2015年5月25日 星期一

2014台鐵各站客運狀況分析(下)

最近台鐵公佈了2014年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化
縱貫線北段
這是全台鐵搭車人數最多、列車密度最高的區間,每年都包辦了前3名(台北、桃園、中壢),前10名佔有7席(上述3站加上板橋、新竹、樹林、松山),前34個萬人大站也佔了一半的17個(上述7站再加上基隆、汐止、鶯歌、竹南、內壢、南港、汐科、七堵、楊梅、埔心)。不過2014年的態勢與往年不同,人數下滑的車站多達7個,其中還包括樹林、桃園、中壢、新竹等超級大站;而就算是人數有成長的大站,也都只有零星幾趴的數字,說明這一段的營運幾乎已達飽和,不管是列車密度還是站房空間都已經利用到極限,很難再有突破性的成長。尤其是鶯歌~楊梅段,也差不多就是桃園鐵路高架化的區域,在新路線通車之前恐怕都會是持平甚至下滑的狀況。而縱貫線北段成長表現較佳的車站如北湖、香山、北新竹、南港、浮洲、五堵等站,幾乎都是受惠於捷運化或車站renew的效應。表現最差的則是八堵,人數下滑4點多趴,但原因不明。

山線
山線排名以台中為最首、豐原、苗栗次之,新烏日則是新興的萬人大站。山線可以用泰安為分水嶺,以北都是成長趨勢,最猛的則是苗栗高鐵特定區的豐富,這次沒有國慶煙火灌水了,所以圓樓和高鐵站施工應該是主要原因。泰安以南則是漲跌各一半,豐原、成功下滑嚴重,大慶甚至成為開了人數衰退第一槍的台鐵捷運化車站;其餘就算有成長的車站數據上也不漂亮,台中還被台南超越,只有新烏日持續上揚。總之這一段與桃園段有些類似,在新路線完工通車前恐怕都是處於較為黑暗的歲月。

海線
海線六大站排名依舊是大甲>沙鹿>苑裡>後龍>清水>通霄,不過第一的大甲有些下滑,沙鹿雖然新站遲遲不完全啟用但還是有顯著成長,這一消一長之間,明年這兩站的排名互換似乎極有可能。海線成長最多的車站竟是新埔,看來秋茂園renew之後加上海濱風景區,確實有多吸引一些遊客。而談文、追分、日南等站則衰退幅度較大,其中追分又是打擺子,一年大漲一年大跌,實在不知道箇中原因。

縱貫線中南段
此區間又是幾乎全員成長,僅有後壁衰退0.04%(差不多等於是持平),在中南部人口持續減少的態勢之下,捧場台鐵的搭乘人數卻年年增加,實在很有意思。表現較佳的車站以小站居多,包括石榴(大漲20%)、南靖、二水、大村、嘉北等站,感覺上跟旅遊或通勤有關。不過此區間的萬人大站,斗六(5.5%)、嘉義(4.3%)、彰化(3.5%)成長狀況都還不差,只可惜員林站高架化終於通車啟用,但表現不是很好,僅有微幅成長。

縱貫線南段
此區間萬人大站有台南、高雄、新左營、新營,後面排名則是善化、永康、大橋、岡山、新市、楠梓。以台南站為明顯分水嶺,以北欣欣向榮、以南則愁雲慘霧。新營~台南間僅有隆田衰退,林鳳營持平,其餘皆有3~5%明顯成長,南科、拔林甚至超過10%。台南~高雄間僅有新左營有大幅成長,大湖亦不差,左營持平,其餘各站皆衰退。最慘的是中洲與保安,因為新站仁德開業,分食大量客源,所以人數都嚴重下滑;不過幸好,這三站人數相加仍明顯多於昔日保安加中洲的人數,所以台鐵整體業績仍是成長的。北高雄與捷運平行的區間都持續下滑,高雄本身也受到地下化施工影響,這一段的希望也只能擺在未來新路線通車之後了。

屏東線
屏東線首要大站依舊是屏東、鳳山、潮州,而九曲堂、枋寮、南州則次之,不過值得注意的是除枋寮外,其餘大站都幾乎沒有成長甚至衰退。六塊厝依舊最猛,成長近19%,不知道其力道會持續到何時。接下來就是東海、枋寮,跟旅遊應該有關。而竹田、西勢、佳冬衰退都很嚴重,整體而言屏東線人數減少的車站比增加的還多,即使高架化部份通車亦無力扭轉,在全台各路線中是屬於狀況較糟的區間。

南迴線
南迴線只有知本一日進出站人數破千,獨大態勢依舊。接下來的排名則是金崙>大武>太麻里,金崙成為第二大站,但停車本數還是不如另兩站。增加幅度最大的又是內獅,終於突破了每天平均1人;加祿每天大概多賣了4張硬票,締造了超過25%的成長;但還是金崙的實質成長較為可觀,每天多了不只100人(378→489)上下車,相當驚人。康樂則是嚴重衰退,原因亦不明。

台東線
台東線電氣化在去年中通車,班次密度增加,加上觀光業蓬勃發展,大部分車站客運都有顯著成長。花蓮站已突破3萬人次,全國第11大站;台東站也逼近萬人次,逐漸躋身大站之林。玉里有2千多,關山、瑞穗、池上也都有1千以上,再來則是光復、吉安、鳳林、壽豐、志學、鹿野、富里,這些也就是對號列車主要停靠的車站。人數衰退的車站只有海端、瑞和較明顯,壽豐、光復、富源受施工影響則微幅減少。其餘各站則都是成長,最豪邁的是秘境山里,大漲92.5%,幾乎是一倍,現在每天有15人在此站進出。接下來包括三民、豐田、東竹都超過20%,東里、平和、台東、池上、玉里、志學、花蓮都超過10%,萬榮、關山、大富、富里也都不錯,可說是不分大小站全面上揚。

北迴線
北迴線大站排名與去年相同,新城>南澳>和平>北埔>東澳,但北埔是大幅衰退25%,新城則又再次爆增40%,其中的變化奧秘我已經推算不了,只能總結「原本很多在北埔上車的中國團又改成在新城上車」。永樂、景美、和仁、武塔這幾個小站,2014年都有很顯著的人數成長,但崇德幾乎沒有成長,漢本甚至減少了10%,其原因也實在難以捉摸。

宜蘭線
與2013年剛好形成極端對比,2014年的宜蘭線幾乎有一半車站業績都下滑,令人非常擔心。瑞芳、羅東、宜蘭是萬人大站、蘇澳新站次之、再來則是礁溪、頭城、福隆、雙溪、猴硐、蘇澳。蘇澳新站在這一區間年年成長幅度都名列前茅,去年有超過200萬人次在這裡下車,原因大家也都知道了,但一般台灣人大概一輩子都不見得會造訪蘇澳新站一次。其他成長幅度也很大的站包括三貂嶺、猴硐、外澳、石城,都與觀光旅遊有關。至於頭城的衰退則相當嚴重,甚至被礁溪巴過去,其他像是貢寮、龜山、暖暖人數也都減少。宜蘭線業績衰退的車站各區段都有,並不是固定分佈某些位置,所以這是普遍的危機。

内灣╱六家線
內灣線大致上還是以竹東為分野,往新竹成長幅度都OK,往內灣則很多站衰退,包括內灣、竹東。最怪異的則是合興,激增將近50%,不知道從哪裡冒出來這麼多的車站飯。內灣線後段的衰退已經持續2年以上了,一樣是北台灣的支線,平溪線人數多到塞不下,內灣線則是越來越冷清,不加油不行了。至於六家,可能是2013年衝得太兇,2014年則拉回整理,整體而言應該不至於會一直衰退下去。

集集線
集集線狀況與2013年剛好相反,只有集集和車埕有成長,其餘都衰退,而且龍泉還大幅減少20%,以一個才剛剛renew的車站來說實在太奇怪了。實際造訪的經驗覺得集集線沿線的觀光客還是很多,只是其中許多是不實際搭火車的蜻蜓點水客,對於業績沒什麼幫助。

沙崙線
沙崙線成長幅度趨緩,但還在增加中。

平溪線
平溪線非常厲害,居然能在爆滿中又擠進更多的遊客,十分、平溪等站都締造了超過30%的成長,太恐怖了。菁桐現在每天有3千6百人次進出,十分將近2千,平溪約8百,但這是平均,假日可能是這個數字的兩三倍,這還只是搭火車到訪的人數,搭遊覽車或自駕的遊客亦不少,各位可以想見其旅遊品質。在此我必須呼籲,「不要在假日去擠平溪線」,否則你可能會面臨在瑞芳就搭不上車、在菁桐找不到空隙拍照、在十分找不到地方坐下來吃東西的窘境。

深澳線
海科館站第一年開業,蜜月期業績不錯,未來如何要持續觀察,也要看台鐵是否真的會將深澳線復舊路段延伸。

<總結>
2014年台鐵有一些大站首次出現人數衰退或成長有限,業績下滑的路線、車站也比以往多;即使台東線電氣化帶來正面效益、中國團客依舊灌注出亮眼數據,台鐵還是要設法去面對都會區捷運化施工的陣痛期以及地區性路線的營運困境。

2015年5月13日 星期三

2014台鐵各站客運狀況分析(上)

最近台鐵公佈了2014年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

>10,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有34站,比去年增加1站,排名如下:
1. 台北 (138,465)
2. 桃園 (63,619)
3. 中壢 (58,279)
4. 台南 (52,081)
5. 台中 (51,546)
6. 板橋 (43,253)
7. 新竹 (43,132)
8. 高雄 (41,505)
9. 樹林 (32,748)
10. 松山 (32,012)
11. 花蓮 (30,290)
12. 彰化 (29,090)
13. 嘉義 (21,306)
14. 屏東 (20,793)
15. 基隆 (18,479)
16. 汐止 (18,313)
17. 鶯歌 (17,951)
18. 竹南 (16,711)
19. 內壢 (16,324)
20. 員林 (15,729)
21. 豐原 (14,927)
22. 瑞芳 (14,580)
23. 斗六 (13,977)
24. 南港 (13,809)
25. 新左營 (13,673)
26. 苗栗 (13,320)
27. 羅東 (13,147)
28. 汐科 (12,796)
29. 七堵 (11,971)
30. 新營 (11,231)
31. 楊梅 (10,630)
32. 宜蘭 (10,565)
33. 埔心 (10,457)
34. 新烏日 (10,032)

台北的獨大地位當然不可能改變,但2、3名的桃園、中壢都出現了衰退,很明顯站場機能已飽和,在高架化完工通車之前恐怕有一段黑暗期。台南連續幾年的成長幅度高於台中,這一次終於超越,攀上第4,台中落居第5,不過鐵路高架化施工應該多少也有影響。之前被新竹趕過去,這次板橋重新奪回第6,新竹、高雄、樹林依序在後,值得注意的是這三站數據都小幅下滑。花蓮又成長10%,排名已經來到11,並且突破3萬人次,隨時都有可能擠入10大。接下來,13名的嘉義超越屏東、16名的汐止超越鶯歌、18名的竹南成長6%表現優異,超越了內壢、豐原。豐原受高架化施工拖累,大幅下滑8%,在萬人以上大站中狀況最差,掉到21名。24名的南港勁道十足,新站落成大漲11%,在萬人以上大站中表現最佳,其後的新左營也有近9%,但仍硬生生被南港巴過去。後面的排名順序大致上與去年相同,只有32名的宜蘭超越埔心。新加入萬人俱樂部的車站是新烏日,高鐵聯絡的優勢越來越明顯。

3,000~10,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有42站,比去年增加1站,排名如下:
35. 台東 (9,952)
36. 新豐 (9,295)
37. 竹北 (9,242)
38. 鳳山 (8,807)
39. 萬華 (8,786)
40. 湖口 (7,882)
41. 善化 (7,371)
42. 蘇澳新站 (7,357)
43. 永康 (6,820)
44. 大橋 (6,698)
45. 田中 (6,475)
46. 岡山 (5,963)
47. 新市 (5,784)
48. 新城 (5,737)
49. 八堵 (5,722)
50. 楠梓 (5,281)
51. 太原 (5,198)
52. 斗南 (5,179)
53. 浮洲 (4,994)
54. 大甲 (4,931)
55. 百福 (4,814)
56. 沙鹿 (4,777)
57. 潭子 (4,683)
58. 潮州 (4,516)
59. 大慶 (4,324)
60. 六家 (4,285)
61. 大湖 (4,083)
62. 民雄 (4,020)
63. 后里 (3,877)
64. 路竹 (3,842)
65. 礁溪 (3,803)
66. 沙崙 (3,742)
67. 保安 (3,732)
68. 頭城 (3,661)
69. 菁桐 (3,610)
70. 山佳 (3,590)
71. 隆田 (3,577)
72. 大林 (3,424)
73. 北新竹 (3,282)
74. 富岡 (3,165)
75. 橋頭 (3,108)
76. 五堵 (3,085)

2014年台東線電氣化通車半年,台東站人次就成長了16%以上,直接逼近萬人大關,預計明年還會繼續突進。新豐的新站房效益明顯,讓新竹縣三兄弟的排名再洗牌成為新豐>竹北>湖口。鳳山移至臨時站、湖口被北湖分食客源、加上老舊市區萬華,這三站數據都有下滑。蘇澳新站看似降溫一年,這次又爆炸性成長27%,上下車旅客比例來到驚人的1:3.57;新城更是誇張,成長40%、竄升13位,這兩站的發展真是讓人摸不著頭緒,似乎沒有止盡,更難以想像每天幾千人的中國團客在車站進出的雜沓景象。岡山站跌破6千人次,說真的已經幾乎不能算是大站了。接下來的排名漲跌互見,浮洲、沙鹿、菁桐表現較佳;但下滑的車站也很多,其中六家(可能是之前漲太多了)、保安(仁德分食客源)、頭城的表現較差。值得注意的包括八堵、大甲、潮州衰退;大慶更成為台鐵新設通勤車站中第一個負成長(應該與高架化施工有關);大湖升路竹降造成排名互換;橋頭則持續下沉。這一區段的新成員是北新竹和五堵,皆有不錯的成長比例。

1,000~3,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站,比去年增加1站,排名如下:
77. 苑裡 (2,931)
78. 福隆 (2,879)
79. 新莊 (2,869)
80. 二水 (2,615)
81. 後龍 (2,588)
82. 九曲堂 (2,444)
83. 三坑 (2,425)
84. 社頭 (2,420)
85. 玉里 (2,401)
86. 南科 (2,381)
87. 南澳 (2,356)
88. 清水 (2,281)
89. 柳營 (2,147)
90. 左營 (2,094)
91. 北湖 (2,052)
92. 十分 (1,992)
93. 花壇 (1,949)
94. 雙溪 (1,932)
95. 長榮大學 (1,926)
96. 枋寮 (1,912)
97. 猴硐 (1,851)
98. 通霄 (1,802)
99. 蘇澳 (1,662)
100. 竹中 (1,638)
101. 三義 (1,626)
102. 海科館 (1,597)
103. 烏日 (1,564)
104. 大村 (1,557)
105. 嘉北 (1,517)
106. 林內 (1,488)
107. 大肚 (1,449)
108. 銅鑼 (1,438)
109. 內灣 (1,424)
110. 成功 (1,404)
111. 南州 (1,395)
112. 集集 (1,389)
113. 和平 (1,347)
114. 車埕 (1,340)
115. 後壁 (1,320)
116. 水上 (1,292)
117. 冬山 (1,289)
118. 後庄 (1,253)
119. 竹東 (1,235)
120. 關山 (1,224)
121. 林鳳營 (1,200)
122. 瑞穗 (1,109)
123. 知本 (1,094)
124. 中洲 (1,090)
125. 池上 (1,026)
126. 仁德 (1,024)
127. 四腳亭 (1,020)

這一區段的領頭羊是苑裡、福隆,本來我以為福隆可能會晉升到上一級距,哪知它不增反減。新莊繼續小幅成長是合理的,但二水將近10%的上升數據讓人跌破眼鏡,也使得它不僅超越後龍、九曲堂,也拉開和三坑、社頭的差距。玉里受惠於電氣化通車、南科通勤利用率提高、北湖搶食湖口的客源,這三站都有12%以上的明顯成長。十分車站又成長30%,假日景象十分恐怖,強烈建議各位不要在假日去平溪線。花壇、長榮大學、枋寮、通霄這幾個地域、功能各不相同的站,人數都有上漲。猴硐觀光人氣持續猛升,貓已經多到連月台座椅都佔領了。純觀光性質的海科館站第一年就有將近1600人次、進佔第102名,當然新鮮感是主因,時日一久,未來的升降值得觀察。大村、嘉北客源續增,數字也持續上升。下滑比例較高的包括蘇澳、大肚、成功、南州、冬山,最慘的則是中洲衰退14%,看來仁德設站對它的影響極大。觀光路線中車埕、集集都重新回春成長,但內灣、竹東則繼續小幅衰退。1千出頭的關山、瑞穗、知本、池上都或多或少有成長,應該也是台東線電氣化的效果。本區段的新成員是池上、四腳亭,以及新開業的仁德。

200~1,000
2014年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有48站,與去年相同,排名如下:
128. 香山 (982)
129. 光復 (959)
130. 林邊 (932)
131. 北埔 (913)
132. 龍井 (886)
133. 追分 (856)
134. 永靖 (795)
135. 平溪 (791)
136. 吉安 (742)
137. 鳳林 (722)
138. 東澳 (675)
139. 泰安 (642)
140. 日南 (602)
141. 造橋 (588)
142. 千甲 (563)
143. 壽豐 (548)
144. 豐富 (539)
145. 暖暖 (537)
146. 志學 (524)
147. 鹿野 (516)
148. 金崙 (489)
149. 貢寮 (467)
150. 西勢 (463)
151. 大溪 (461)
152. 崁頂 (447)
153. 富里 (446)
154. 南靖 (437)
155. 白沙屯 (433)
156. 水里 (415)
157. 大武 (404)
158. 大里 (400)
159. 濁水 (360)
160. 崎頂 (340)
161. 佳冬 (318)
162. 太麻里 (317)
163. 榮華 (316)
164. 竹田 (299)
165. 拔林 (298)
166. 四城 (297)
167. 石榴 (284)
168. 牡丹 (283)
169. 大山 (276)
170. 二結 (270)
171. 頂埔 (269)
172. 橫山 (262)
173. 石龜 (251)
174. 外澳 (230)
175. 龜山 (224)

本區段最前面的香山木造站房renew完工,業績也大幅提昇,預計下一年度便可挑戰千人關卡。光復和林邊都小小下滑。北埔站2013年業績成長90%,全台鐵第一,但2014年卻又大跌近25%,走勢怪異無比,相較於新城、花蓮的持續成長,不知道是不是中國團說好了以後不要再去北埔搭車,不過這樣也好,因為北埔本來就不應該是觀光團的轉繼站。另外我覺得追分站的計算真的有問題,大起大落,幅度都有10%上下,這絕對不是正常現象。永靖是無人站中業績最好的,事實上它應該更好,也許有接近千人的實力,但無人驗票收票必定造成一定比例的逃票損失。平溪跟十分一樣天燈升空,接近4成的成長,可以想像一下這個小小車站要怎麼塞如此多的觀光客。這一區段漲跌相當極端,除平溪外,豐富+16%(圓樓真的有人去看?)、志學+12%(東華大學附近越來越熱鬧)、金崙+將近30%(超越大武成為南迴線第二大站)、南靖+10%(糖廠?)、拔林+10%(改線後硬體提昇)、石榴+20%(西部秘境車站?)、外澳+16%(大家一起來衝浪);至於跌幅較深的則有日南、暖暖、貢寮、西勢、佳冬、竹田、二結、龜山等站,很容易就能發現,屏東線和宜蘭線佔了多數。這一區段只有外澳是新成員,另外北埔則是從千人以上等級掉下來。

<200
2014年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有48站,排名如下:
176. 豐田 (175)
177. 南勢 (164)
178. 六塊厝 (162)
179. 三貂嶺 (157)
180. 上員 (150)
181. 合興 (150)
182. 台中港 (144)
183. 新埔 (137)
184. 歸來 (133)
185. 東海 (125)
186. 九讚頭 (110)
187. 瑞源 (105)
188. 富源 (99)
189. 萬榮 (98)
190. 和仁 (96)
191. 崇德 (95)
192. 麟洛 (73)
193. 瀧溪 (66)
194. 石城 (62)
195. 龍港 (60)
196. 龍泉 (59)
197. 嶺腳 (58)
198. 談文 (57)
199. 源泉 (55)
200. 中里 (49)
201. 東里 (45)
202. 新馬 (44)
203. 南平 (44)
204. 鎮安 (44)
205. 康樂 (43)
206. 漢本 (42)
207. 永樂 (40)
208. 景美 (38)
209. 富貴 (34)
210. 東竹 (34)
211. 平和 (33)
212. 大華 (29)
213. 武塔 (29)
214. 海端 (22)
215. 望古 (21)
216. 瑞和 (20)
217. 加祿 (20)
218. 三民 (15)
219. 大富 (15)
220. 山里 (15)
221. 枋山 (3.48)
222. 古莊 (2.16)
223. 內獅 (1.17)

200人次以下的小站因為基數低,隨便有個增減就產生大幅震盪。100~200人進出的車站,豐田+25%(新站房落成陣痛期結束)、六塊厝+19%,而最猛的則是三貂嶺的狂升近40%和內灣線上的合興幾乎增加了5成,這兩個都是山間秘境站,附近住戶很少,莫非秘境站話題也炒作起來了?30~100人進出的車站,萬榮、和仁、瀧溪、石城、東里、永樂、景美、東竹、平和都有明顯成長,其中東竹總算回升到34人,大漲20%,但仍是對號列車停靠站中最微小的數字;至於龍泉、談文、源泉、康樂、漢本、富貴則都顯著下滑,康樂最危險,因為它每天僅有43人左右的業績,但有自強號停靠。30人以下的車站變動幅度更誇張,至少都10%起跳:大華+11%、武塔+9%、望古+14%、加祿+26%(硬票銷售長紅?)、三民+29%(新車站啟用?),但也有海端、瑞和皆下滑約11%。至於榮膺2014年度台鐵客運人氣成長率冠軍的車站則是山里,renew並電氣化通車之後,每天進出站人數從不到8人爆增為將近15人,成長92.5%,可見媒體炒作威力之大,本人也脫不了關係。南迴線三小站的排名沒變,仍是枋山>古莊>內獅,但值得一提的是內獅站成長54%,每天進出站人數終於突破1,來到1.17;也就是說,若在內獅站觀察一天,有很大機會看到1個人上下車喔。