2016年5月30日 星期一

2015台鐵各站客運狀況分析(上)

最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

>10,000
2015年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站,比前一年增加1站,詳細排名如下:
台北129,532 (6.45%),第1名 ()

桃園60,656 (4.66%),第2名 ()

中壢57,240 (1.78%),第3名 ()

台中53,734 (4.24%),第4名 (↑1)

台南53,051 (1.86%),第5名 (↓1)

新竹42,806 (0.76%),第6名 (↑1)

板橋42,642 (1.41%),第7名 (↓1)

高雄41,437 (0.16%),第8名 ()

樹林32,283 (1.42%),第9名 ()

松山31,786 (0.71%),第10名 ()

彰化30,009 (3.16%),第11名 (↑1)

花蓮29,773 (1.70%),第12名 (↓1)

嘉義21,384 (0.36%),第13名 ()

屏東20,854 (0.29%),第14名 ()

汐止18,783 (2.57%),第15名 (↑1)

鶯歌17,731 (1.23%),第16名 (↑1)
  
內壢16,516 (1.18%),第17名 (↑2)

竹南16,470 (1.44%),第18名 ()

基隆16,459 (10.93%),第19名 (↓4)

員林16,437 (4.50%),第20名 ()

豐原15,554 (4.20%),第21名 ()

新左營14,968 (9.47%),第22名 (↑3)
 
南港14,814 (7.27%),第23名 (↑1)

汐科14,124 (10.38%),第24名 (↑4)

斗六14,062 (0.61%),第25名 (↓2)

苗栗13,146 (1.31%),第26名 ()

瑞芳12,910 (11.45%),第27名 (↓5)

羅東12,599 (4.17%),第28名 (↓1)

新烏日12,194 (21.55%),第29名 (↑5)

七堵11,903 (0.56%),第30名 (↓1)

新營11,233 (0.02%),第31名 (↓1)

埔心10,629 (1.64%),第32名 (↑1)

台東10,596 (6.47%),第3 (↑2)

楊梅10,317 (2.95%),第34名 (↓3)

宜蘭10,302 (2.48%),第35名 (↓3)

  台北依舊穩居第一,但出現了驚人的衰退,甚至一口氣掉到比我剛開始觀察的2011年還要低的數字,也就是說,前4年的成長在一年之內間消失。而這絕對不會是唯一的特例狀況,因為台北站旅運人數的衰退,也代表北部週邊各站一定跟著往下掉。事實上正是如此。在大台北通勤圈(姑且定義為瑞芳~楊梅)每日人次破萬的車站之中,桃園、中壢、板橋、樹林、松山、鶯歌、基隆、瑞芳、七堵、楊梅都是負成長,只有汐止、內壢、南港、汐科、埔心人數增加。
  4、5名的台中與台南,6、7名的新竹與板橋,排名再次互換,纏鬥相當激烈。8、9、10名高雄、樹林、松山排名不變,但都略有衰退。令人最意外的是花蓮站,不僅挑戰3萬人次失敗,甚至還稍稍減少,被彰化重新要回領先。因此,產生十分有趣的結果,那就是2015年前12名的車站都回到與2013年相同的狀態。至於13、14名的嘉義和屏東則不變。
  15名開始出現了大洗牌,始作俑者是基隆,挾著新車站落成之姿,人數卻衰退將近11%!不僅造成自己往下掉了4名,後面幾站也都因此上升,像鶯歌人數減少卻能攀升1名。20名~24名皆為較大幅成長的車站,員林、豐原穩固地盤,新左營怒巴南港又要回領先,汐科亦超過10%。再來是比較悲情的一群:斗六人數未降但掉了2名;苗栗人數小幅減少;瑞芳則突然崩盤大減11%多,在萬人大站中表現最差,直落5名;羅東的人數和排名亦下滑。
  新烏日2014年剛擠進破萬人大站之林,2015年又狂升逾21%,氣勢驚人;造成七堵、新營、楊梅、宜蘭排名都只能往下掉,其中楊梅、宜蘭今年可能要進行萬人保衛戰了。新進入這一區間的是台東,受惠於東線車次增加、速度提昇,每年都有穩定的成長。

3,000~10,000
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有41站,比前一年減少1站,排名如下:
新豐9,830 (5.75%),第36名 ()

竹北9,512 (2.92%),第37名 ()

鳳山8,824 (0.20%),第38名 ()

萬華8,272 (5.85%),第39名 ()

湖口8,007 (1.58%),第40名 ()

蘇澳新站7,464 (1.45%),第41名 (↑1)

善化7,272 (1.35%),第42名 (↓1)

大橋6,885 (2.80%),第43名 (↑1)

永康6,670 (2.20%),第44名 (↓1)

田中6,525 (0.78%),第45名 ()

新城6,369 (11.02%),第46名 (↑2)

岡山6,026 (1.05%),第47名 (↓1)

太原5,634 (8.39%),第48名 (↑3)

新市5,618 (2.87%),第49名 (↓2)

楠梓5,293 (0.22%),第50名 ()

八堵5,265 (7.98%),第51名 (↓2)

潭子5,101 (8.92%),第52名 (↑5)

浮洲5,073 (1.59%),第53名 ()

斗南5,065 (2.21%),第54名 (↓2)

大甲5,033 (2.07%),第55名 (↓1)

百福4,883 (1.44%),第56名 (↓1)

潮州4,880 (8.06%),第57名 (↑1)

沙鹿4,711 (1.39%),第58名 (↓2)

六家4,404 (2.79%),第59名 (↑1)

大慶4,404 (1.85%),第60名 (↓1)

大湖4,052 (0.75%),第61名 ()

后里4,028 (3.90%),第62名 (↑1)

民雄4,024 (0.11%),第63名 (↓1)

沙崙3,861 (3.20%),第64名 (↑2)

路竹3,796 (1.20%),第65名 (↓1)

礁溪3,744 (1.55%),第66名 (↓1)

保安3,653 (2.13%),第67名 ()

山佳3,630 (1.10%),第68名 (↑2)

北新竹3,526 (7.41%),第69名 (↑4)

隆田3,415 (4.52%),第70名 (↑1)

大林3,387 (1.08%),第71名 (↑1)

菁桐3,335 (7.60%),第72名 (↓3)

富岡3,318 (4.83%),第73名 (↑1)

頭城3,270 (10.68%),第74名 (↓6)

五堵3,175 (2.91%),第75名 (↑1)

新莊3,048 (6.26%),第76名 (↑3)

  36到40名都沒有變動,但新豐、竹北跟湖口的差距越來越大,其中新豐今年有機會直接挑戰萬人關卡。41名蘇澳新站的畸形成長已停滯,進站旅客甚至減少,加上今年政治因素影響,預料終將會出現反轉的負成長。46名新城雖然還有11%的成長,但這跟台鐵特地開行新城發車的復興號專列有關,而且它很可能是吃掉原本花蓮站一部分的人次,總體並沒有明顯成長,因此遲早也會步上蘇澳新站的後塵。
  此區間的其他車站,表現較佳的包括太原、潭子、潮州、北新竹,各有7~8%的成長,排名也都有所提升;萬華、八堵、菁桐、頭城則是狀況比較差,菁桐的減少讓人覺得意外,頭城甚至大跌10%以上,按照這個比例計算,今年恐怕要進入3000人保衛戰了。大橋突圍成功,擊敗永康成為台南地區第四大站,接下來會直接威脅善化。大甲、沙鹿的海線第一之爭,仍是以大甲守住、沙鹿扼腕告終。而保安面臨仁德分食大量客源,最終只小跌2%,且守住名次,表現令人激賞。
  綜觀這一等級的車站,比較讓人憂心的是,能成長的多半是都會區邊緣的通勤站,人次雖增加但能提供的收益有限;而傳統地方鄉鎮中、大型站則普遍停滯或下滑,除了潮州的新站效應之外,都很難再有所突破。最後,新成員新莊則是從次一等級晉升,剛突破了3000人大關。

1,000~3,000
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站,跟前一年相同,排名如下:
橋頭2,956 (4.90%),第77名 (↓2)

苑裡2,912 (0.66%),第78名 (↓1)

二水2,834 (8.37%),第79名 (↑1)

海科館2,763 (73.00%),第80名 (↑22)

十分2,620 (31.53%),第81名 (↑11)

後龍2,604 (0.61%),第82名 (↓1)

玉里2,585 (7.67%),第83名 (↑2)

三坑2,489 (2.62%),第84名 (↓1)

社頭2,481 (2.51%),第85名 (↓1)

福隆2,471 (14.18%),第86名 (↓8)

南科2,452 (2.99%),第87名 (↓1)

九曲堂2,412 (1.29%),第88名 (↓6)

清水2,333 (2.28%),第89名 (↓1)

南澳2,281 (3.17%),第90名 (↓3)

北湖2,133 (3.95%),第91名 ()

左營2,107 (0.60%),第92名 (↓2)

花壇2,011 (3.19%),第93名 ()

長榮大學2,010 (4.36%),第94名 (↑1)

柳營2,004 (6.66%),第95名 (↓6)

枋寮1,940 (1.46%),第96名 ()

雙溪1,825 (5.56%),第97名 (↓3)

通霄1,822 (1.11%),第98名 ()

大村1,685 (8.22%),第99名 (↑5)

烏日1,676 (7.17%),第100名 (↑5)

三義1,648 (1.37%),第101名 ()

猴硐1,587 (14.29%),第102名 (↓5)

內灣1,579 (10.89%),第103名 (↑6)

嘉北1,579 (4.10%),第104名 (↑1)

竹中1,559 (4.79%),第105名 (↓5)

成功1,530 (9.03%),第106名 (↑4)

銅鑼1,500 (4.31%),第107名 (↑1)

仁德1,485 (45.05%),第108名 (↑18)

林內1,485 (0.19%),第109名 (↓3)

大肚1,462 (0.95%),第110名 (↓3)

蘇澳1,460 (12.17%),第111名 (↓12)

車埕1,451 (8.26%),第112名 (↑2)

集集1,354 (2.55%),第113名 (↓1)

南州1,326 (4.90%),第114名 (↓3)

水上1,319 (2.06%),第115名 (↑1)

後庄1,285 (2.53%),第116名 (↑2)

後壁1,281 (2.92%),第117名 (↓2)

和平1,263 (6.25%),第11 (↓5)

冬山1,212 (5.94%),第119名 (↓2)

竹東1,207 (2.28%),第120名 (↓1)

關山1,204 (1.64%),第121名 (↓1)

林鳳營1,200 (0.20%),第122名 (↓1)

知本1,189 (8.67%),第123名 ()

瑞穗1,116 (0.66%),第124名 (↓2)

香山1,076 (9.53%),第125名 (↑3)

中洲1,028 (5.71%),第126名 (↓2)

四腳亭1,008 (1.20%),第127名 ()

  跌破3000大關的橋頭,意外成為這一區段的領頭羊;苑裡挑戰更上層樓也失利。但是,接下來的二水、海科館、十分,都受惠於觀光遊客,數字增加頗為可觀,很可能下一年就會在3000以上的區段了。其中海科館以73%的成長幅度、晉升22名,成為2015年台鐵名次攀升幅度最大的車站,但這樣的成長幅度尚不是第一。
  玉里有新站房加持,醜歸醜,但人數是顯著提升了。福隆繼續往下掉,跌幅高達14%,不知道是不是跟海洋音樂季停辦一年有關。至於接下來的狀況,同時也反映出近年來的趨勢,那就是通勤站、都會區週邊的車站、以及觀光性質的車站,成長幅度較大,例如大村、烏日、內灣、成功、仁德、車埕、知本、香山,其中又以仁德的45%最猛;而傳統鄉鎮或聚落,但不在都會區通勤範圍或以觀光為主的車站,則會面臨較大的衰退,例如柳營、雙溪、蘇澳、和平、冬山、中洲等等。不過這也並非絕對,像竹中的滑落、猴硐突然暴跌14%(這很可能有其他原因,我會在下一則路線篇跟瑞芳站的狀況一併討論)。
  香山搶進了千人以上的區間,是唯一向上攀升的新成員;但中洲、四腳亭的數據都岌岌可危,今年恐怕要面臨保衛戰了。

200~1,000
2015年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有50站,比前一年增加2站,排名如下:
池上988 (3.64%),第128名 (↓3)

南樹林944,第129名

追分928 (8.41%),第130名 (↑3)

平溪898 (13.48%),第131名 (↑4)

光復883 (7.98%),第132名 (↓3)

林邊861 (7.57%),第133名 (↓3)

龍井861 (2.85%),第134名 (↓2)

永靖831 (4.48%),第135名 (↓1)

泰安764 (19.02%),第136名 (↑3)

吉安712 (4.05%),第137名 (↓1)

鳳林679 (5.83%),第138名 (↓1)

豐富671 (24.52%),第139名 (↑5)

東澳666 (1.32%),第140名 (↓2)

千甲618 (9.83%),第141名 (↑1)

造橋593 (0.89%),第142名 (↓1)

金崙584 (19.36%),第143名 (↑5)

暖暖582 (8.46%),第144名 (↑1)

志學582 (11.07%),第145名 (↑1)

日南577 (4.08%),第146名 (↓6)

北埔517 (43.32%),第147名 (↓16)

壽豐517 (5.73%),第148名 (↓5)

西勢471 (1.79%),第149名 (↑1)

鹿野459 (11.00%),第150名 (↓3)

白沙屯456 (5.39%),第151名 (↑4)

大溪434 (5.94%),第152名 (↓1)

貢寮433 (7.31%),第153名 (↓4)

大里418 (4.54%),第154名 (↑4)

南靖412 (5.84%),第155名 (↓1)

水里405 (2.49%),第156名 ()

大武396 (2.09%),第157名 ()

富里387 (13.24%),第158名 (↓5)

崁頂383 (14.41%),第159名 (↓7)

崎頂367 (7.99%),第160名 ()

濁水338 (6.10%),第161名 (↓2)

竹田337 (12.48%),第162名 (↑2)

太麻里316 (0.21%),第163名 (↓1)

拔林309 (3.89%),第164名 (↑1)

榮華305 (3.51%),第165名 (↓2)

石榴299 (5.29%),第166名 (↑1)

合興289 (93.17%),第167名 (↑14)

頂埔285 (5.66%),第168名 (↑3)

佳冬281 (11.83%),第169名 (↓8)

四城275 (7.43%),第170名 (↓1)

大山273 (1.00%),第171名 (↓2)

二結269 (0.39%),第172名 (↓2)

牡丹267 (5.57%),第173名 (↓5)

石龜259 (3.13%),第174名 (↓1)

橫山252 (3.55%),第175名 (↓3)

外澳228 (1.14%),第176名 (↓2)

龜山206 (7.69%),第177名 (↓2)

  2014年猛升破千的池上,隔年又掉了下來成為這一區間的首位,然而其觀光人氣並未消退,所以幾乎可以推斷是因為站房施工的影響。南樹林甫於2015年12月下旬登場,取得平均將近千人的成績,但還不能斷定這就是它的實力,我相信今年應該會迅速到達1500~2000人。而追分我已經歸納出其變化,就是單數年增加、雙數年減少,這狀況跟成功如出一轍,所以應該跟吉祥車票的販售統計有關,同時我也大膽預測,今年(雙數年)成功與追分的成績都會衰退,屆時再看看準不準。
  由於基數較低,這一區間的車站震盪非常劇烈,猛升猛降的情況屢見不鮮。觀光性質或具話題性的車站方面,平溪13%、泰安19%、豐富25%、金崙20%、竹田12%,最誇張的是合興,狂升93%,幾乎成長一倍,是2015年度的冠軍,看來網路炒作非常成功,台鐵真的可以考慮把折返式站場恢復,增加可遊性,不過它也越來越不像秘境站了。一般車站方面,千甲10%、暖暖8%、志學11%、崎頂8%、頂埔6%,也都相當厲害。
  至於跌幅較深的車站之中,光復8%、林邊8%、鳳林6%、壽豐6%、鹿野11%、貢寮7%、富里13%、佳冬12%,這些幾乎都是較有規模的地方鄉鎮車站,甚至有不少對號列車停靠,雖然一部分是受到車站改建的影響,但這樣的下跌程度還是令人擔憂。最慘的一站仍是北埔,已經連續兩年成為衰退之王,43%的跌幅、人數甚至已經回到2011、2012年剛起飛時的水準,也難怪車站的人說,這一站不會改建了,因為並無必要。另外一般小站方面,大溪、南靖、濁水、四城、牡丹、龜山是下滑情形比較嚴重的幾個站,其中龜山即將面臨保級戰。
  這一區段的新成員是南樹林和合興。

<200
2015年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有47站,排名如下:
豐田200 (13.87%),第178名 (↓2)

三貂嶺194 (23.62%),第179名 ()

六塊厝181 (11.32%),第180名 (↓2)

南勢174 (5.97%),第181名 (↓4)

台中港156 (8.14%),第182名 ()

上員145 (3.30%),第183名 (↓3)

新埔135 (1.52%),第184名 (↓1)

歸來128 (3.96%),第185名 (↓1)

東海112 (10.07%),第186名 (↓1)

萬榮108 (10.29%),第187名 (↑2)

九讚頭106 (3.84%),第188名 (↓2)

和仁99 (3.41%),第189名 (↑1)

富源98 (0.64%),第190名 (↓2)

麟洛93 (26.01%),第191名 (↑1)

瑞源89 (15.41%),第192名 (↓5)

崇德87 (7.92%),第193名 (↓2)

嶺腳69 (19.77%),第194名 (↑3)

石城68 (10.17%),第195名 (↓1)

龍泉64 (9.18%),第196名 ()

中里64 (30.26%),第197名 (↑3)

談文63 (10.64%),第198名 ()

龍港63 (5.39%),第199名 (↓4)

瀧溪60 (8.05%),第200名 (↓7)

源泉51 (7.23%),第201名 (↓2)

新馬48 (7.81%),第202名 ()

永樂47 (17.99%),第203名 (↑4)

漢本45 (6.95%),第204名 (↑2)

東里44 (1.41%),第205名 (↓4)

鎮安43 (2.47%),第206名 (↓2)

東竹37 (9.01%),第207名 (↑3)

平和37 (12.12%),第208名 (↑3)

康樂36 (16.05%),第209名 (↓4)

武塔35 (23.57%),第210名 (↑3)

南平35 (20.42%),第211名 (↓8)

景美35 (7.42%),第212名 (↓4)

望古34 (59.25%),第213名 (↑2)

大華32 (8.86%),第214名 (↓2)

富貴31 (10.31%),第215名 (↓6)

瑞和21 (5.73%),第216名 ()

加祿21 (5.86%),第217名 ()

海端19 (16.67%),第218名 (↓4)

大富18 (20.21%),第219名 ()

山里16 (4.42%),第220名 ()

三民14 (4.41%),第221名 (↓3)

枋山3.3 (5.67%),第222名 (↓1)

古莊2.1 (4.57%),第223名 (↓1)

內獅1.0 (15.02%),第224名 (↓1)

  100~200人進出的車站之中,接近200關卡的豐田(199.56人)、三貂嶺、六塊厝都有強勢的成長力道,順利的話今年皆可挑戰升級。另外萬榮更新完成,人數也逐漸增加,已突破百人。東海站減少10%則較差。
  30~100人進出的車站,表現優異的幾乎都是無人小站或秘境站,包括麟洛、嶺腳、石城、中里、談文、永樂、平和、武塔、望古,以望古為例,有將近60%的成長幅度,對照其週邊幾乎沒有民宅的景象,可見以小站為目標的旅遊已經逐漸加溫。至於此區間少數有對號列車停靠的車站則反而衰退嚴重,尤其是瑞源大跌15%、康樂直降16%、南平更高達20%,每天的人數低到只有35,比武塔還少,難怪停靠的對號列車也只剩下一班莒光號。也因為如此,東竹靠著小幅度的增加,就擺脫了對號列車停靠站的最末位。瀧溪、源泉、景美、富貴則較缺乏觀光誘因,業績呈現衰退。
  30人以下的車站,武塔、望古、大華已經往上爬升,海端則明顯下滑,大富、山里的增加把三民推向倒數第四。南迴線三小站的排名則沒有改變,不過內獅的平均進出站人數又跌回0.99,每天不到1人。