梅子車站

梅子車站 (2014/12/21) 原址其實是位於前方路口再過去的彎道上，我事先準備不夠，沒抓到正確的地點，只有這張照片稍微可以看出其相關位置。

位置：台中縣石岡鄉（台中市石岡區）
廢止時間：1991年
現存：無

現今自行車道上的梅子里程牌，距離東勢還有4.8公里。

梅子車站離大甲溪橋已經不遠

東勢線向東沿大甲溪南岸經過石岡市街之後，下一站來到梅子。梅子的得名當然跟梅子樹有關，但現已很難確認最早的淵源，總之在日本時代的八仙山林鐵平地段，此聚落就已經設有「梅子樹腳」站，不過位置與後來東勢線略有不同。

東勢線的梅子站設於一處彎道上，大致上位於梅子社區地圖上的中心位置，現在這段自行車道有一處遮棚可供休息。比較遺憾的是，我事先沒有做好功課，誤以為遮棚所在之處就是以前梅子車站的位置，所以拍照取景都在附近；殊不知真正的車站位置是在其東邊，所以只有一張勉強可判斷方位的照片。

梅子車站附近民宅本來並不多，不過鐵路停駛改為自行車廊道之後，週邊出現了許多民宿。另外就是在原八仙山林鐵平地段的梅子車站，設有「五分車懷舊公園」，放了一輛糖鐵的機車頭，不過該處的所有陳設都跟原來的鐵道無關。

梅子車站附近的休憩遮棚，形成一個小小的自行車道中繼點，旁邊有店家提供餐飲。

梅子車站附近遮棚的完整樣貌，最高速限10公里！

梅子車站往西的景象，遠處稍有坡度起伏。

梅子社區地標，附一首「梅樹下的客家童謠」，
羊咩咩十八歲　坐火車轉妹家
坐到梅樹下　坐到梅樹下
兩斗米打齊粑　冇糖好搵搵泥沙
兩斗米打齊粑　冇糖好搵搵泥沙
羊咩咩十八歲　坐火車轉妹家
我身為客家人，但十分汗顏，完全看不懂它在講什麼。

梅子社區的可愛圖騰

石岡往梅子的路上會經過情人木橋，是自行車道上的熱門景點。

（西行東勢線：石岡車站　東行東勢線：東勢車站）

石岡車站

石岡車站 (2014/12/21) 約略的全景，右邊是0蛋月台和藍皮扶輪列車，中間是昔日的東勢線路軌（今東豐自行車道），左邊也是以前的站場範圍，遠處樹後方為石岡旅客服務中心，有資料說那個位置就是以前石岡站房，但我無法確定。

位置：台中縣石岡鄉（台中市石岡區）
廢止時間：1991年
現存：月台及路軌殘跡（地震後的景象）

石岡車站遺址的「0蛋月台」站牌和自行車道里程標示。

石岡車站為昔日東勢線的第二站。石岡的行政單位為鄉，且位於豐原～東勢之中間點，因此有較大規模的站場設施，包括完整的站房、月台，以及可交會的側線。早期石岡是有人站，不過隨著東勢線客貨運沒落，班次稀少，不再需要進行路軌調度，後期的石岡也變成了無人站。1991年東勢線停駛後，石岡的站房被拆除，但路軌和月台則保留。

真正的劇變是921大地震，因為石岡車站正好位於斷層上，所以原有的月台和路軌都被拉扯擠壓，嚴重扭曲變形，甚至還產生了將近5公尺高的地勢落差。地震後東勢廢線改為自行車道，在這一處大自然全新生成的坡道旁邊，特別留下了歪斜斷裂的月台殘跡與扭曲的鐵軌，見證當時地震所產生的驚人力道。坡道下方的一小段月台，現在搭上遮棚形成休憩場所；坡道上方的月台部份則被剷平，只留下一道側線路軌。不過，騎自行車來到這裡的人都會發現，石岡車站月台的位置現在立起了「0蛋月台」的招牌，旁邊還有兩節藍皮客車廂，形成很鮮明的地標。

據說「0蛋月台」的名稱源自於「零擔月台」，因為早期石岡地區的農產品會以零擔貨運（註）的方式，從這個月台送上火車運往豐原、台中販售，所以採用這個有趣的諧音。但現在這裡已經沒有月台的痕跡了，所以我一開始看到還覺得怪怪的，以為是某個店家的噱頭。至於兩節藍皮客車則是SPK32600型，上面標示「扶輪列車」，應該是扶輪社捐贈的，不過保存狀況非常非常差，不在軌道上也沒有轉向架、藍漆嚴重褪色剝落、內裝持續遭到破壞。

註：零星的鐵路貨運需求，體積及數量不足以裝載整節車廂，所以就混雜放置於特定車廂運送。

從石岡車站往朴口方向約900公尺即可看到石岡水壩，它是大甲溪下游的攔河堰，大台中地區的主要供水來源。921地震時有一部分壩體被擠壓變形，後來並未復舊，保留作為地震景觀的紀念地。再往前約300公尺為紅色的食水嵙溪橋，也就是昔日東勢線絕景──火車行駛在瀑布上的取景位置，不過經過地震之後，現在的落差景觀已經改變，而且當然也不會有火車經過了。

另外，位於忠孝街上，1941年興建的石岡農會穀倉，是當地著名的木造外觀歷史建築，撐過了921地震並未倒塌，只有稍微受損，修復後開放遊客參觀。而以客家人為主體的石岡鄉，重建被地震毀壞的劉家老夥房（三合院大宅）之後，並收集許多在地的客家文物，現為石岡土牛客家文化館。

石岡車站東端，所在位置已是月台盡頭處，右前方建築物便是旅客服務中心，如果它真的是以前站房的位置，那就表示石岡站是月台與站房不平行對稱的結構。

石岡車站0蛋月台與藍皮車廂

「扶輪列車」，大概是扶輪社所購買捐贈，但保存狀況極差。

2009年的時候，車廂的塗裝顏色還算正常，上面的列車編號等資訊也都還清楚可見（35SPK 32626T），但5年多之後，拿上圖相比，已經完全不成樣子了。

石岡車站站場中段的位置，向西望去，可以看見一段極不自然的斜坡，那便是地震的結果。

斜坡下方還有一段月台痕跡，現在成為休憩場所。

石岡車站地震景觀之一：扭曲的鐵軌

石岡車站地震景觀之二：向下的斜坡

石岡車站地震景觀之三：斷裂的月台

石岡水壩，圓圈處是被地震毀壞的部份壩體，原狀保留。

石岡水壩往上游方向的寬闊湖面景觀

石岡水壩正在進行放水

石岡水壩往大甲溪下游方向的景象，箭頭處就是食水嵙溪橋的位置。

石岡農會日式穀倉一景

（西行東勢線：朴口車站　東行東勢線：梅子車站）

朴口車站

朴口車站 (2014/12/21) 是東勢線上車站元素保留最多的一站，月台是原來的，候車亭是仿照原樣式重建的。

位置：台中縣豐原市（台中市豐原區）
廢止時間：1991年
現存：月台x1（岸式）

朴口站早已無正規站牌，用自行車道的里程標示代替。只有其中一面有英文標示，不過拼法很怪。

朴口車站是東勢支線（今．東豐自行車綠廊）自西端起點的第一個車站，位於豐原市東北角的朴子里。這裡的舊地名是「朴子口」，附近的公車站牌也還是叫這個名稱，不過台鐵比較不愛三個字的車站名，而且嘉義的朴子遠比這裡有名，所以去掉中間一字成為「朴口」。

東勢線在1959年剛通車的時候並無此站，兩年後的1961年才設置朴口站。朴口站一開始就只有招呼站的規模，僅有一座岸式月台和一間小候車亭，單線路軌無調度功能。1991年東勢線停駛，撐了三十年的朴口站也走入歷史，候車亭被拆了，但月台被保留下來。2000年起東勢線改為自行車道，朴口站的舊式紅磚月台成為該路段最鮮明的標誌，除了重新鋪面之外，還在月台上重建了與原來樣式相同的候車亭。說真的，這個舉措還蠻妙的，因為這個候車亭不會有實質功能，純粹只是視覺上的復舊。但是跟石岡（震毀）、梅子（消失）、東勢（變調）比較起來，朴口的車站設施景觀算是最完整的了。

朴口車站距離東勢線與舊山線分歧點（即昔日的豐原北號誌站，現今后豐鐵馬道╱東豐自行車綠廊起點）只有幾百公尺，有大量的租車店分佈，附近還有賽車場、漆彈場、休閒庭園餐廳，若是來此騎自行車的話，很容易就能看到。不過若是以其他交通工具純粹探訪此站，那就有點難找。車站附近最主要的聯絡道是朴子街，不過這條街可不像都市城鎮那種筆直的道路，而是曲曲折折、有時候還會突然九十度急轉彎，汽車交會都要閃避才能通過。從省道3（豐勢路二段）和國道4平面（國豐路三段）都可以拐進朴子街，但還是不太好找，如果能認門牌的話，200巷的巷口便是朴口車站的位置。

因為距離頗近，來到這裡可順道一遊后豐鐵馬道上的大甲溪鐵橋和九號隧道。

朴口車站月台東端盡頭處，候車亭立於月台上。

朴口車站西端盡頭處，右邊可見到昔日水塘的痕跡。

朴口車站重建的候車亭，網路上有些老照片，大家可以比較一下其樣式與位置。

本來以為這是以前水井之類的遺跡，但後來發現在東豐自行車道沿線有好幾個這種造型的東西，所以似乎只是某種地標，上有「朴口站」的字樣與候車亭圖案。

朴口車站東端的自行車道景象。老照片中，朴口站週邊沒什麼樹蔭，但現在已經成為名符其實的「綠廊」。

朴口車站西端，月台上立的另一種款式標示牌是地名「朴子口」。

可通往朴口車站的巷道

大甲溪鐵橋南端橋頭。與大安溪鐵橋的命運完全不同，現在鐵軌已撤除，舖上PU，成為自行車道。

從側邊觀察大甲溪鐵橋，有六座花樑，比大安溪鐵橋少四座，總長度也比較短。

大甲溪鐵橋北端緊接九號隧道南口，上有台灣總督佐久間左馬太所題「氣象雄深」。

（西行東勢線：豐原車站　東行東勢線：石岡車站）

泰安舊站

泰安舊站 (2014/12/21) 保存完整，而且十分整潔，遊客數量雖不如勝興，但也頗有名氣。

位置：台中縣后里鄉（台中市后里區）
廢止時間：1998年
現存：1938年日式混凝土站房、月台x1（島式）、4線股道、完整路軌不定期行駛、臺中線震災復興記念碑

泰安舊站已無正規站牌，這是懸掛於月台遮棚下的木製站名牌，與三義站的型式相同。

在經過三、四、五、六號隧道群、內社川鐵橋之後，舊山線以七號隧道穿越鯉魚潭水庫與大安溪之間的枕頭山，立刻銜接大安溪鐵橋，河的南岸便是泰安車站（舊站）。泰安舊站距離后里站僅有2.3公里，而後者站場規模較大，照理說可擔負較多路軌調度功能；但泰安站以北就是山線最長的瓶頸路段，路軌空間格外珍貴，所以此站與勝興一樣，都是熱門的列車交會場所。

說起「泰安」這個名稱，大家可能會想到兩個知名的地點：中山高速公路的「泰安服務區」和苗栗縣的「泰安溫泉」。事實上，只有前者與泰安車站的地名相關，泰安溫泉則相距遙遠，是完全不同的地點，千萬別搭火車到泰安車站泡泰安溫泉。泰安是后里的村落名稱，本來車站名稱叫「大安」，源自於旁邊的大安溪，後來因為與大安溪出海口的大安鄉同名，怕有人搞錯，所以改名泰安；但有趣的是苗栗縣的大安鄉也因為同樣理由，在同年改名為泰安鄉（當時的草包官員大概只知道國泰民安這四個字，連別的名稱都想不出來），結果還是跟泰安村重疊了，也造成今日兩個泰安並存的現象。

泰安車站的舊站房和附近路軌在1935年新竹台中大地震損毀嚴重，直到1938年才重建完成新的站房，是日式的磚造混凝土建築，形式及建造年份與造橋、銅鑼、清水等站相近，但泰安站是規模最大的。站房本身位置低於站場，所以經地下道前往月台並不需要向下，而是平面前進至月台下方再往上，這點與豐富站的結構一樣。泰安舊站設有一座島式月台，正線位於A側，另一邊是東側線，西側線則有兩道但沒有月台。記得當年還在使用的年代，泰安站的列車頻率也相當高，有時候普通車在東側線待避，另一方向的對號列車會直接停在無月台的西側線，讓出主軌給優等列車通過。

舊山線停駛前後，泰安車站附近沒落了一陣子，不過它擁有豐富的鐵道遺產，觀光活動興起之後，民宿、店家開始出現，形成了一條小小的泰安老街，但受到矚目的程度還是不如勝興。泰安的站房、月台、軌道都完整保留，山側有「臺中線震災復興記念碑」，北邊則是有10座花樑的大安溪鐵橋。這座鐵橋不像大甲溪鐵橋被改為自行車道，而是因應舊山線復駛而原狀保留，路軌俱在，列車仍能行駛，所以格外珍貴。此橋理論上禁止通行，僅有木板覆蓋於枕木之間，但並沒有嚴格管制，遊客行走其上顯得非常危險。鐵橋北端即為七號隧道南口，上有台灣總督児玉源太郎所題的「一氣通」。

泰安舊站正面特寫，可看出其規模比附近同期的造橋、銅鑼、清水等站更大。

泰安舊站正面入口，正對著剪票口與地下道。

泰安舊站的售票窗口與行李窗口，中間上方還有列車時刻表，都保留著當年停用時的模樣，而且沒有遭到人為破壞。

泰安舊站的候車大廳與座椅，跟同期各站相比也顯得較為寬敞。

泰安舊站停用時的時刻表，當時已無普通車，都是通勤電車（今區間車）的天下，僅有少數平快車還在行駛（但是站站停跟普通車無異）。

泰安舊站售票窗口的特寫，還保有非常傳統型式的遞鈔╱遞票洞口。

泰安舊站辦公室，售票調度等設備大部分已撤除，只剩下桌椅。

泰安舊站剪票口，直對著地下道，立刻聯想到的就是豐富站。

泰安舊站地下道，看其型式感覺上歷史應該也很悠久，或許是與站房同時興建的。

泰安舊站的月台、木製長椅與遮棚。據說其遮棚的金屬部份是由鐵軌製成的。

泰安舊站月台南端，距離八號隧道北口約600公尺。

泰安舊站月台北端，這裡可以看見遠處路軌匯集的狀況。

從泰安舊站月台往站房方向觀察，最靠近的是正線，其餘為西側線，而左邊的大樹後方就是位置較低的站房。

泰安舊站月台東側僅有一條側線，旁邊就是山坡林木。

泰安舊站東側的小公園，落葉滿地，非常清幽的感覺。「臺中線震災復興記念碑」就在這裡面。

砲彈造型的「臺中線震災復興記念碑」。我推測這些題字是日本時代留下來的，因為近期中文通常是用「紀念碑、紀念館」，但日文漢字至今仍是用「記念碑、記念館」。

「臺中線震災復興記念碑」的日文部份，在網路上可以找到翻譯，請參考
http://bbs.nsysu.edu.tw/txtVersion/treasure/railway/M.868779367.A/M.942367271.A/
M.1011333432.A.html

從泰安舊站北側往回眺望，右邊有一座木造倉庫，左邊小小的是月台遮棚及行控室。

泰安舊站右側面，廊柱非常完整。

泰安舊站出口，這個位置剛好可以觀察站場與站房的高低落差。

泰安舊站廁所，仍在正常使用，應該也是很有歷史喔。

泰安舊站正面有幾間小店

泰安舊站旁邊的老街，往北延伸下去有一些知名店家。

泰安舊站北邊的路軌，遠處可見大安溪花樑鋼橋。

舊山線大安溪鐵橋南端，此橋仍能正常使用，只拆掉電車線。實在很想走到對岸去看看七號隧道南口，不過理智還是阻止了我。

（北上舊山線：勝興車站　南下舊山線：后里車站）