2016年9月30日 星期五

2016自行鐵戰記 DAY 13

DAY 1

6點準時起床,不到6點半就已經整裝待發。想到今天就要挑戰壽卡,昨晚還有點睡不著哩。先到M君房間敲門,隔了很久才有反應,開門的卻是M君的老婆。這下不妙了,原來M君的膝蓋不僅沒有復原,還已經痛到幾乎無法下床,更別提踩踏板了。這種狀況,也只能忍痛放棄,我跟他討論了一下,建議他可以把腳踏車寄回桃園,然後直接搭高鐵回去吧。當然,事後我知道M君的情況並不是騎車造成的問題,而是另有病灶,不過此處就不詳述了。

徹底斷了兩人同行的念頭,我又被迫回到最初的單騎自行鐵。告訴自己,不管怎樣都要繼續把它騎完啊,於是就咬著牙上路了。

楓港~壽卡 21.4公里
楓港溪南北各有一條路可銜接台9線南迴公路,北邊的路是高架橋,看了那高度就讓人退避三舍;於是我選擇南邊,還可以順便到7買些補給。抵達台1線終點處之後左轉,道路編號是台26線,經過獅子國中和獅子鄉的聚落,與台9線會合。基本上從這裡開始到壽卡,都是屏東縣獅子鄉的範圍。公路沿著楓港溪上溯,一開始坡度還算平緩,我也儘量維持騎乘的姿態,沿途經過新路、丹路、伊屯等部落。到達海拔156公尺的雙流森林遊樂區入口處時,只花了1小時10分左右就騎了超過13公里(含休息一次),這進度可說是相當不錯,一時之間我感到很樂觀,覺得南迴公路好像也沒什麼難的。

楓港7店家前的兩隻楓港貓,由店員飼養。
楓港台1線與台26線路口,前方一直過去就是墾丁、鵝鑾鼻。
全長461.08公里的台1線,在此劃下句點。感謝它從台北陪伴我到這裡!
另一個往北的角度,前方是台1線,右邊就是可以銜接南迴公路的台26線。
伊屯部落入口,海拔129公尺。
雙流國家森林遊樂區入口,海拔156公尺。
不過雙流之後的路段就沒那麼輕鬆了,經過雙流、下草埔、草埔,到達海拔249公尺的草埔國小前,短短2.4公里就攀升約100公尺,這一段我已經有一大半是用牽的。再往前一點會看到草埔隧道南口,這條施工中的隧道長4,600公尺,它的北口已經是在台東縣達仁鄉境內,往東再以高架橋直通安朔,也就是說不久之後,南迴公路將不必再經過壽卡。

草埔國小,南迴公路上最高的小學,海拔249公尺。
草埔隧道南口,將來可望大幅縮短南迴公路行車時間,海拔284公尺。
草埔到壽卡的路段則是號稱南迴公路天險,不到5公里的距離要攀升220公尺,這時我才體會到當初買自行車時,店員跟我所說的話:「爬壽卡其實沒什麼,只有最後一段比較辛苦而已」。豈只是辛苦,這種長坡加彎道,對我這種沒腳力的人根本騎不上去,幸好我經過了這10幾天的鍛鍊,早已練就一身金剛不壞厚臉皮牽車大法,口訣就是:「騎不動的話,下來牽!」就這樣,我牽過了一個又一個0.5公里的里程標示,花了將近1小時,終於看到了455.5的數字。沒錯!壽卡就在前方了!這時,我只想大喊:「媽!我終於把腳踏車牽上壽卡了!」

終於看到縣道199分歧點的標示!壽卡就在眼前!
南迴公路455.5公里處,海拔460公尺,前方不遠處就是南迴公路最高點470公尺,而壽卡則在200公尺外。
壽卡鐵馬驛站海拔462公尺(其實它不是南迴公路最高點,最高點是470公尺,大約在台9線455.4公里處),仍在屏東縣獅子鄉境內,前身是檢查哨,停用之後改為自行車休息站,號稱單車環島的聖地。我抵達這裡的時間是9:40,花了大約2個半小時,已經有一些比我早到的人聚集,之後又陸續出現不少人,有從台東方向上來的,也有從縣道199(牡丹、旭海)上來的,但都沒有看到跟我一樣從楓港上來的。可能是我出發得早,後方的騎士們還來不及追上並超越我,所以我那難堪的牽車身影應該沒有被太多人看到。

壽卡鐵馬驛站,前身是檢查站,我抵達時並沒有開門,後來大約10點的時候才開放進入,第一件事當然是上廁所。
真的沒想到我也有爬上壽卡的一天
壽卡~安朔~古莊車站 19.0公里
在壽卡好好地休息了一陣子,當然也拍了一些照片。壽卡鐵馬驛站旁邊就是台東縣達仁鄉的招牌,所以等於是往東一出發就進入台東。從壽卡到安朔的南迴公路是11公里多的長下坡,高度直降至接近海平面,所以這一段是非常非常過癮的滑降,時速可逼近40、50,不到20分鐘就抵達安朔的7,它是南迴公路最著名的休息站之一,大量人車聚集,連遊覽車都會停下來。在這裡我遇到了剛剛幫我拍照的騎機車大哥,他一看到我就說:「老兄!你沒超速吧?怎麼這麼快?」哈哈,可見下坡速度驚人啊。

壽卡鐵馬驛站前方就是進入台東縣的標誌
灌了許多冷飲跟思樂冰,大約11點半出發繼續前進。沿台9線南迴公路太平洋海岸一路北上,不久便來到大武鄉的尚武,往古莊車站要從這邊左轉切進去。我到過古莊車站,知道它離海邊有一段距離而且也有一點高度,不過真的沒算到氣溫的影響,這短短2公里路騎得異常辛苦,不只中間停下來休息一次,後來的爬坡還都是用牽的。到達古莊車站的時候已經瀕臨虛脫,在候車室座椅躺了好久才慢慢恢復。

到達古莊車站的過程異常艱辛
古莊車站全景,人煙罕至的秘境站。
古莊車站售票口,早已停止使用。
古莊車站剪票口,閘門上可見到電子票證裝置。
古莊車站候車座椅,抱歉,我在上面躺了一陣子。
藍色柴電機車R123牽引51次莒光號通過古莊車站,昨天內獅站的攝影者就是在等它對向的姊妹車52次通過。
古莊車站站房屋簷下,休息中的黑貓。
古莊車站~大武車站 5.8公里
重新回到台9線,經過大武的彩繪村,過大武溪橋之後在7休息一陣子,接著在大武公車站附近的民族街左轉,幸好大武車站位置不像古莊那麼高。

大武彩繪村
烈日下的大武車站
大武車站~富山號誌站 9.3公里
已經下午2點,大武下一站理論上是瀧溪,不過我當然也知道中間會經過富山。去年才特地造訪過,這次還要去嗎?唉,都來到旁邊了,繞上去不用多少時間啦。所以我又造訪了一次富山廢站,這次興奮的感覺大減,而現場一切都停在跟去年一樣的畫面。

廢棄的富山號誌站站房,我想這裡大概很少有鐵馬騎上來吧?
富山站從未使用過的月台
剛好遇到柴聯自強號通過富山站
富山號誌站~瀧溪車站 4.5公里
到瀧溪車站要先從大竹溪南岸的左叉路切進去,編號是鄉道東67,這裡有一家全家,很好認。過了大竹溪舊橋之後進入大溪聚落,經過右邊的國小後抵達瀧溪車站。經歷了今年7月的尼伯特風災,南迴線好幾個車站招牌都撐不住而飛走,瀧溪是我看到的第一個。

值得一提的是,在跟站員閒聊的時候,我大膽向他提問,為什麼瀧溪、金崙、知本等站的月台A、B側編號這麼特別,離站房近的反而是B,另一邊才是A。他告訴我,「你是第一個問到這件事的非台鐵員工。」原因是,以前南迴線興建的時候有一個台鐵大官,並不了解習慣的月台編號順序,認為「逆行列車前車右邊為A側」(這句話可能需要解釋一下,逆行是指東線北上、西線南下的逆時鐘方向運行列車,前端車為1號車,右邊就是海側),於是南迴線所有車站月台都以這種邏輯編號;剛好瀧溪、金崙、知本這三站站房是在山側,是逆行列車的左邊,所以就變成近B遠A;其他站的站房都面海,所以近A遠B符合一般規則。有趣的是,知本站已經改正了,但金崙與瀧溪還是沒變。最後他補充道:「上面有叫我改,不過我一個人哪有辦法改?」原來所謂的改,就是把燈箱一個一個拆下來,然後A與B交換,這對一個人顧店的簡易站而言,還真是大工程啊。

瀧溪車站燈箱的「車站」二字已被颱風吹走
瀧溪車站正面全景
瀧溪車站月台,A、B側的標示不知何時會交換?
瀧溪車站售票口
瀧溪車站候車座椅,注意兩排之間有一個小東西。
這隻可憐的小貓非常黏人,一直想要跳到人身上。希望下次再到瀧溪的時候,牠已經順利長大成貓。
瀧溪車站~多良車站 6.3公里
非常有收穫的一站,接下來繼續沿台9線北上,這一段的太平洋風光相當不錯。接下來又是抉擇,要去多良嗎?不過到了那附近我發現不去也不行了,因為這裡已經變成觀光區。沒錯,多良觀光車站,滿滿的人,車輛多到警察會來取締違規停車,往上到車站的路等於是行人徒步區,商店街像夜市一樣熱鬧。如果各位想要看的是一個有鐵道、有海景的地方,其他無所謂,OK;但如果你是想回溯昔日秘境小站的風情,那還是算了吧。

多良車站,當然它的風景還是沒話講。想起之前我還到過月台上…喔喔,不能說的祕密。
R119牽引的莒光號通過多良站
「多良觀光車站」,這裡寫明了,此處已成為觀光景點,絕對無法感受秘境小站風情。
原站房改造成的觀景台,上面人潮眾多。
紀念品店、飲食店、咖啡座,什麼都出現了。
從下方台9線仰望多良車站,遊客車輛大量聚集,路口不僅增設紅綠燈,停車位置還很難找到。
多良車站~金崙車站 3.6公里
在古莊躺平休息、在大武街上7喝飲料、跑去富山、在瀧溪跟站員大聊特聊、又跑去多良,下午的時間就在不知不覺中流逝,到金崙的時候已經5點半了。這裡現在是南迴線第二大站,大武跟太麻里都已經被叭過了。

金崙車站,南迴線第二大站,僅次於知本。
金崙車站全景,請注意看右邊有一個奇怪的東西突出來。詳情請見下一張圖片。
金崙車站~太麻里 11.9公里
剛剛從瀧溪車站得到的第一手消息,金崙到太麻里之間的南迴公路全部都在拓寬施工,中間還有單向通行的管制,這12公里的路程騎下來,恐怕會陷入天黑的糟糕處境。爬壽卡已經蠻累的了,而本日的預定住宿點是太麻里,所以…我又興起了偷懶的念頭。查了一下時刻表,下一班能上自行車的是19:55莒光號,時間還有點久,不過我決定先買票。也不知道是售票員呼攏我還是怎樣,到了售票窗口一問,他說要開車前20分鐘才能買票,而且不知道會不會有位子,沒位子就不能上車。我想如果沒位子,晚上7點多我當然不可能再騎去太麻里,金崙的住宿也不確定,那豈不是要掛在金崙車站?

沒辦法,雖然已經6點即將天黑,我還是硬著頭皮踩上鐵馬,最慘的是腿已經在抽筋了!從金崙到香蘭的這一段路,真的可說是驚險萬分:上坡因為氣力用盡只能用牽的;好不容易到了管制點附近,車輛早已排成長龍,只能從路邊縫隙鑽過去,這時剛好輪到開放北上側通行,我立刻把自己當成一輛汽車,跟著前方車輛拼命前進,黑夜中急下坡但幾乎不能煞車(怕被追撞),就這樣滑降到香蘭,到達平地寬闊路面時,我才發現自己緊張流汗到全身都溼透了!

從較高處俯瞰金崙車站週邊。原來海側正在進行高架橋施工,將來拓寬後的公路會完全避開金崙市街。此照片拍攝於傍晚6點06分,接下來就是驚險的南迴公路夜騎。
終於抵達太麻里街上住宿,本日理論上只拜訪了4個南迴線車站,外加2個廢站,不過這段路線當然不能用車站數量來定論。尤其是爬上壽卡之後又騎了60公里,包括最後一段刺激的夜騎,體力真的大量流失,到了住宿處一坐下來就立刻抽筋!不過最高點關卡已過,接下來在蘇花公路之前是輕鬆愉快的東部行程,心情也篤定許多。

本日造訪車站古莊、大武、瀧溪、金崙

本日騎乘里程81.8公里

本日最高海拔470公尺(南迴公路455.4公里處)

2016年9月28日 星期三

2016自行鐵戰記 DAY 12

DAY 1

6點35分出發,先到屏東車站外側拍照記錄,然後跟M君揮手道別,他要搭的兩鐵列車是7:07的莒光號。而我的目標當然就是完成屏東線,首先要前往昨天略過的六塊厝站。從屏東車站離開的時候,有一種說不出來的怪異感覺,可能是因為身後暫時沒有同伴隨行了。

屏東車站暫時只有後站側才有門面,前站部份拆除了舊站房之後仍在施工中。對了,喜愛M君的朋友,要把握他在這張照片出現的身影,之後就看不到了。
屏東車站~六塊厝車站 2.6公里
從屏東到六塊厝輕鬆寫意,沿昔日前站的光復路一直往西就到了,大概只花了不到10分鐘。傳照片給M君時,他都還沒上車哩,事實上我在六塊厝站也看到了他要搭的莒光號。從網路上得知的消息,此站是屏東線高架化工程北端起點,但不在高架化區間內,未來也不會大幅改建,只是將月台往西遷移一些,方便高架路段引道施工。看來,六塊厝的空殼站房,可以繼續保持下去了。

六塊厝車站的空殼站房,後方可以看到一些施工圍籬。話說右邊的台鐵標誌,上方缺口的部分是不是少太多了?
「六塊厝文化驛園」的石塊標記,不過它其實只是一個小小的站前空間。
六塊厝車站~歸來車站 5.8公里
從六塊厝到下一個目的地歸來,不需要回到屏東市區,在大豐路跨越平交道,往南會遇到台3線交叉口,這也是全長436.8公里的台3線最末段。繼續往南接回台1線,經過熱鬧的屏東市果菜市場,接著依地圖指示,右轉沿著一條很小的路抵達歸來車站西側。這一段路讓人開始感受到南國的田園風光,還看到了很大隻的黃牛。

在都市很難得看到這麼大隻的牛
歸來車站西側門面,上方可見到月台最南端的部份。
歸來車站~麟洛車站 4.0公里
歸來到麟洛的鐵道直線距離僅2.3公里,但旁邊沒有道路。我看著Google Map,沿著週邊的小路鑽來鑽去,途中走錯一次,總算順利抵達。麟洛車站雖然位於麟洛鄉沒錯,但離市區很遠,週邊建築物也極少,站前一片空曠,雖然已經高架化但維持秘境站等級毋庸置疑。

麟洛車站東側門面,上方有遮棚和站牌。
車站全景,空間寬廣且形式新穎,但站前人車稀少。高架橋下方倒是有一些車輛停放。
麟洛車站~西勢車站 3.9公里
2013年我曾經從麟洛站步行到西勢站,這段路還有點印象,基本上是沿著鄉道屏39(中正路,進入竹田鄉之後叫龍門路)前進,不過為了觀察昔日站前的規模,我繞道一小段循西豐路抵達。雖然此站是台鐵預設的屏東~潮州間的重要交會站,距離人口頗多的內埔鄉也比較近,但高架化之後乘客量並沒有太大的改變。

西勢車站東側,原先的前站區域。
西勢車站西側
之前在這個區域還有看到舊站場角落的遺跡,包括貨運月台和柵欄,不過現在也已消失。
西勢車站~竹田車站 4.0公里
往竹田車站的路徑差不多都是沿鐵道西側,很容易認,途中會經過國道3號下方。竹田站新舊站房並立,大家當然還是比較注意舊木造站房,也都會進去參觀;而且站前似乎經常有活動進行,上一次造訪遇到的是藝能表演和地方特產的推廣,這一次又看到工人正在搭棚。不過可能是時間尚早,竹田驛園的遊客並不多。

竹田車站舊木造站房,跟後方高架站體比起來搶眼太多。
這才算是現在竹田車站真正的門面
木造站房內部之前已經拍過不少照片,此處補一張手繪的空襲避難位置圖。上面標示的「倉庫」、「宿舍」現在都已經移作其他用途。
舊車站區域的水井、浴室,幸運保留下來。
竹田車站~潮州車站 5.1公里
從竹田站前循路切回台1線,不過只走一小段就要改走鄉道屏85「潮州路」(不過其實還在竹田鄉境內),經潮州大橋跨越東港溪才算是進入潮州鎮,路名變成延平路。潮州車站現為西線南端起始站,站房規模極大,正面望過去非常有氣勢。

跟潮州車站巨大的門面相比,KURO48號顯得相當渺小。
台鐵西部幹線的南端門戶,潮州車站。
潮州車站~崁頂車站 5.4公里
去年為了拍攝潮州基地,我曾經從崁頂走到潮州,路上還遇到好心人士願意載我一程。這次倒是不用了,我自行騎車。沿縣道187「介壽路」南下,去年潮州基地的景象又一一呈現,不過現在趕路要緊。又一次穿越國道3號下方,進入崁頂市街之後在鄉道屏70左轉,平交道旁邊就是崁頂車站。崁頂車站沒有站房只有廁所,入口處特別標示了「嚴禁騎乘機踏車進入」,使我打消了把KURO48號牽去跟廁所合照的念頭。

這一個小小的車站入口處就有三座警告標誌,分別是「嚴禁騎乘機踏車進入」、「禁止跨越軌道及在月台上嬉戲」、「車輛請勿進入月台以免發生危險」。看來台鐵真的很不希望我把鐵馬牽進月台。
雖然不能上月台,但至少要跟本站地標「廁所」合影。
崁頂車站月台上的站牌和電子票證裝置
崁頂車站~南州車站 3.1公里
突然想到從早上到現在都還沒吃過東西,所以先在崁頂街上解決。往南洲的路不難找,從縣道187左轉鄉道屏73,在接近市區的時候再左轉仁里路即可,會經過南州糖廠。南州車站的藍色塗裝真的非常鮮明,在大太陽之下更顯得突出。

南州車站門面
陽光下的車站全景,整座站房都有藍色分佈,只不過似乎有一點褪色了。
南州車站剪票口上方也換成了LED顯示,門口左右對聯是:「南來北往轉運車. 州橫域闊結緣站」。
車站候車室裡的座椅已經更換,注意後方牆上亦有空襲旅客疏散圖。
南州車站~鎮安車站 5.1公里
從南州到鎮安有99%的路段都還是在南州鄉境內,直到最後才算是進入林邊鄉。循鄉道屏120、屏123、屏121抵達,路徑彎彎曲曲,沿途會經過米崙、同安等聚落。鎮安車站被我歸類為秘境車站,其實是因為離聚落稍遠,不然鎮安村的住戶還算不少。利用這次機會,我仔細觀察了昔日東港線分歧點的目前景象。

鎮安車站站房已燒失,
鎮安車站站牌上的前後站里程有修改。林邊方向因為車站高架化,里程改變可以理解;但南州車站沒有變化,里程卻一口氣修正0.4公里,非常奇怪。
鎮安車站現存重要地標:月台上的遮棚。
鎮安車站內原東港線月台,經過除草作業之後看得比較清楚。
當區間車使用的DR3000型柴聯三節彩繪編組,駛進鎮安車站月台。
東港線路軌分歧處,大約是從平交道處開始,現在還可以看到鐵軌。遠方是鎮安站月台。
東港線路軌殘跡,與左方的屏東線正線並行一小段之後右拐出去。遠處是國道3號高架橋。
期待已久的畫面:東港線路軌分歧處,DR3000型柴聯自強號通過。
鎮安車站~林邊車站 4.0公里
在大鵬灣附近接到台17線,這也是自行車環島在南部區域的一條重要路線,不過因為跟鐵路幾乎都沒有重疊,所以我只會經過大鵬灣~水底寮這一小段。林邊鄉是極少數我行經沒有外環道的鄉鎮,台17線穿越市區,只有雙向各一線道加機車道;但此處又是往恆春、墾丁必經之路,所以暑期假日非常容易塞車。林邊車站前後因為預防水患而抬高,高架化路線的站場設備很豪華新穎,不過對照不遠處街上車水馬龍的景象,火車站還是略顯冷清。

林邊車站的高架路線站房規格與後龍車站相當類似
車站前的魚座椅,真的很可愛,給它們一個特寫。
林邊車站~佳冬車站 4.3公里
回到台17線,經林邊大橋跨越林邊溪進入佳冬鄉,一直前進便可到火車站。佳冬車站與主要鬧區分別位於省道兩側,所以車站這一邊還蠻幽靜的,外面有廣場和很大棵的樹。正值中午氣溫很高,我在站旁的樹蔭下休息了一陣子。

佳冬車站前方廣場相當寬闊,出入的人車也不多。
佳冬車站候車室,跟四年前幾乎沒變,不過牆上的圖案有點退色囉。
台鐵的舊站房裡幾乎都還有這類掛圖
佳冬車站~東海車站 3.7公里
我在四年前初次跑車站的時候,佳冬到東海這一段是用步行的,還有點印象。沿著台17線進入枋寮鄉,轉進東海村落,看到久保田鐘塔就想起來車站的位置了。算算這一個小站我也來了第三次,裡裡外外都蠻熟的。

東海車站前,現在月台上又多了電子票證裝置。
上一張圖比較暗,換個方向再拍一張亮一點的。
東海車站對面的魚塭,此處的氣味也是一絕。
東海車站~枋寮車站 5.4公里
回到台17線,再前行一小段就到水底寮,這是與台1線的路口,可說是交通要衝,相當熱鬧。台17線到此結束,接下來就是通往終點楓港的台1線,不過要到枋寮車站必須避開外環道進入市區,一樣是熟悉的中山路。枋寮車站歷經整修,門面完全不一樣了,內部也有一些改變,而且旅客相當多。

水底寮路口,左邊是台17線,右邊是台1線。兩邊車流量都蠻大的,尤其是在暑假往墾丁的旺季。
枋寮車站跟以前不一樣了,原本在正中央的詭異銅像也確定消失。
從廣場上拍攝枋寮車站全景
枋寮車站內部,最大的不同便是地板材質換成木料。
候車室座椅也配合木材質,換成蓮霧造型,不過容量似乎有點不夠。
售票窗口這一邊的景象,因為座椅不足,連行李房窗口都被拿來坐。
枋寮車站~加祿車站 5.9公里
屏東線完成,接下來要進入南迴線了,感覺上也要展開本次旅程的Highlight。枋寮到枋山這一段我不僅搭火車、開車經過,還曾經騎機車(為了前往枋野)、步行(堅持理念),說真的還蠻熟悉的。先是加祿車站,沿著台1線到加祿聚落左轉進去再一段可抵達;此站站前廣場面積驚人,站房規模亦不小,但班次極稀少,利用者不多,到訪的遊客大半都是鐵道迷或為了集票。

加祿車站正面
從廣場中央拍攝站房全景,不過這樣規模的車站,一天只有四班車停靠。
加祿車站售票窗口,因為車班太少平常不會有人駐守在這裡,但呼喚一下就會過來。
每次看到這一幕都還是覺得很有趣:沒有自動售票機的自動售票機區域。
加祿車站剪票口,平常都不開放很正常,畢竟一天只有四班車,連電子票證裝置都沒開啟。
加祿車站候車室。別誤會,裡面這位小姐並不是在候車,她是跟著家人開車來這邊,暫時坐在這裡滑手機,其他人都在門外
加祿車站~內獅車站 3.9公里
回到台1線繼續前進,很快就會看到著名的嘉和遮體隧道。經過獅子鄉的標誌之後,內獅車站亦不遠了。這次在內獅站遇到了鐵道攝影的愛好者,不過他們眼中只有列車跟畫面,如何獲得最佳的攝影成果才是追求目標,沒有列車經過時的車站,對他們而言毫無價值。不過對我來說,這是內獅!全台灣進出站人數最少的秘境站,來這裡不是靜下來體會車站本身,反而在那邊大聲討論列車幾點通過、腳架怎麼擺放比較好、等一下還要去哪裡拍,感覺上像是褻瀆了本站的特殊地位。

內獅車站,不過遇到把車停在門口的情況實在很討厭。地方這麼大,為什麼一定要把車停在那邊?都沒想過有人要拍車站嗎?
內獅車站內部,無門無窗的空曠景象
內獅車站剪票口,旁邊可見直立的電子票證裝置。這幾個傢伙是在等藍色柴電車頭拉觀光列車通過,從他們的言談中確定是攝影迷,但不像是鐵道迷,對於鐵路運轉的一些規則不是很清楚。
內獅車站站房內部,可以看見幾台立了腳架的相機。
補一張月台上的畫面
內獅車站~枋山車站 6.5公里
繼續抵達不太熱鬧的枋山市街,在鄉道屏147-1(國中路)左轉,這也就是上次往枋野的路。看到枋山車站路標時左轉,經過一段艱辛的上坡,終於看到孤獨的站房身影。在車站內外待了一陣子,也到月台上等列車通過之後,接下來才是重頭戲,因為我要再去車站西側的絕景拍照點。不過到了站房左邊,發現台鐵已經建立起了鐵柵欄,禁止遊客隨意接近鐵道週邊。雖然要繞過並不困難,但我不打算去嘗試,畢竟這次的目標,自行鐵才是重點。

往枋山車站路上,遠處紅圈就是站房,左邊下方可見鐵路橋,橋頭就是我拍攝枋山站絕景的地方,上方則有巨大的衛星天線。
枋山車站再這樣擺下去,遲早也會廢墟化吧。
既然都到了這裡,就順便拍一下月台跟枋山一號隧道
列車速度很快,差點沒抓到DR3000柴聯自強號通過枋山車站的畫面。
R132牽引的八節編組復興號通過枋山車站
枋山車站~楓港 9.1公里
4點多離開枋山車站,本日的車站行程也告一段落,接下來繼續沿著台1線騎到楓港,住進旅館為明天的南迴公路壽卡做準備。本日造訪了17個車站,80出頭的里程沒有太大坡度、沒有碰到下雨,說實在沒什麼難度。

等到晚上8點多,M君一家人才從海生館返抵楓港。這時他突然表示,早上獨騎枋寮~楓港的時候,膝蓋就有點不太舒服,過了中午之後變得非常得痛,現在幾乎已經不能彎曲,當然也很難踩腳踏車了。我知道狀況有點不太妙,不過仍安慰他休息一晚就好,明天早上準時出發去挑戰環島最高點!

本日造訪車站屏東、六塊厝、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、枋寮、加祿、內獅、枋山

本日騎乘里程81.8公里

本日最高海拔63公尺(枋山車站)