車站第二月台,而這張照片也可清楚觀察兩月台與跨站式站房的相對位置。
北上E1000型自強號通過埔心車站,第二月台有相當長的自行車牽引坡道,是此站一大特色。
埔心車站兩月台,照理來說右邊是第一月台,左邊是第二月台,不過在月台上都看不到相關標示。
埔心車站南端,右前方是幸福水泥工廠,2012年在這附近有太魯閣號事故。
埔心車站北端
埔心車站第一月台東側的舊月台痕跡,應該是貨運月台。
從埔心車站月台所見的舊站房
埔心車站跨站式站房內,往南眺望,最明顯的便是第二月台的自行車坡道。
埔心車站跨站式站房內,往北眺望,左前方是著名的斷層(我稱之為埔心坡),牧場也在這個方向。
埔心車站站房內部景象,規模不大,商店也只有幾台自動販賣機,很難想像這是每天有1萬人進出的車站。
埔心車站的自動售票機陣容
埔心車站舊站房,現在有大腸麵線和廉價服飾進駐。
埔心車站正面與省道垂直的中興路,也是該區域主要商業地段。
埔心車站前的省道台1線(永美路)
埔心車站後站廣場相當遼闊,與前站成極大的對比。
埔心車站後站的停車場
埔心車站後站的一大片空曠區域
埔心車站後站,左邊是台灣瀧澤科技,遠處是梅獅路高架橋,再往右便可到埔心牧場。
(以下為2012年埔心站景象)
EMU700型南下區間車駛離埔心車站第一月台
EMU700型北上區間車即將進站,此角度可見埔心站跨站式站房。
埔心車站第一月台,掛著無前後站名與里程的站牌;左為第二月台,注意有緩升的無障礙通道。
埔心車站北端
埔心車站售票窗口
埔心車站現行站房
埔心車站前方之永美路(省道1),與內壢站前景象類似。
埔心車站前,右側。
埔心車站後站方向所見景象,「埔心坡」(湖口斷層)很明顯。
埔心車站後站有一規模頗大的「台灣瀧澤科技」,頗有日式風味的名字。
北上中壢車站 南下楊梅車站

2014年11月20日 星期四

香山車站

香山車站整修後的木造站房 (2014/08/23),相當漂亮,只可惜後面的彩繪天橋有些喧賓奪主。
香山車站木造站房 (2012/08/30),小黑也入鏡了。
位置:新竹市香山區
構造:平面車站
站體:1928年日式木造建築

月台:2(島式x2)
註解:小型城郊交通運輸站

每日平均上下客人數
2011年~751,第126名
2012年~833,第129名
2013年~876,第131名
2014年~982,第128名
2015年~1,076 (9.53%),第125名 (↑3)

三姓橋車站啟用之後的香山車站站牌,右邊還有雙面膠撕掉的痕跡,看來是在啟用前就先做好了。
三姓橋車站啟用之前的香山車站站牌,距離前後兩站都蠻遠的。
自從七堵、山佳的木造站房陸續退休之後,香山就成了縱貫線北段唯一現役的木造車站。這個木造車站保存得非常道地(從這個詞就知道我是台灣人,因為中國人是說「地道」),幾乎沒有任何改造痕跡,甚至連粉刷、強化的樣子都看不出來,雖然樣子極為破舊,甚至屋頂都有破損跡象,但確實保留了原始風貌。至於香山車站站場則頗為廣闊,有很標準的兩個島式月台、四條路軌,早期沒有天橋或地下道,乘車需從站房穿越路軌,現在則建了簡易的金屬梯跨站天橋。香山車站只有區間車停靠。

香山車站位於新竹市香山區,在更早以前則是新竹縣香山鄉,後來新竹市升格為省轄市時被合併進去成為市轄區。香山車站這邊離市區頗遠(鐵路里程8.1公里,是縱貫線北段站距最長的一段),都市發展還未到達這一區塊。出了車站,馬上就會看到台1線省道(中華路五段),更遠處則為西濱快速道路,再來就是海邊了。小時候,曾經坐火車來到香山,到山坡上的畜產試驗所看牛羊、喝鮮奶;到海邊撿蜆仔煮來吃,玩得非常開心。

香山車站遲早也要面臨改建命運,木造車站終究會退休。不過,依照現在的社會氛圍,倒不必擔心它被拆除,只是能保存得多好、多完整還是一個問題。

(2014/08/23再次造訪)
(2014/11/20添筆)
耳聞香山車站於2014年中完成整修,我在8月底前往探查。

有看過我之前寫的內容就知道,香山車站木造站房在整修之前非常破舊,屋頂甚至都損毀了,因此修繕確實有其必要性。不過,以現代工法施作、採用不少新建材徹底翻修的結果,卻造就了一棟「看起來不像老車站的木造站房」。沒錯,就好像電視節目全能住宅改造王一樣,看到整修後的香山車站,會覺得這好像不是原來的站房,而是一棟新的建築,只不過形狀跟舊一樣。但我想不應該再挑剔了,因為這次施工完整保留了原來木造站房的外觀和內部型態,雖然看起來假假的(例如我有點懷疑它的屋頂是否真的是瓦片),卻證明了台鐵還是有能力做好這件事,將來海五寶或南三寶要進行大幅整修的話,大家可以稍微安心。

不過,不曉得是哪個豬頭,將香山站的天橋整修加上無障礙電梯工程,最後竟以彩繪來收尾,弄得好像夢幻城堡一樣,跟木造站房反差之大,讓人吐血。而且以前從月台上看去,金屬天橋擋在木造站房內側就已經很煞風景;現在不僅沒改,還加了遮棚、變得更花俏,好不容易整修得漂漂亮亮的木造站房,被一個彩繪玩具搞得不三不四。

聽說香山車站與新竹之間會增設通勤車站,而且香山本身也要改為跨站式車站,不過現在已經不必擔心木造站房會被拆。將來的發展,繼續觀察吧。

南下EMU800型電聯車停靠香山車站第一月台,背景便是惡名昭彰的彩繪天橋。如果這一站在某主題樂園旁邊我會覺得此設計非常適合,但問題這是有古老木造站房的香山車站耶。
北上E1000型自強號通過香山車站
香山車站的天橋與木造站房合影,兩者就是這麼不搭調。
從香山車站天橋往北眺望,完全筆直的正線路軌以及兩邊相對稱的月台遮棚。
從香山車站天橋往南眺望
香山車站天橋內部景象
從月台上看去,視線被天橋擋住的香山車站站房。
整修過後的香山車站木造站房屋頂,可與下方2年前的殘破景象比較。我是有點懷疑它到底是不是真的瓦片。
香山車站出口的木柵欄,非常有古味。
香山車站剪票口,電子票證裝置很煞風景,但其便利性還是值得肯定。
香山車站木造站房整修後的售票窗口,嶄新之中帶有古樸,我覺得蠻不錯的。
香山車站木造站房整修後的候車座椅
香山車站木造站房整修後的屋頂,比起以前的ㄙㄨㄥˊ到爆的日光燈,連照明設備樣式現在都有講究。
香山車站木造站房右側,那些塑膠座椅應該移走,換一些木製長條椅。
香山車站木造站房整修後的正面左側,看得出來有許多木料應該是新建材,不過造型是完全復古。
香山車站木造站房整修後的正面玄關
從站前巷道觀察香山車站站房
(以下為2012年香山車站景象)
兩列EMU700型電聯車剛好同時停靠香山車站,形成難得的畫面。
香山車站月台全景,所站之處為第二月台(南下),右為第一月台(北上),天橋在月台南側末端。
天色漸暗的香山車站站場,自左依序為木造站房、天橋、第一月台、第二月台。
香山車站北端,電聯車正離站北上。
從天橋上看香山車站,面向北邊。
從天橋上看香山車站,面向南邊。
香山車站磚瓦屋頂已出現破損,這碰到下雨百面會漏水。
香山車站木造站房站內景象,說真的,非常破舊,好像隨時要塌下來的感覺。木造站房拜託千萬不要拆,但必要的修繕可能還是免不了。
香山車站保存完好的木柵欄進出口
香山車站木造站房內部的候車空間,長條座椅也充滿古味。
香山車站售票窗口與剪票口
香山車站正面遠景,小黑也適時入鏡。
台1線往南方向,小黑從檳榔攤走過來。
台1線往北方向,整體而言香山車站附近並不熱鬧。
北上三姓橋車站 南下崎頂車站