2016年6月21日 星期二

6/21~7/5 暫停更新 ---- 7/11起恢復營運

抱歉各位,我要出國去逛一逛了,不過這次的旅行跟鐵道主題無關。大家儘管留言沒關係,我會找時間回應。

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鐵貓恢復營業了,首先要衝的就是三姓橋和高鐵南港站。

2016年6月14日 星期二

台鐵車站總整理

2012年8~9月之間我花了14天跑完台鐵車站,之後又用了幾乎一年的時間寫完所有車站的介紹,這段期間陸續看到、拍到、在網路上蒐集得到的資料,剛好可以整理成一長串的分析統計。沒辦法,我就是喜歡做這樣的事,相信有很多鐵迷也喜歡;所以我在此就野人獻曝一下,請大家看看以下這些資訊。(2016/06/14更新)
(所有比較都是以「台鐵客運車站」為條件,其餘像林鐵、糖鐵、捷運的車站一概不納入考慮;而林口線客運不完全是台鐵經營且已停駛,也不列入討論。)

●站房
♪(建築物面積)最大的站房:南港
♪(建築物面積)最小的站房:大華(已不使用)、源泉(仍在使用)
♪(建築物高度)最高的站房:南港(138.3公尺)
♪(現役)最古老的站房:新竹(1913)
♪(現役)木造站房:保安(1914)、談文(1922)、大山(1922)、新埔(1922)、日南(1922)、追分(1922)、香山(1928)、菁桐(1929)、石榴(1941)、後壁(1943)、林鳳營(1943)、*合興(1953)、*集集(2002)
*合興車站木造站房不在現行月台旁,而是在已經截斷並停用的折返式站場裡,嚴格來說可視為已退役;集集車站木造站房是921大地震之後重建的,不是純木造建築,有採用現代工法加以強化。
♪(退役)木造站房:七堵、山佳、竹田、關山、*三義、*勝興、*三塊厝、*新北投、*檳榔
*勝興位於舊山線上、新北投位於舊淡水線上、三塊厝位於左營~高雄間、檳榔位於舊台東線上,皆已裁撤;三義、新北投的木造站房被拆遷到異地重組保存,不在原車站位置,但據說新北投車站將會移回北投。
♪大型日式西洋古典站房:新竹、*台中、嘉義、台南、*高雄
*已停用。
♪小型日式混凝土站房:清水、造橋、銅鑼、二水、斗南、南靖、*路竹、*泰安舊站
*路竹為戰後興建的仿日式建築;泰安舊站位於舊山線上,已停用。
♪跨站式站房:百福、汐科(南)、樹林、山佳、鶯歌、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、北新竹、竹南、沙鹿、苗栗、新烏日、大村、田中、斗六、大林、民雄、嘉北、南科、橋頭、新左營、左營、蘇澳新站、羅東
♪現在或曾經是東拓標準站房:*鹿野、瑞和、*富里、*東竹、*安通、*三民、*富源、大富、*萬榮、*南平、*豐田、*壽豐、*志學、*干城、*吉安
*已廢站、拆除或修改為不同樣貌。
♪無站房:上員、榮華、橫山、富貴、崎頂、永靖、龍泉、拔林、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、和仁、武塔、外澳、石城、大華、望古、暖暖、海科館、八斗子

●站場
♪(海拔高度)位置最高的車站:車埕(海拔350公尺)
♪最多月台的車站:七堵(4個月台)
♪(平面路線)站場位置比站房高:三姓橋、豐富、大武、台東、東里、豐田、東澳、雙溪
♪(平面路線)站場位置比站房低:*溪口、大里
♪站房離月台最遠的車站:和平車站(約125公尺)
♪站房在月台上的車站:嶺腳、平溪
♪無天橋或地下道、須跨越軌道才能到月台的車站:九讚頭、大肚、追分、濁水、集集、水里、內獅、山里、*月美、三貂嶺、十分
♪地下車站:南港、松山、台北、萬華、板橋
♪高架路線車站:五堵、汐止、汐科(北)、千甲、新莊、竹中、六家、後龍、泰安、豐原、潭子、太原、台中、大慶、員林、長榮大學、沙崙、屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、林邊、壽豐、冬山
♪站房位置不在該行政轄區內:枋山(位於獅子鄉)、海端(位於關山鎮)、萬榮(位於鳳林鎮)、南澳(位於蘇澳鎮)
♪台鐵最東南西北的車站:石城(最東,東經121°56′43″)、枋山(最南,北緯22°16′01″)、台南(最西,東經120°12′47″)、海科館(最北,北緯25°08′16″)

●營運(人數皆根據2015年統計,與2014年相比較)※2016/6/14更新
♪最多列車停靠的車站:台北(2016/6/19,北上159班次,南下162班次,共計321班次)
♪最少列車停靠的車站:加祿、內獅、枋山、古莊(雙向各2班次,共計4班次)
♪進出站人次最多的車站:台北(全年進站23,711,986人、出站23,567,154人,平均每日 129,532人)
♪進出站人次最少的車站:內獅(全年進站138人、出站224人,平均每日0.99人)
♪進出站人次比例最懸殊的車站【進站>出站】:加祿(8.87倍)、追分(2.64倍)、北埔(2.36倍)、新城(2.16倍)、大里(1.85倍)
♪進出站人次比例最懸殊的車站【出站>進站】:蘇澳新站(3.76倍)、枋山(2.39倍)、成功(1.82倍)、古莊(1.67倍)、富貴(1.64倍)
♪進出站人次比例最平均的車站:後壁(全年進站233,727人、出站233,933人,差距只有0.09%)
♪進站人次比出站人次多最多的車站:新城(全年進站1,588,934人、出站735,874人,相差853,060人)
♪出站人次比進站人次多最多的車站:蘇澳新站(全年進站572,216人、出站2,152,155人,相差1,579,939人)
♪進出站人次增加最多的車站:台中(增加798,546人)、新烏日(增加788,981人)、汐科(增加484,632人)、新左營(增加472,463人)、海科館(增加438,292人)
♪進出站人次減少最多的車站:台北(減少3,260,548人)、桃園(減少1,081,765人)、基隆(減少737,524人)、瑞芳(減少609,573人)、中壢(減少379,091人)
♪進出站人次成長比例最高的車站:合興(成長93.17%)、海科館(成長73.00%)、望古(成長59.25%)、仁德(成長45.05%)、十分(成長31.53%)、中里(成長30.26%)
♪進出站人次衰退比例最高的車站:北埔(衰退43.32%)、南平(衰退20.42%)、海端(衰退16.67%)、康樂(衰退16.05%)、瑞源(衰退15.41%)、內獅(衰退15.02%)
♪進出站人次排名進步最多的車站:海科館(102→80,進步22名)
♪進出站人次排名退步最多的車站:北埔(131→147,退步16名)
♪進出站人次最多的無人站:海科館(全年進站498,770人、出站509,613人,平均每日2,763人)
♪進出站人次最少的有人站:【無售票】古莊(全年進站281人、出站470人,平均每日2.06人)、【有售票】加祿(全年進站6,921人、出站780人,平均每日21.10人)
♪沒有對號列車停靠、進出站人次最多的車站:內壢(全年進站3,066,273人、出站2,962,029人,平均每日16,516人)
♪有對號列車停靠、進出站人次最少的車站:南平(全年進站6,669人、出站6,161人,平均每日35.15人)
♪無人站(共42個):崎頂、造橋、豐富、南勢、談文、龍港、永靖、石榴、石龜、拔林、六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、內獅、枋山、瑞和、海端、大富、平和、景美、武塔、新馬、中里、頂埔、外澳、石城、暖暖、上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴、源泉、龍泉、大華、望古、嶺腳、海科館、八斗子

●名稱
♪名稱有數字的車站:二水、二結、三坑、三姓橋、三義、三貂嶺、三民、四腳亭、四城、五堵、斗六、六家、六塊厝、七堵、八堵、八斗子、九曲堂、九讚頭、十分、百福、千甲、萬華、萬榮
♪三個字的車站:南樹林、北新竹、九讚頭、三姓橋、白沙屯、台中港、新烏日、林鳳營、新左營、九曲堂、六塊厝、太麻里、蘇澳新、三貂嶺、海科館、八斗子、四腳亭
♪四個字的車站:長榮大學
♪「大」字輩的車站:大山、大甲、大肚、大慶、大村、大林、大橋、大湖、大武、大富、大溪、大里、大華
♪「新」字輩的車站:新豐、新莊、新竹、新埔、新烏日、新營、新市、新左營、新城、新馬
♪名稱裡有方位的車站:「東」竹東、屏東、東海、台東、東竹、東里、東澳、羅東;「南」南港、南樹林、竹南、日南、南勢、斗南、南靖、南科、台南、南州、南平、南澳;「西」西勢;「北」台北、北湖、竹北、北新竹、嘉北、北埔
♪植物車站:松山、樹林、南樹林、桃園、楊梅、苗栗、花壇、員林、林內、石榴、大林、柳營、拔林、路竹、楠梓、竹田、林邊、佳冬、東竹、瑞穗、鳳林、牡丹、菁桐
♪動物車站:鶯歌、沙鹿、石龜、內獅、鹿野、新馬、龜山、三貂嶺、猴硐
♪名稱裡跟水有關的車站:汐止、汐科、南港、浮洲、北湖、湖口、內灣、龍港、台中港、清水、潭子、二水、源泉、濁水、龍泉、水里、水上、中洲、大湖、潮州、東海、瀧溪、瑞源、海端、池上、富源、溪口、礁溪、南澳、東澳、蘇澳、蘇澳新站、外澳、大溪、雙溪、平溪、海科館
♪純日系地名車站:汐止、松山、萬華、板橋、清水、追分、豐原、花壇、民雄、高雄、竹田、金崙、鹿野、池上、富里、玉里、瑞穗、豐田、漢本、中里
♪無地名淵源的惡搞車站:汐科、富貴、太原、大慶

●路線
♪路線端點站:基隆(縱貫線北)、內灣(內灣線東)、六家(六家線東)、車埕(集集線東)、沙崙(沙崙線東)、蘇澳(宜蘭線南)、菁桐(平溪線西)、海科館(深澳線東)
♪分歧點車站:八堵(縱貫線/宜蘭線)、北新竹(縱貫線/內灣線)、竹中(內灣線/六家線)、竹南(縱貫線山線/海線)、追分(海線/成追線)、成功(山線/成追線)、彰化(縱貫線山線/海線)、二水(縱貫線/集集線)、中洲(縱貫線/沙崙線)、蘇澳新站(宜蘭線/北迴線)、三貂嶺(宜蘭線/平溪線)、瑞芳(宜蘭線/深澳線)
♪站距最長的區間:枋山~古莊(26.9公里)
♪站距最短的區間:海科館~八斗子(0.5公里)
♪聯絡高鐵的車站:南港(高鐵南港站)、台北(高鐵台北站)、板橋(高鐵板橋站)、六家(高鐵新竹站)、豐富(高鐵苗栗站)、新烏日(高鐵台中站)、沙崙(高鐵台南站)、新左營(高鐵左營站)
♪聯絡捷運的車站:南港(台北捷運南港站)、松山(台北捷運松山站)、台北(台北捷運台北車站)、板橋(台北捷運板橋站)、橋頭(高雄捷運橋頭火車站)、新左營(高雄捷運左營站)、高雄(高雄捷運高雄車站)
♪三鐵共構的車站:南港、台北、板橋、新左營

●其他
♪有販售鐵路便當的車站:福隆、鳳林、池上、關山(以上為月台叫賣);基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、嘉義、新左營、高雄、花蓮、羅東(以上為車站內販售台鐵便當)
♪離海最近的車站:八斗子
♪有貓的車站:追分竹田山里猴硐

2016年6月9日 星期四

2015台鐵各站客運狀況分析(下)

最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
基隆   16﹐459   -10﹒93%
三坑    2﹐489   + 2﹒62%
八堵    5﹐265   - 7﹒98%
七堵   11﹐903   - 0﹒56%
百福    4﹐883   + 1﹒44%
五堵    3﹐175   + 2﹒91%
汐止   18﹐783   + 2﹒57%
汐科   14﹐124   +10﹒38%
南港   14﹐814   + 7﹒27%
松山   31﹐786   - 0﹒71%
臺北  129﹐532   - 6﹒45%
萬華    8﹐272   - 5﹒85%
板橋   42﹐642   - 1﹒41%
浮洲    5﹐073   + 1﹒59%
樹林   32﹐283   - 1﹒42%
南樹林     944  
山佳    3﹐630   + 1﹒10%
鶯歌   17﹐731   - 1﹒23%
桃園   60﹐656   - 4﹒66%
內壢   16﹐516   + 1﹒18%
中壢   57﹐240   - 1﹒78%
埔心   10﹐629   + 1﹒64%
楊梅   10﹐317   - 2﹒95%
富岡    3﹐318   + 4﹒83%
北湖    2﹐133   + 3﹒95%
湖口    8﹐007   + 1﹒58%
新豐    9﹐829   + 5﹒75%
竹北    9﹐512   + 2﹒92%
北新竹   3﹐526   + 7﹒41%
新竹   42﹐806   - 0﹒76%
香山    1﹐076   + 9﹒53%
崎頂      367   + 7﹒99%
竹南   16﹐470   - 1﹒44%
此區間依舊是台鐵客運數字上的焦點,持續包辦前3名、前10名中的7席、35個萬人大站中的17席。然而,2015年的衰退情況更加嚴重,多達14個車站的人數下滑,而且其中12個是萬人大站;光台北一站所減少的人次,大概就足以抵銷掉其他各站的增加,所以整體而言絕對是負成長。以地域來觀察,只有汐止、南港附近和新竹前後區域的車站有比較明顯的成長,其餘狀況都不太理想;尤其是基隆市(基隆、八堵、七堵)、台北市區(松山、台北、萬華)、新北市西段(板橋、樹林、鶯歌)和桃園主要大站(桃園、中壢、楊梅),都是處於衰退。汐科、南港、北新竹、香山、崎頂則是成長幅度較大的幾個站,汐科尤其明顯,不知會不會有一天超越它的行政區域主要車站汐止?

山線
造橋      593  + 0﹒89%
豐富      671  +24﹒52%
苗栗   13﹐146  - 1﹒31%
南勢      174  + 5﹒97%
銅鑼    1﹐499  + 4﹒31%
三義    1﹐648  + 1﹒37%
泰安      764  +19﹒02%
后里    4﹐028  + 3﹒90%
豐原   15﹐554  + 4﹒20%
潭子    5﹐101  + 8﹒92%
太原    5﹐634  + 8﹒39%
臺中   53﹐734  + 4﹒24%
大慶    4﹐404  + 1﹒85%
烏日    1﹐676  + 7﹒17%
新烏日  12﹐194  +21﹒55%
成功    1﹐530  + 9﹒03%
2015年山線鐵路的客運狀況表現很好,只有苗栗一站稍稍衰退,其餘皆有成長。豐富(高鐵苗栗站效益)、泰安(觀光起飛)、新烏日(高鐵台中站效益)這三站尤其驚人,都有兩成左右的增加幅度。連被認為可能會受到高架化影響的豐原~大慶段,也都個個成長,潭子、太原的數據還意外亮眼,完全打破去年的預估。將來捷運化通車後,相信還會有一波成長,不過當然也要面對增設車站分散人潮的事實。個別車站方面,最大站台中又奪回全台第四的位置,新烏日也許幾年之內就會超越苗栗成為山線第三大站,小站之中的豐富則已逼退造橋。

海線
談文       63  +10﹒64%
大山      273  - 1﹒00%
後龍    2﹐604  + 0﹒61%
龍港       63  + 5﹒39%
白沙屯     456  + 5﹒39%
新埔      135  - 1﹒52%
通霄    1﹐822  + 1﹒11%
苑裡    2﹐912  - 0﹒66%
日南      577  - 4﹒08%
大甲    5﹐033  + 2﹒07%
臺中港     156  + 8﹒14%
清水    2﹐333  + 2﹒28%
沙鹿    4﹐711  - 1﹒39%
龍井      861  - 2﹒85%
大肚    1﹐462  + 0﹒95%
追分      928  + 8﹒41%
2015年海線六大站排名依舊,大甲稍稍成長而沙鹿略微下跌,其餘大站也都沒太大變動,使其又維持原有局面。整體而言海線呈現平盤態勢,沒有大幅衰退的車站,但比較有成長的幾乎都是小站,所以影響也不大,其餘多半是微漲或微跌。追分的不合理消長我們就不列入討論;談文成長最多且復仇成功,又把龍港打回海線最小站;另一個有較大成長的則是台中港。

縱貫線中南段
彰化   30﹐009  + 3﹒16%
花壇    2﹐011  + 3﹒19%
大村    1﹐685  + 8﹒22%
員林   16﹐437  + 4﹒50%
永靖      831  + 4﹒48%
社頭    2﹐481  + 2﹒51%
田中    6﹐525  + 0﹒78%
二水    2﹐834  + 8﹒37%
林內    1﹐485  - 0﹒19%
石榴      299  + 5﹒29%
斗六   14﹐062  + 0﹒61%
斗南    5﹐064  - 2﹒21%
石龜      259  + 3﹒13%
大林    3﹐387  - 1﹒08%
民雄    4﹐024  + 0﹒11%
嘉北    1﹐579  + 4﹒10%
嘉義   21﹐384  + 0﹒36%
水上    1﹐319  + 2﹒06%
南靖      412  - 5﹒84%
後壁    1﹐281  - 2﹒92%
雖然不如去年幾乎全部成長的表現,但整體而言還是不錯,其中又以大村、二水最為優秀。彰化縣境內的車站都呈現上揚,跟台中地區的連動性十分明顯;雲林縣、嘉義縣市則有部份車站衰退,但斗六、嘉義這兩個頂級大站都還是維持住局面。南靖(有人站)掉得比較多,如果哪天被石榴(無人秘境小站)超越那可就尷尬了。

縱貫線南段
新營   11﹐233  + 0﹒02%
柳營    2﹐004  - 6﹒66%
林鳳營   1﹐200  - 0﹒02%
隆田    3﹐415  - 4﹒52%
拔林      309  + 3﹒89%
善化    7﹐272  - 1﹒35%
南科    2﹐452  + 2﹒99%
新市    5﹐618  - 2﹒87%
永康    6﹐670  - 2﹒20%
大橋    6﹐885  + 2﹒80%
臺南   53﹐051  + 1﹒86%
保安    3﹐653  - 2﹒13%
仁德    1﹐485  +45﹒05%
中洲    1﹐028  - 5﹒71%
大湖    4﹐052  - 0﹒75%
路竹    3﹐796  - 1﹒20%
岡山    6﹐026  + 1﹒05%
橋頭    2﹐956  - 4﹒90%
楠梓    5﹐293  + 0﹒22%
新左營  14﹐968  + 9﹒47%
左營    2﹐107  + 0﹒60%
高雄   41﹐437  - 0﹒16%
此區間大致上是漲跌互見,除了仁德、新左營之外都沒有特別大的增減。新營、台南、高雄等大站基本上持平,高雄雖然連跌四年,但總共也只跌掉了大約800人次,損傷不算太大;台南則是增幅不如台中,總排名被超越。新左營年年大幅成長,這四年來增加超過5000人次,若與高雄、左營合併計算,會發現其實原高雄市區的旅客人數還是增加的。大橋正式超越永康,成為台南第四大站,接下來超越善化似乎也只是時間問題。仁德的新站效應還在延續,暴增45%十分驚人,而且它雖然把保安和中洲的人數稍微往下拉,但合計還是有很大的成長。比較令人擔心的是此區間衰退的車站還是比增加的多。

屏東線
鳳山    8﹐824  + 0﹒20%
後庄    1﹐285  + 2﹒53%
九曲堂   2﹐412  - 1﹒29%
六塊厝     181  +11﹒32%
屏東   20﹐854  + 0﹒29%
歸來      128  - 3﹒96%
麟洛       93  +26﹒01%
西勢      471  + 1﹒79%
竹田      337  +12﹒48%
潮州    4﹐880  + 8﹒06%
崁頂      383  -14﹒41%
南州    1﹐326  - 4﹒90%
鎮安       42  - 2﹒47%
林邊      861  - 7﹒57%
佳冬      281  -11﹒83%
東海      112  -10﹒07%
枋寮    1﹐940  + 1﹒46%
屏潮計畫雙軌高架電氣化工程告一段落,只剩屏東車站的收尾;南北兩段班次及速度上的反差,也造就了此區間的大幅震盪。潮州以北大部分車站或多或少都有成長,只有九曲堂、歸來小跌;但最大的鳳山和屏東卻都幾近零成長,反而是六塊厝、麟洛、竹田大漲,潮州也出現了近年來少見的漲幅。不過潮州以南就很悽慘了,只有枋寮微幅成長,其餘都衰退,崁頂、佳冬、東海都還超過10%。整體而言就是北漲南跌,非常極端。

南迴線
加祿       21  + 5﹒86%
內獅        1  -15﹒02%
枋山        3  - 5﹒67%
古莊        2  - 4﹒57%
大武      396  - 2﹒09%
瀧溪       60  - 8﹒05%
金崙      584  +19﹒36%
太麻里     316  - 0﹒21%
知本    1﹐189  + 8﹒67%
康樂       36  -16﹒05%
南迴線仍是知本一站獨大,不過金崙的後勢看漲,超越太麻里、大武之後,繼續維持將近20%的增幅,可說是南迴線最HOT的車站。此外加祿可能又再多賣了一張硬票,所以也有成長。除了這三站之外,南迴線就是一片愁雲慘霧了,每站都是負成長,連內獅都跌回1人以下。康樂最慘,每天僅有36人上下車,我看自強號就真的不要再停了吧?

台東線
花蓮   29﹐773  - 1﹒70%
吉安      712  - 4﹒05%
志學      582  +11﹒07%
平和       37  +12﹒12%
壽豐      517  - 5﹒73%
豐田      200  +13﹒87%
南平       35  -20﹒42%
鳳林      679  - 5﹒83%
萬榮      108  +10﹒29%
光復      883  - 7﹒98%
大富       18  +20﹒20%
富源       98  - 0﹒64%
瑞穗    1﹐116  + 0﹒66%
三民       14  - 4﹒41%
玉里    2﹐585  + 7﹒67%
東里       44  - 1﹒41%
東竹       37  + 9﹒01%
富里      387  -13﹒24%
池上      988  - 3﹒64%
海端       19  -16﹒67%
關山    1﹐204  - 1﹒64%
瑞和       21  + 5﹒73%
瑞源       89  -15﹒41%
鹿野      459  -11﹒00%
山里       16  + 4﹒43%
臺東   10﹐596  + 6﹒47%
歷經了電氣化通車的蜜月期,新車站改建也陸續完成,但台東線很快就被逼得走向現實面,憑需求決定人次增減,不再是人人有獎。明顯增加的車站包括志學、平和、豐田、萬榮、大富、玉里、東竹、台東等站,不管是大學城、新站房、站名好聽、電氣化之後班次增加等等,各有其原因;而明顯衰退的包括吉安、壽豐、南平、鳳林、光復、富里、海端、瑞源、鹿野等站,其中包括許多地方鄉鎮主要車站,這也是值得觀察的地方。另外花蓮站人數的減少也是一項重要指標,觀光客的人數終究有極限,車站和列車的容量也沒辦法無止盡擴張。在區間內排名方面,花蓮、台東、玉里的順位不容易改變;第四則是關山,但瑞穗有漸漸接近的趨勢;池上跌破千人,光復、吉安、鳳林也都節節下滑;勇猛的志學則超越壽豐,成為東線第十大站;缺乏人氣的三民則取代山里,成為台東線最冷清的小站。

北迴線
永樂       47  +17﹒99%
東澳      666  - 1﹒32%
南澳    2﹐281  - 3﹒17%
武塔       35  +23﹒57%
漢本       45  + 6﹒95%
和平    1﹐263  - 6﹒25%
和仁       99  + 3﹒41%
崇德       87  - 7﹒92%
新城    6﹐369  +11﹒02%
景美       35  - 7﹒42%
北埔      517  -43﹒32%
北迴線僅有新城一枝獨秀,其餘增加的永樂、武塔、漢本、和仁都是小站,可說無足輕重。較大的東澳、南澳、和平等站都處於衰退狀態,至於一度被看好可望超越和平,成為北迴線第三大站的北埔,現已衰退回2012年以前的位置,人數比東澳還少。整體來說北迴線業績並不樂觀,今年可能會連新城都反轉下滑。

宜蘭線
暖暖      582  + 8﹒46%
四腳亭   1﹐008  - 1﹒20%
瑞芳   12﹐910  -11﹒45%
侯硐    1﹐587  -14﹒29%
三貂嶺     194  +23﹒62%
牡丹      267  - 5﹒57%
雙溪    1﹐825  - 5﹒56%
貢寮      433  - 7﹒31%
福隆    2﹐471  -14﹒18%
石城       68  +10﹒17%
大里      418  + 4﹒54%
大溪      434  - 5﹒94%
龜山      206  - 7﹒69%
外澳      228  - 1﹒14%
頭城    3﹐270  -10﹒68%
頂埔      285  + 5﹒66%
礁溪    3﹐744  - 1﹒55%
四城      275  - 7﹒43%
宜蘭   10﹐302  - 2﹒48%
二結      269  - 0﹒39%
中里       64  +30﹒26%
羅東   12﹐599  - 4﹒17%
冬山    1﹐212  - 5﹒94%
新馬       48  + 7﹒81%
蘇澳新   7﹐464  + 1﹒45%
蘇澳    1﹐460  -12﹒17%
宜蘭線的狀況比去年更讓人擔憂。首先,幾乎沒有大站是實質成長,暖暖、三貂嶺、石城、大里、頂埔、中里、新馬等站看似成績亮眼,但它們都是不到千人,甚至不到百人的小站,實在起不了什麼作用;前幾年具有指標性質的蘇澳新站,成長也終於到了鈍化的階段,隨時要面臨反轉;萬人以上的頂級大站瑞芳、羅東、宜蘭,千人以上中等車站猴硐、雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳,個個都面臨一定程度的衰退,有的甚至超過10%。連前幾年無比風光的外澳、礁溪都止漲回跌,可說景況十分嚴峻。

内灣/六家線
千甲      618  + 9﹒83%
新莊    3﹐048  + 6﹒26%
竹中    1﹐559  - 4﹒79%
上員      145  - 3﹒30%
榮華      305  - 3﹒51%
竹東    1﹐207  - 2﹒28%
橫山      252  - 3﹒55%
九讚頭     106  - 3﹒84%
合興      289  +93﹒17%
富貴       31  -10﹒31%
內灣    1﹐579  +10﹒89%
六家    4﹐404  + 2﹒79%
內灣/六家線呈現漲跌互見,原因則不難推斷。千甲、新莊靠近新竹市區及科學園區,有通勤的客源;合興的觀光炒作成功,是2015年台鐵成長冠軍;內灣則一方面受惠於合興的加持,一方面觀光客也有回流。至於其他各站都下跌,其中又以冒名頂替南河的富貴車站狀況最差。至於六家歷經了2014年的衰退,2015年又恢復了生機,但仍未回到2013年的高峰。

集集線
源泉       51  - 7﹒23%
濁水      338  - 6﹒10%
龍泉       64  + 9﹒18%
集集    1﹐354  - 2﹒55%
水里      405  - 2﹒49%
車埕    1﹐451  + 8﹒26%
集集線僅有龍泉和車埕成長,其中車埕甚至一舉超越集集,成為集集線最大站。當然,車埕跟集集相比,週邊可以逛的景點較多,不像集集車站附近都是商家,所以這樣的發展很合理。龍泉或許該這樣解釋:更新完成後才逐漸回復客源。其餘各站則乏善可陳。

沙崙線
長榮大學  2﹐010  + 4﹒36%
沙崙    3﹐861  + 3﹒20%
沙崙線仍舊穩定成長,長榮大學的成長率甚至還高於沙崙。

平溪/深澳線
大華       32  + 8﹒86%
十分    2﹐620  +31﹒53%
望古       34  +59﹒25%
嶺腳       69  +19﹒77%
平溪      898  +13﹒48%
菁桐    3﹐335  - 7﹒60%
海科館   2﹐763  +73﹒00%
平溪線已經成為台鐵最厲害的路線,2015年又普遍大幅成長,而且不只是十分、平溪,連大華、望古、嶺腳等小站都雨露均霑,個個猛升。怪異的是,就只有菁桐衰退(雖然它仍是全路線第一),可見有不少人選擇十分或平溪甚至其他小站為旅遊目的地,不再一定要到菁桐。至於海科館,恭喜它成為無人站的王者(下一個永靖車站人數還不到海科館的三分之一),73%的成長率亦雄踞第二高,只是這股熱潮到底能維持多久?

<總結>
2015年台鐵旅客人數出現明顯衰退,尤其是在北部區間;台北、花蓮等站的下滑更是具有指標意義。連續幾年的榮景似乎劃上休止,縱使東線太魯閣、普悠瑪加足馬力,也難以抵擋這股浪潮。感覺上只剩下中彰山線路段、平溪線還有成長力道,其餘都面臨跌勢。2016年有政治因素影響中國觀光客的挹注,整體大環境也未見改善,台鐵恐怕要面臨更大一波的海嘯。