2016年11月16日 星期三

潭子車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的潭子車站高架化新站,欲了解昔日潭子舊站的詳細狀況,請見「潭子舊站」該篇。)

潭子車站 (2016/10/20) 目前唯一的進出口面向南側,上下需經過一長段階梯,約有三樓高度。
潭子車站門面特寫
位置:台中市潭子區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(島式x2)
註解:中型衛星都市交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~4,091,第55名
2012年~4,346,第54名
2013年~4,514,第57名
2014年~4,683,第57名
2015年~5,101,第52名
2016年~5,452 (+6.89%),第51名 (↑1)


潭子車站站牌,里程沒變。
潭子車站的壁式站牌(左)和月台盡頭處的立式站牌(右)
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

說起這幾年潭子車站的變遷,倒是一段相當有意思的過程。2012年,也就是在我進行第一次環島車站旅行的那一年初,潭子車站因為要進行高架化工程,拆除了原有面對東側的平面站房及站場,在靠近西側中山路二段(即省道台3線)設置臨時站房與月台,也就是舊站那一篇的介紹。當時,潭子站就經歷了「換邊」的情形,要出站經過地下道才能前往東側的舊站方向;而且它也是台中段高架化施工期間,唯一將舊站完全剷平的一站。到了2016年高架化路線啟用,雖然設計上不會再有路線兩側的切割,但西側的臨時站場暫時還未拆除,所以通行方向又回到東側,變成要利用地下道(原來那一座)才能往來西側省道方向。不過我想這段期間並不會太長,等西側臨時站場剷平,潭子站就能兩邊運作,同時還能打通車站南側的重要幹道潭興路,讓附近交通大為改善。

潭子車站的高架路線站場規劃為雙島式月台、四線路軌,值得欣羨的是它已經全部完工可供運作,所以不僅能輕鬆執行待避作業,在其他高架化各站西側島式月台啟用之前,甚至是這五站之中規模最大的站場(比台中、豐原都還大!),算是一種殊榮。至於月台編號及運用上,因為又回復到以東側為正面,所以第一月台靠東邊,停靠南下列車,第二月台靠西邊,停靠北上列車,正線之外的側線專供待避之用。不過由於潭子臨時站僅有一座月台,所以面對新站的變化,旅客比較沒有什麼乘車月台改變的適應問題。

往下到站房,它是位於高架路線與平面之間的第二層,與台中、太原類似;大廳空間則只是一般小站的規模,售票處、自動售票機的設置跟太原、大慶兩站差不多,連候車座椅都省了。出站之後會先往南側,走下一大段階梯,面向將來會打通的潭興路;不過大部份旅客會拐彎折回潭子街二段65巷口,也就是昔日2012年以前舊站的位置,這裡有人行通路,往東到潭子舊街、往西經地下道到省道方向,悉聽尊便。

2016年10月20日改點之後,潭子站完全取消了對號列車,目前只有區間車和區間快車停靠。暫時是還沒有聽到居民與地方民代的抗議聲音,不過我想也不用急,以潭子站的設計規模和週邊發展,將來一定還是有可能停靠對號列車。而且,潭子地區以後北有栗林站、南有頭家厝站,等於是一個行政區設有三個車站,潭子居於中間,又擁有較大規模站場,不太可能只拿來當通勤小站使用。

北上EMU800區間車停靠潭子車站第二月台
南下EMU800區間車停靠潭子車站第一月台
南下E1000推拉式自強號通過潭子車站,目前此站無對號列車停靠。
進站中的EMU800區間車
潭子車站月台,左為南下第一月台,右為北上第二月台。上方遮棚的環狀鋼架似乎是台中段高架車站的重要特色,很多站都有。
潭子車站月台的中段,可看出站場十分遼闊,島式月台相當寬敞,可容納眾多旅客。
潭子車站第一月台
潭子車站月台靠近北端遮棚盡頭,對號車廂的標示一直延伸到14。話說台鐵很確定不會有15車是嗎?
潭子車站第一月台,這是南下列車停靠,但1A側似乎沒有表定列車。查了一下時刻表,發現早上有幾班南下列車會在潭子待避,應該是利用1A月台,但下午以後就沒有了,所以時刻表上空空如也。
潭子車站第二月台,LED時刻顯示2B側有表定的北上列車待避。
潭子車站第二月台往出口的電扶梯與階梯
潭子車站月台的對號車廂位置標示,1之前還有1A,但容易跟月台的1A側混淆。
潭子車站的月台遮棚盡頭造型很奇特,而且南北兩側還不一樣。這是南側。
這是北側,有一種相呼應的頭尾感覺。
潭子車站北端,第二月台側。
潭子車站北端,第一月台側。
潭子車站南端
潭子車站第二月台向西眺望,有較多的高樓建築。眼前就是2B月台西側線。
潭子車站側面的鋼架,這算是台鐵近年來十分流行的樣式。
從潭子新站窗邊看到的臨時站房與月台、路軌,幾天前才停用。
基本上當時都還是原貌,不過馬上就要拆除,也許現在已經消失。
臨時站月台與站牌的最後一瞥
潭子車站西側的象牌麵粉廠一直是此站地標
潭子車站月台上所見,樓房間露出一小片屋頂的「潭水亭」,為清嘉慶年間肇建之觀音廟,當地傳統信仰中心。
往第一月台的電扶梯與階梯
往第二月台的電扶梯與階梯,與前者相對,中間夾著盥洗室。
潭子車站出口閘門
潭子車站剪票口與後方的大廳,算得上是簡潔有力。
潭子車站售票處,有三台自動售票機。
潭子車站門面進出口階梯上,右邊可以見到一小段臨時站月台路軌,前方則是將要打通的潭興路。
目前潭子車站主要進甬道,通往2012年以前的舊站方向。
另一角度,前方垂直的便是潭子街二段65巷,左邊是地下道。昔日潭子舊站就位於此處。
潭子車站高架化之後產生的綠地空間,以前這裡應該都是車站範圍。
目前潭子車站東側的進出口(潭子街二段65巷底),要到西側得穿越右邊的地下道。將來此處需要有一番整理,改善狹窄的巷道及交通動線。
2012年以前,潭子站雖然面向東側的舊市街,但西側因為有省道經過,兩邊發展早已起了很大變化,因此也曾在省道旁增建進出口,當時稱之為西站。後來臨時站改面向西側,西站自然被臨時站取代,而省道上車水馬龍、建築物櫛比鱗次,重要設施、觀光景點、甚至高速公路也都位於這邊,所以看起來好像潭子車站本來就應該設於西側。即使是現在暫時沒有西側的車站直接進出口,但計程車司機仍在臨時站前候客,就知道需求是西遠大於東。未來高架化全部完工之後,東西側的鐵道隔閡可望打破,地方發展也應該更能融為一體。只不過,伴隨著交通進化而產生的地價、房價、甚至物價上漲,在地居民不知是否已經感受到…

潭子街二段65巷,2012年以前的站前街,現在又重新獲得此地位,但巷道十分狹窄,恐怕不容易更新。
從潭子街二段65巷所見到潭子高架化新站
潭子街景觀,舊市街很難發展。
潭子街雖然也有一定熱鬧程度,但跟車站西側省道相比差太多了。
潭子站前狹窄的巷道
潭子臨時站旁邊的地下道,通往潭子街。臨時站停用後,此地下道繼續擔負起西側旅客進出車站的重任,恐怕要到高架化週邊全部完工後才能功成身退。
潭子臨時站站房,只有4年多的壽命,註定將會被拆除。
潭子臨時站、地下道,以及後上方的高架站場。
北上豐原車站 南下太原車站

2016年11月8日 星期二

豐原車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的豐原車站高架化新站,欲了解昔日豐原舊站的詳細狀況,請見「豐原舊站」該篇。)
高架化之後的豐原車站東側正面 (2016/10/20),位於原先的後站方向。請注意看,門面類似吊橋立柱的裝飾共有10座。
豐原車站東側門面近照,車站招牌下方即為候車大廳,目前只能由此進出。
位置:台中市豐原區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(岸式x1、島式x1)※全部完工後為島式x2
註解:大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~15,011,第20名
2012年~16,189,第18名
2013年~16,231,第18名
2014年~14,927,第21名
2015年~15,554,第21名
2016年~15,842 (+1.85%),第21名 ()


豐原車站新站牌,與舊里程相比,距離后里增加0.1公里,與潭子則不變。上面的圖案是葫蘆,呼應豐原的舊名「葫蘆墩」。
左為月台設施牆壁上貼的站名牌,右為月台兩端遮棚盡頭處的立式站牌,高架化新站皆有設置。
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

新的豐原車站為高架路線底式站房,但主要設施的高度幾乎與外側地面平行,也就是說高架路線下方僅有一層,與大慶站的型態較相似,不像潭子、太原、台中等站還有中間層。而這樣的規格也造成上下月台的高度較大,爬樓梯大概有50階,約為一般公寓的4樓,所以還是建議搭乘電扶梯。整個站房包括大廳、候車座椅、售票區域、剪票口及出口、進站上下月台的區域,總結來說並不是很大,但這畢竟只是部份完工的狀態,將來一定還有擴充空間;而且比起昔日豐原車站的狹窄站房及怪異動線,現在的感覺當然明亮清爽多了。

在月台方面,新站設計為雙島式月台,擁有完整的四線路軌可供調度,但目前最西側的一線(靠近舊站場)還無法使用,所以暫時是一島式一岸式、三線路軌的運作模式。值得注意的是,由於原本前站部份(西側)還要歷經拆除、整地、施工興建的過程,目前是以東側為出入口,車站門面也位於這邊,因此月台編號隨之重整,變成東側為第一月台(島式)、西側為第二月台(暫時為岸式)。不過這對旅客而言衝擊可能較小,因為在高架化之前,豐原舊站除了極少數待避或始發列車,基本上就只剩下第二月台在使用,無論南下北上都是一樣,所以不像台中站旅客可能早已養成「北上一南下二」慣性。現在豐原新站變成南下列車在1B月台、北上列車在2A月台,特殊狀況則在1A月台,旅客應該很快就能適應。

豐原原本就是山線的大站,近年來進出站人數都在15,000人次上下震盪,基本上只有特快普悠瑪號(即台鐵最速列車)、一班南下半直達自強號和莒光號自由行不停靠。值得一提的是,2016/10/20改點之後,豐原成為部份區間車的始發和終點站,不再像以前因為站場空間不足,大半都要駛至后里折返。

EMU800型區間車停靠豐原車站1A月台,這是在本站折返駛往嘉義的列車。另外,左邊就是前面提到的立式站牌。
北上E1000型推拉自強號停靠豐原車站2A月台
南下EMU800型區間車停靠豐原車站1B月台
北上E1000型推拉自強號停靠豐原車站2A月台,左邊1A月台可以見到另一列終站/始發的EMU800區間車。
豐原車站月台結構,左為第一月台,右為第二月台,其中2B側暫時被鐵皮封閉。
豐原車站月台靠近北端的位置,右為第一月台,左為第二月台。
豐原車站第一月台中段,上方有LED時刻顯示(1A月台有連續兩班往嘉義的始發列車),月台上則有可愛的心型座椅。
第一月台往下層的階梯及電扶梯
豐原車站第二月台特寫
豐原車站第二月台靠近南端處,右邊2B側的路軌已存在,但不能通行。
對應上圖,2B月台暫時施工至此。
2B月台另一端的施工終點
豐原車站遮棚北端,這是一張非常吊詭的照片,乍看之下整座遮棚從第一月台向第二月台傾斜,但到了另一端卻又正好相反。
這是遮棚南端的景象,毫無疑問給人一種往右傾斜的感覺,實在難以解釋,只能歸結攝影角度造成的一種錯覺。
豐原車站北端,有四線路軌向前延伸,但最左側是不通的,也因此只會看到三盞號誌燈。
豐原車站北端,這是從第二月台觀察的角度。
豐原車站南端,最右側路軌不通,一樣只有三盞號誌燈。
豐原車站第一月台看出去所見到的東側站前景觀,注意公車之間還停了一輛垃圾車。
豐原車站站房通往第一月台的階梯及電扶梯,看得出來相當高。
另一端通往第二月台的階梯及電扶梯
豐原車站進站後上下月台的區域,頗為寬敞,還擺了藝術作品。
豐原車站出口閘門,右為補票處。
豐原車站剪票口,現在新式車站的趨勢,LED列車時刻顯示都安裝在進出閘門之上。
豐原車站售票窗口
另一側則有好幾台自動售票機(包括對號列車)
豐原車站大廳候車座椅其中一部份
這個區域的候車座椅較多
豐原車站目前只有一處出口,往東側的豐勢路方向,中正路則是在西側的舊前站方向,實際上要繞一段行人通道穿越舊站場,還不能直接暢通。
從新站廁所西側窗戶所見到的舊站場,一樣是在一樓平面,但新站比舊站明顯高了一截。
月台鐵皮圍籬上貼的豐原車站設計圖,有趣的是,長條裝飾前後站算起來各有11座,但實際看到卻只有10座,是改變了嗎?還是將來會增加?
高架化之前,因為豐原車站前站面朝西邊,也沒有後站的進出口,鐵路兩側的發展極不平均。現在車站暫時變成朝向東邊,但週邊一時之間當然還沒有什麼發展,空地不少,出了門口只見到廣闊的公車停車場和密密麻麻的機車停放區,旁邊原有的垃圾車基地也尚未遷移,所以坦白說附近的空氣味道不太好聞。除了有車輛接送的旅客之外,大部分人下車之後仍會往昔日的前站移動,往南右轉穿越舊站區的通道,這裡可以看見尚未撤掉的平面路軌、月台。豐原舊站站房已經封閉,而且應該會儘速拆除,以利後續新站西側部份的興建;未來兩、三年內,這個區域就將會有不同的風貌,站前圓環、小公園和特殊的石磚路是否繼續存在,值得觀察。

豐原車站東側,出了大門之後會看到廣闊的公車停車場。
加上數量驚人的機車陣,再過去則是垃圾車停放處。
豐勢路的起點,不遠處銜接台3線,可直通石岡、東勢。這樣看來,新的豐原車站對這一側的民眾帶來不少便利。
通往西側前站中正路方向的暫行甬道,穿越高架路線下方。這座階梯可以證明新舊站兩側有落差。
造訪豐原車站當時,距離切換僅有4天,舊站站場都還停留在最後一天的景象,只是已無列車行駛。
前方通道架在舊站場的月台和路軌上方,兩側圍籬還未裝好,不少人駐足拍照留念。
豐原舊站一樓的售票大廳,不能進入了。
豐原舊站站房正面,「豐原」兩字已撤下。話說我之前受限於人、車往來,從未拍到如此完整的畫面,到停用之後才如願,莫非這就是所謂的死後哀榮?
豐原車站西側舊前站方向,三民與中正路口。
往中正路方向的槽化區域,有一片三角綠地。此段馬路為石磚,車輛走起來會發出聲響。
車站前匯集的另一條馬路則是三豐路,也就是銜接台13線往三義的方向。
豐原車站西側目前還看不出建築規模,只有從這裡隱約可見突起的鋼架,將來那應該就會延伸成跟東側門面一樣的立柱。
北上后里車站 南下潭子車站 (東行東勢線朴口車站