抱歉各位,我要出國去逛一逛了,不過這次的旅行跟鐵道主題無關。大家儘管留言沒關係,我會找時間回應。
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鐵貓恢復營業了,首先要衝的就是三姓橋和高鐵南港站。
2016年6月21日 星期二
2016年6月9日 星期四
2015台鐵各站客運狀況分析(下)
最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
●各路線區間内相對變化
縱貫線北段
基隆 16﹐459 -10﹒93%
三坑 2﹐489 + 2﹒62%
八堵 5﹐265 - 7﹒98%
七堵 11﹐903 - 0﹒56%
百福 4﹐883 + 1﹒44%
五堵 3﹐175 + 2﹒91%
汐止 18﹐783 + 2﹒57%
汐科 14﹐124 +10﹒38%
南港 14﹐814 + 7﹒27%
松山 31﹐786 - 0﹒71%
臺北 129﹐532 - 6﹒45%
萬華 8﹐272 - 5﹒85%
板橋 42﹐642 - 1﹒41%
浮洲 5﹐073 + 1﹒59%
樹林 32﹐283 - 1﹒42%
南樹林 944
山佳 3﹐630 + 1﹒10%
鶯歌 17﹐731 - 1﹒23%
桃園 60﹐656 - 4﹒66%
內壢 16﹐516 + 1﹒18%
中壢 57﹐240 - 1﹒78%
埔心 10﹐629 + 1﹒64%
楊梅 10﹐317 - 2﹒95%
富岡 3﹐318 + 4﹒83%
北湖 2﹐133 + 3﹒95%
湖口 8﹐007 + 1﹒58%
新豐 9﹐829 + 5﹒75%
竹北 9﹐512 + 2﹒92%
北新竹 3﹐526 + 7﹒41%
新竹 42﹐806 - 0﹒76%
香山 1﹐076 + 9﹒53%
崎頂 367 + 7﹒99%
竹南 16﹐470 - 1﹒44%
此區間依舊是台鐵客運數字上的焦點,持續包辦前3名、前10名中的7席、35個萬人大站中的17席。然而,2015年的衰退情況更加嚴重,多達14個車站的人數下滑,而且其中12個是萬人大站;光台北一站所減少的人次,大概就足以抵銷掉其他各站的增加,所以整體而言絕對是負成長。以地域來觀察,只有汐止、南港附近和新竹前後區域的車站有比較明顯的成長,其餘狀況都不太理想;尤其是基隆市(基隆、八堵、七堵)、台北市區(松山、台北、萬華)、新北市西段(板橋、樹林、鶯歌)和桃園主要大站(桃園、中壢、楊梅),都是處於衰退。汐科、南港、北新竹、香山、崎頂則是成長幅度較大的幾個站,汐科尤其明顯,不知會不會有一天超越它的行政區域主要車站汐止?
山線
造橋 593 + 0﹒89%
豐富 671 +24﹒52%
苗栗 13﹐146 - 1﹒31%
南勢 174 + 5﹒97%
銅鑼 1﹐499 + 4﹒31%
三義 1﹐648 + 1﹒37%
泰安 764 +19﹒02%
后里 4﹐028 + 3﹒90%
豐原 15﹐554 + 4﹒20%
潭子 5﹐101 + 8﹒92%
太原 5﹐634 + 8﹒39%
臺中 53﹐734 + 4﹒24%
大慶 4﹐404 + 1﹒85%
烏日 1﹐676 + 7﹒17%
新烏日 12﹐194 +21﹒55%
成功 1﹐530 + 9﹒03%
2015年山線鐵路的客運狀況表現很好,只有苗栗一站稍稍衰退,其餘皆有成長。豐富(高鐵苗栗站效益)、泰安(觀光起飛)、新烏日(高鐵台中站效益)這三站尤其驚人,都有兩成左右的增加幅度。連被認為可能會受到高架化影響的豐原~大慶段,也都個個成長,潭子、太原的數據還意外亮眼,完全打破去年的預估。將來捷運化通車後,相信還會有一波成長,不過當然也要面對增設車站分散人潮的事實。個別車站方面,最大站台中又奪回全台第四的位置,新烏日也許幾年之內就會超越苗栗成為山線第三大站,小站之中的豐富則已逼退造橋。
海線
談文 63 +10﹒64%
大山 273 - 1﹒00%
後龍 2﹐604 + 0﹒61%
龍港 63 + 5﹒39%
白沙屯 456 + 5﹒39%
新埔 135 - 1﹒52%
通霄 1﹐822 + 1﹒11%
苑裡 2﹐912 - 0﹒66%
日南 577 - 4﹒08%
大甲 5﹐033 + 2﹒07%
臺中港 156 + 8﹒14%
清水 2﹐333 + 2﹒28%
沙鹿 4﹐711 - 1﹒39%
龍井 861 - 2﹒85%
大肚 1﹐462 + 0﹒95%
追分 928 + 8﹒41%
2015年海線六大站排名依舊,大甲稍稍成長而沙鹿略微下跌,其餘大站也都沒太大變動,使其又維持原有局面。整體而言海線呈現平盤態勢,沒有大幅衰退的車站,但比較有成長的幾乎都是小站,所以影響也不大,其餘多半是微漲或微跌。追分的不合理消長我們就不列入討論;談文成長最多且復仇成功,又把龍港打回海線最小站;另一個有較大成長的則是台中港。
縱貫線中南段
彰化 30﹐009 + 3﹒16%
花壇 2﹐011 + 3﹒19%
大村 1﹐685 + 8﹒22%
員林 16﹐437 + 4﹒50%
永靖 831 + 4﹒48%
社頭 2﹐481 + 2﹒51%
田中 6﹐525 + 0﹒78%
二水 2﹐834 + 8﹒37%
林內 1﹐485 - 0﹒19%
石榴 299 + 5﹒29%
斗六 14﹐062 + 0﹒61%
斗南 5﹐064 - 2﹒21%
石龜 259 + 3﹒13%
大林 3﹐387 - 1﹒08%
民雄 4﹐024 + 0﹒11%
嘉北 1﹐579 + 4﹒10%
嘉義 21﹐384 + 0﹒36%
水上 1﹐319 + 2﹒06%
南靖 412 - 5﹒84%
後壁 1﹐281 - 2﹒92%
雖然不如去年幾乎全部成長的表現,但整體而言還是不錯,其中又以大村、二水最為優秀。彰化縣境內的車站都呈現上揚,跟台中地區的連動性十分明顯;雲林縣、嘉義縣市則有部份車站衰退,但斗六、嘉義這兩個頂級大站都還是維持住局面。南靖(有人站)掉得比較多,如果哪天被石榴(無人秘境小站)超越那可就尷尬了。
縱貫線南段
新營 11﹐233 + 0﹒02%
柳營 2﹐004 - 6﹒66%
林鳳營 1﹐200 - 0﹒02%
隆田 3﹐415 - 4﹒52%
拔林 309 + 3﹒89%
善化 7﹐272 - 1﹒35%
南科 2﹐452 + 2﹒99%
新市 5﹐618 - 2﹒87%
永康 6﹐670 - 2﹒20%
大橋 6﹐885 + 2﹒80%
臺南 53﹐051 + 1﹒86%
保安 3﹐653 - 2﹒13%
仁德 1﹐485 +45﹒05%
中洲 1﹐028 - 5﹒71%
大湖 4﹐052 - 0﹒75%
路竹 3﹐796 - 1﹒20%
岡山 6﹐026 + 1﹒05%
橋頭 2﹐956 - 4﹒90%
楠梓 5﹐293 + 0﹒22%
新左營 14﹐968 + 9﹒47%
左營 2﹐107 + 0﹒60%
高雄 41﹐437 - 0﹒16%
此區間大致上是漲跌互見,除了仁德、新左營之外都沒有特別大的增減。新營、台南、高雄等大站基本上持平,高雄雖然連跌四年,但總共也只跌掉了大約800人次,損傷不算太大;台南則是增幅不如台中,總排名被超越。新左營年年大幅成長,這四年來增加超過5000人次,若與高雄、左營合併計算,會發現其實原高雄市區的旅客人數還是增加的。大橋正式超越永康,成為台南第四大站,接下來超越善化似乎也只是時間問題。仁德的新站效應還在延續,暴增45%十分驚人,而且它雖然把保安和中洲的人數稍微往下拉,但合計還是有很大的成長。比較令人擔心的是此區間衰退的車站還是比增加的多。
屏東線
鳳山 8﹐824 + 0﹒20%
後庄 1﹐285 + 2﹒53%
九曲堂 2﹐412 - 1﹒29%
六塊厝 181 +11﹒32%
屏東 20﹐854 + 0﹒29%
歸來 128 - 3﹒96%
麟洛 93 +26﹒01%
西勢 471 + 1﹒79%
竹田 337 +12﹒48%
潮州 4﹐880 + 8﹒06%
崁頂 383 -14﹒41%
南州 1﹐326 - 4﹒90%
鎮安 42 - 2﹒47%
林邊 861 - 7﹒57%
佳冬 281 -11﹒83%
東海 112 -10﹒07%
枋寮 1﹐940 + 1﹒46%
屏潮計畫雙軌高架電氣化工程告一段落,只剩屏東車站的收尾;南北兩段班次及速度上的反差,也造就了此區間的大幅震盪。潮州以北大部分車站或多或少都有成長,只有九曲堂、歸來小跌;但最大的鳳山和屏東卻都幾近零成長,反而是六塊厝、麟洛、竹田大漲,潮州也出現了近年來少見的漲幅。不過潮州以南就很悽慘了,只有枋寮微幅成長,其餘都衰退,崁頂、佳冬、東海都還超過10%。整體而言就是北漲南跌,非常極端。
南迴線
加祿 21 + 5﹒86%
內獅 1 -15﹒02%
枋山 3 - 5﹒67%
古莊 2 - 4﹒57%
大武 396 - 2﹒09%
瀧溪 60 - 8﹒05%
金崙 584 +19﹒36%
太麻里 316 - 0﹒21%
知本 1﹐189 + 8﹒67%
康樂 36 -16﹒05%
南迴線仍是知本一站獨大,不過金崙的後勢看漲,超越太麻里、大武之後,繼續維持將近20%的增幅,可說是南迴線最HOT的車站。此外加祿可能又再多賣了一張硬票,所以也有成長。除了這三站之外,南迴線就是一片愁雲慘霧了,每站都是負成長,連內獅都跌回1人以下。康樂最慘,每天僅有36人上下車,我看自強號就真的不要再停了吧?
台東線
花蓮 29﹐773 - 1﹒70%
吉安 712 - 4﹒05%
志學 582 +11﹒07%
平和 37 +12﹒12%
壽豐 517 - 5﹒73%
豐田 200 +13﹒87%
南平 35 -20﹒42%
鳳林 679 - 5﹒83%
萬榮 108 +10﹒29%
光復 883 - 7﹒98%
大富 18 +20﹒20%
富源 98 - 0﹒64%
瑞穗 1﹐116 + 0﹒66%
三民 14 - 4﹒41%
玉里 2﹐585 + 7﹒67%
東里 44 - 1﹒41%
東竹 37 + 9﹒01%
富里 387 -13﹒24%
池上 988 - 3﹒64%
海端 19 -16﹒67%
關山 1﹐204 - 1﹒64%
瑞和 21 + 5﹒73%
瑞源 89 -15﹒41%
鹿野 459 -11﹒00%
山里 16 + 4﹒43%
臺東 10﹐596 + 6﹒47%
歷經了電氣化通車的蜜月期,新車站改建也陸續完成,但台東線很快就被逼得走向現實面,憑需求決定人次增減,不再是人人有獎。明顯增加的車站包括志學、平和、豐田、萬榮、大富、玉里、東竹、台東等站,不管是大學城、新站房、站名好聽、電氣化之後班次增加等等,各有其原因;而明顯衰退的包括吉安、壽豐、南平、鳳林、光復、富里、海端、瑞源、鹿野等站,其中包括許多地方鄉鎮主要車站,這也是值得觀察的地方。另外花蓮站人數的減少也是一項重要指標,觀光客的人數終究有極限,車站和列車的容量也沒辦法無止盡擴張。在區間內排名方面,花蓮、台東、玉里的順位不容易改變;第四則是關山,但瑞穗有漸漸接近的趨勢;池上跌破千人,光復、吉安、鳳林也都節節下滑;勇猛的志學則超越壽豐,成為東線第十大站;缺乏人氣的三民則取代山里,成為台東線最冷清的小站。
北迴線
永樂 47 +17﹒99%
東澳 666 - 1﹒32%
南澳 2﹐281 - 3﹒17%
武塔 35 +23﹒57%
漢本 45 + 6﹒95%
和平 1﹐263 - 6﹒25%
和仁 99 + 3﹒41%
崇德 87 - 7﹒92%
新城 6﹐369 +11﹒02%
景美 35 - 7﹒42%
北埔 517 -43﹒32%
北迴線僅有新城一枝獨秀,其餘增加的永樂、武塔、漢本、和仁都是小站,可說無足輕重。較大的東澳、南澳、和平等站都處於衰退狀態,至於一度被看好可望超越和平,成為北迴線第三大站的北埔,現已衰退回2012年以前的位置,人數比東澳還少。整體來說北迴線業績並不樂觀,今年可能會連新城都反轉下滑。
宜蘭線
暖暖 582 + 8﹒46%
四腳亭 1﹐008 - 1﹒20%
瑞芳 12﹐910 -11﹒45%
侯硐 1﹐587 -14﹒29%
三貂嶺 194 +23﹒62%
牡丹 267 - 5﹒57%
雙溪 1﹐825 - 5﹒56%
貢寮 433 - 7﹒31%
福隆 2﹐471 -14﹒18%
石城 68 +10﹒17%
大里 418 + 4﹒54%
大溪 434 - 5﹒94%
龜山 206 - 7﹒69%
外澳 228 - 1﹒14%
頭城 3﹐270 -10﹒68%
頂埔 285 + 5﹒66%
礁溪 3﹐744 - 1﹒55%
四城 275 - 7﹒43%
宜蘭 10﹐302 - 2﹒48%
二結 269 - 0﹒39%
中里 64 +30﹒26%
羅東 12﹐599 - 4﹒17%
冬山 1﹐212 - 5﹒94%
新馬 48 + 7﹒81%
蘇澳新 7﹐464 + 1﹒45%
蘇澳 1﹐460 -12﹒17%
宜蘭線的狀況比去年更讓人擔憂。首先,幾乎沒有大站是實質成長,暖暖、三貂嶺、石城、大里、頂埔、中里、新馬等站看似成績亮眼,但它們都是不到千人,甚至不到百人的小站,實在起不了什麼作用;前幾年具有指標性質的蘇澳新站,成長也終於到了鈍化的階段,隨時要面臨反轉;萬人以上的頂級大站瑞芳、羅東、宜蘭,千人以上中等車站猴硐、雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳,個個都面臨一定程度的衰退,有的甚至超過10%。連前幾年無比風光的外澳、礁溪都止漲回跌,可說景況十分嚴峻。
内灣/六家線
千甲 618 + 9﹒83%
新莊 3﹐048 + 6﹒26%
竹中 1﹐559 - 4﹒79%
上員 145 - 3﹒30%
榮華 305 - 3﹒51%
竹東 1﹐207 - 2﹒28%
橫山 252 - 3﹒55%
九讚頭 106 - 3﹒84%
合興 289 +93﹒17%
富貴 31 -10﹒31%
內灣 1﹐579 +10﹒89%
六家 4﹐404 + 2﹒79%
內灣/六家線呈現漲跌互見,原因則不難推斷。千甲、新莊靠近新竹市區及科學園區,有通勤的客源;合興的觀光炒作成功,是2015年台鐵成長冠軍;內灣則一方面受惠於合興的加持,一方面觀光客也有回流。至於其他各站都下跌,其中又以冒名頂替南河的富貴車站狀況最差。至於六家歷經了2014年的衰退,2015年又恢復了生機,但仍未回到2013年的高峰。
集集線
源泉 51 - 7﹒23%
濁水 338 - 6﹒10%
龍泉 64 + 9﹒18%
集集 1﹐354 - 2﹒55%
水里 405 - 2﹒49%
車埕 1﹐451 + 8﹒26%
集集線僅有龍泉和車埕成長,其中車埕甚至一舉超越集集,成為集集線最大站。當然,車埕跟集集相比,週邊可以逛的景點較多,不像集集車站附近都是商家,所以這樣的發展很合理。龍泉或許該這樣解釋:更新完成後才逐漸回復客源。其餘各站則乏善可陳。
沙崙線
長榮大學 2﹐010 + 4﹒36%
沙崙 3﹐861 + 3﹒20%
沙崙線仍舊穩定成長,長榮大學的成長率甚至還高於沙崙。
平溪/深澳線
大華 32 + 8﹒86%
十分 2﹐620 +31﹒53%
望古 34 +59﹒25%
嶺腳 69 +19﹒77%
平溪 898 +13﹒48%
菁桐 3﹐335 - 7﹒60%
海科館 2﹐763 +73﹒00%
平溪線已經成為台鐵最厲害的路線,2015年又普遍大幅成長,而且不只是十分、平溪,連大華、望古、嶺腳等小站都雨露均霑,個個猛升。怪異的是,就只有菁桐衰退(雖然它仍是全路線第一),可見有不少人選擇十分或平溪甚至其他小站為旅遊目的地,不再一定要到菁桐。至於海科館,恭喜它成為無人站的王者(下一個永靖車站人數還不到海科館的三分之一),73%的成長率亦雄踞第二高,只是這股熱潮到底能維持多久?
<總結>
2015年台鐵旅客人數出現明顯衰退,尤其是在北部區間;台北、花蓮等站的下滑更是具有指標意義。連續幾年的榮景似乎劃上休止,縱使東線太魯閣、普悠瑪加足馬力,也難以抵擋這股浪潮。感覺上只剩下中彰山線路段、平溪線還有成長力道,其餘都面臨跌勢。2016年有政治因素影響中國觀光客的挹注,整體大環境也未見改善,台鐵恐怕要面臨更大一波的海嘯。
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