2015年10月13日 星期二

日本鐵道列車愛稱 (5) 四國

JR四國
特急列車
しおかぜ(潮風→自然現象)
名稱來自於「從瀨戶內海吹拂而來帶有鹹味的海風」。しおかぜ行駛於岡山~松山之間(但有一班延駛至宇和島),會經過瀨戶海峽大橋及予讃線,約1小時一班,全程要2小時40多分。比較特別的是,しおかぜ會在宇多津或多度津與いしづち併結,然後一起開往松山;反之亦然。

少數開往宇和島的しおかぜ,2000系麵包超人塗裝,伊予大洲車站 (2008/06/15)。
8000系電車しおかぜ,觀音寺車站 (2014/06/22)。
いしづち(石鎚→地名)
名稱來自於四國最高峰「石鎚山」,標高為1,982公尺,號稱西日本最高的山。いしづち行駛於高松~松山之間,也是約1小時一班,全程需2個半小時左右。除了早晚的幾個班次,いしづち都會與しおかぜ併結行駛。

與普通車一起並排停靠高松站月台的2000系いしづち (2014/06/18),其車頭圖案就是一座山的樣子。
2000系いしづち麵包超人車廂,螺旋麵包超人號 (ROLLPANNA GO)。
8000系いしづち駛抵高松車站
2014年7月才加入營運的8600系いしづち,松山車站側線 (2014/06/19),當時仍在試運轉。
宇和海(宇和海→地名)
是九州與四國之間的海面通稱豐後水道,比較靠近四國愛媛縣這一側則又稱為「宇和海」,是地形非常破碎、有許多港灣島嶼的谷灣式海岸,海濱的最大城市便是宇和島。特急「宇和海」是行駛於松山~宇和島之間的列車,車程1小時25分上下,約1小時一班,時刻上通常會銜接從高松、岡山開來的いしづち/しおかぜ。

上面第一張照片的しおかぜ到了終點之後,搖身一變成為特急宇和海,準備開回松山。請注意它的編號2004,拍攝地點宇和島車站 (2008/06/15)。
宇和島車站,右邊是2000系特急宇和海,左邊是當普通車用的キハ185系。
非常湊巧,6年之後我又遇到了編號2004的車廂,這次它換了不同的麵包超人塗裝,變成細菌人號 (BAIKINMAN GO),但還是一樣擔任特急宇和海。拍攝地點松山車站 (2014/06/19)。
2000系麵包超人塗裝,細菌人號的側面。
南風(南風→自然現象)
四國南側面對太平洋,從海上吹來的風便是「南風」,除了秋冬鋒面過境之外,風向大半都是以南風為主。特急「南風」可說是JR四國的代表性列車,主要是從岡山行駛到高知,大約是2個半小時,另有少數班次延駛至中村或宿毛(跨土佐くろしお鉄道)。跟前面提到往松山的列車類似,有部份「南風」會在宇多津或多度津與しまんと併結,然後一起開往高知;反之亦然。

2000系特急南風,高知車站 (2008/06/16)。
2000系特急南風的另外一端,琴平車站 (2014/06/22)。
2000系特急南風側面,大步危車站 (2008/06/16)。
2000系麵包超人塗裝的特急南風與開往岡山的普通車一起,琴平車站 (2008/06/16)。
直接標示「南風ANPANMAN」的2000系麵包超人塗裝特急南風,大步危車站 (2014/06/15)。
南風ANPANMAN的車尾
N2000系特急南風,岡山車站 (2014/06/14)。
しまんと(四萬十→地名)
「四萬十川」是流經高知縣西南部的河川,號稱「日本最後的清流」,主流沒有大規模水壩建設,它沿線的泛舟活動、自行車道、沉下橋都非常有名。しまんと從高松到高知(有一班延駛到中村),班次不是很多,一天5班之中有3班會與「南風」併結。

與特急南風聯結的しまんと,注意其側面標示「高松行」,而南風的車廂則是「岡山行」。琴平車站 (2014/06/22)。
あしずり(足摺→地名)
看看四國的形狀可以發現,南邊左右兩側各有一個岬角,東邊是室戶岬,西邊便是「足摺岬」,而且是四國最南端。あしずり行駛於高知~中村之間,但有一班延駛至宿毛。因為窪川之後的路段屬於「土佐くろしお鉄道」(土佐黑潮鐵道),所以持JR PASS搭乘要注意需補票,不過如果用的是ALL SHIKOKU Rail Pass(四國鐵路周遊券)就沒問題了。

進入土佐黑潮鐵道勢力範圍的あしずり中村車站 (2014/06/21)。
うずしお(渦潮→自然現象)
德島縣鳴門海峽的漩渦舉世聞名,這個「渦潮」指的就是鳴門漩渦。うずしお基本上是高松~德島間的特急列車,約1小時一班,車程只要1小時多一點。不過一天有2班うずしお是與南風併聯,從岡山到宇多津再分離駛往高松、德島。

準備開往德島的N2000系うずしお,高松車站 (2011/09/14)。
N2000系うずしお側面
N2000系的LOGO
JR四國最舊的キハ185系,擔任うずしお末班車開往高松。德島車站 (2014/06/16)。
剣山(劍山→地名)
「劍山」是四國中部德島縣境內最高峰,海拔1,955公尺。特急「劍山」每天6班往返德島~阿波池田,行車時間大約是1小時15分,另有1班只到穴吹。

工作人員正在檢修キハ185系的特急劍山,德島車站側線 (2014/06/16)。
停靠阿波池田車站的特急劍山 (2014/06/22)
むろと(室戶→地名)
前面提過四國的兩個岬角,東邊的便是「室戶岬」。むろと經牟岐線往返德島~牟岐之間,一天僅3班,行車時間1小時15分左右。到牟岐可以轉普通車往海部、甲浦,會行經只有8.5公里的阿佐東線。

キハ185系むろと,德島車站 (2014/06/16)。
快速列車
マリンライナー(海之快線 Marine Liner→自然)
從Marine這個字就能看出其意義,凸顯這班列車是跨越瀨戶海峽大橋、聯絡本州與四國。マリンライナー往返於岡山~高松之間,班次非常多,差不多每半小時就有一班,行車時間約1小時上下。快速列車不需要購買特急券,只要基本運賃就能搭乘;但它會附掛一節雙層車廂,上層是綠車展望座席,下層是普通車指定席,所以可以持PASS劃位。

造型頗有特色的マリンライナー,準備開往岡山。注意其中一節是雙層車廂。高松車站 (2014/06/17)。
マリンライナー的側面,圖案一看就知道是桃太郎,上面的字是「KAGAWA - OKAYAMA MOMOTARO NETWORK」(香川 - 岡山桃太郎路網)。
マリンライナー的雙層車廂。事實上持JR PASS普通券只能劃到下層座位,雖然舒適但角度太低,反而無法好好欣賞瀨戶海峽大橋。所以我建議除非是多客期、不劃位可能要跟大家搶位子,否則一般時間乘坐普通車廂即可。
サンポート(陽光港埠 Sun Port→地名)
「サンポート」是從舊高松港貨物站的廣大地跡重新規劃開發而成的區域,現在高松車站正面那一大片廣場和週邊大型建築都是在其範圍內。サンポート是從高松出發的快速列車,終點有松山、伊予西条、觀音寺、琴平等,班次和目的地都比較無規則可循。這種列車有一個重要的意義,就是銜接岡山~高知之間的特急南風,有這像功能的車次會被冠上「サンポート南風リレー号」(陽光港埠南風接力號)。

快速サンポート停靠觀音寺車站 (2014/06/22)
觀光列車
海洋堂ホビートレイン(海洋堂模型列車) 
鉄道ホビートレイン(鐵道模型列車)
這兩種都是予土線的觀光列車,ホビートレイン是HOBBY TRAIN的日文拼音。海洋堂ホビートレイン的特色是車上有許多模型展示,大部分是動物包括恐龍;鉄道ホビートレイン的特色則是模擬新幹線0系的車頭,以及車上的鐵道車廂模型。以上兩種車廂再加上しまんトロッコ(四萬十慢行觀光列車),號稱「予土線3兄弟」,是這條路線上的觀光招牌。

海洋堂ホビートレイン橘黃色側,宇和島車站 (2014/06/19)。
海洋堂ホビートレイン藍紫色側,江川崎車站 (2014/06/19)。
鉄道ホビートレイン車頭是模擬新幹線0系的造型,江川崎車站 (2014/06/19)。
鉄道ホビートレイン的後部
アイランドエクスプレスⅡ(島嶼特快車二代)
團體專用的觀光列車,並無固定班次,塗裝十分鮮艷。因為在1999年之前還有另一款式的アイランドエクスプレス,所以現在是二代。

アイランドエクスプレスⅡ的塗裝相當多彩鮮艷,後免車站 (2014/06/15)。

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