2017年11月21日 星期二

下灘車站(下灘駅)

「秘境駅へ行こう!」網站排名:
位置:愛媛縣伊予市雙海町
路線:JR四國.予讃線
站房:整建過的木造站房
候車室:有(站房內)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:約十餘間,但有些是空屋
遇見人數:乘客約7、8人,大部份是學生
感想筆記本:
2015年每日平均上下客人數:64

下灘車站 (2008/06/15) 為整建之後的木造站房,狀況還很新,也因此並無古意。
從月台上所見到的下灘車站站房內側,有一間小巧的盥洗室。
下灘車站位於予讚線上,往松山方向的鄰站是伊予上灘(いよかみなだ),往宇和島方向的鄰站是秘境駅「串」(くし)。
2008年下灘車站列車時刻表,班次跟串一樣,而且與現在2017年差別不大。

離開串之後,搭乘往松山列車僅一個站就是下灘。下灘是非常有名的車站,因為離海很近、地勢又稍高,從站場看出去就是大海,其月台遮棚搭配海的背景,長年以來被認為是極佳的鐵道風景。除了經常出現在電視劇或電影中,下灘車站更因為被選為「青春18通票」(青春18きっぷ)宣傳海報的背景多達三次,而成為日本民眾心目中知名度相當高的車站景點。

說到這個青春18,對不能買JR PASS的日本人而言是很不錯的福利,可任選5天無限次數、里程搭乘JR的普通車,而且跟年齡無關,任何人都能購買。但是它的限制很多:只在春假、暑假、寒假附近能購買使用,不是常年販售;只能搭乘普通或快速列車,特急列車不適用,更別說新幹線。基本上對我們外國人而言,它只適用於以下條件:「想要去兩個以上的地區且距離較遠」、「時間很多但想要省下一些交通預算」「能忍受長時間搭乘慢車」「最好是在使用的天數裡盡可能移動」。不過若是要探訪複數的秘境車站,這種通票未必適合,雖然搭乘普通車是必須的,但秘境車站位置偏遠、班次稀少是普遍的狀況下,如果還因為省那幾塊錢只能全程搭乘慢車前往,恐怕真的只能搭車晃過去,連下車感受現場的機會都沒有。而如果是在有限的範圍移動,JR各公司皆已在自己管轄的區域發行適用的PASS,更讓青春18顯得很難用且不划算。舉例來說,雖然下灘站被青春18拿來宣傳好幾次,但如果只在四國地區活動然後想要到該站,用青春18移動反而是最下策;因為JR四國的5日PASS,不僅比青春18還要便宜,更可以無限制搭乘整個四國的各種鐵道路線。相較之下青春18只能搭乘JR路線的普通車,差太多了。其他像是JR九州、西日本、東日本,你也都可以依照自己的計畫選擇合適的PASS;至於特別貴的JR北海道PASS和特別難用的JR東海PASS,與青春18之間的取捨就可以斟酌思考一下。但終歸一句,如果你出國時間有限,那根本就不用考慮這種通票。

2008年行前我看到了旅遊書上的下灘車站經典照片,二話不說列入行程,還因此順便造訪了串車站。但事實上下灘並沒有被牛山先生列為秘境車站,這可能是因為它的名氣太大,觀光化趨勢明顯,週邊的民宅也稍微多了一些。不過依照正常標準來看,以此站的位置、氣氛、設施、附近聚落、進出人數,歸類為秘境車站應不過份。只不過我是在9年前、觀光淡季加上陰雨天氣造訪,如果是近幾年、搭乘觀光列車在旺季前往,或許就感受不到那種氣氛了。

2014年JR四國開始行駛「伊予灘物語」(伊予灘ものがたり)觀光列車,從松山經「有愛的伊予灘線」到伊予大洲或八幡濱,中間會在下灘站停車讓遊客欣賞風景,可以到月台走一走,但不能在此站上下車。搭乘本列車是以綠車(グリーン車)的費用計算,拿PASS也只能省下運賃而已,料金必須照付;另外還可以加價¥2500~4500享用豪華餐點,基本上是有錢人的玩意兒。如果真的要體驗秘境車站而不是奢華享受,搭普通車到這裡就可以了。而下灘在予讚線的相對位置跟串一樣:
松山→伊予市→→→下灘←←←串←伊予大洲←宇和島

基本上,下灘跟串這兩站的地勢相似,都是高於公路的臨海位置。不過下灘車站附近較平坦寬闊,足以興建完整的站場及住宅建築。以前此站規模較大,可以交會列車,但現在除了月台海側的正線之外,其餘側線都已拆除。下灘的站房並不特殊,雖然是木造,但已經過重新整建,沒什麼古老感覺。最經典的招牌畫面是月台上的遮棚,下方為低矮長條椅,穿透看出去是百分之百的海景。我在這裡待了一個多小時,除了在站房和月台進進出出來回拍照之外,也下到公路逛了一段,發現這裡的海岸景觀沒有比台灣好到哪裡去,很長一段區域盡是消波塊。其實要不是因為車站月台位置比較高,拍照不會拍到海岸線,這裡根本就不如大家想像中的美麗。

JR四國無電氣化區間常見的キハ54形氣動車,停靠下灘車站月台。
下面這段影片是列車從下灘站駛離後,在月台上亂逛拍攝的實景畫面。

就是這座月台遮棚,不知道吃了多少底片和記憶體。不過最經典的角度是鏡頭略呈水平直接對著海,這樣除了月台、遮棚和海之外沒有其他東西。
個人非常喜歡這張照片,總覺得意境相當優美,搭火車就應該到這種地方。
下灘車站進出月台的通道,背景即為伊予灘。
下灘車站電線桿上的站名牌
月台、鐵軌、道路、海洋。
下灘車站候車室裡。愛心傘真多啊!
下灘車站站房正面進出口處。據說掛在玄關的站名牌後來有換成新的。
從下灘車站眺望遠處的聚落與漁港
應該是桃子沒錯,當時是6月,快要成熟了。
為了保護公路路基,下灘車站附近的海岸線全部水泥化且擺滿了消波塊。不美。
從下方公路仰望下灘車站月台
另外一個角度仰望下灘車站月台
逛完一圈回程的時候,發現下灘車站月台有七、八位中學生準備搭車。
接著就有了這張照片,幾位中學生正在上車。
下面這段影片,是上圖的列車駛離時的景象。キハ32形的柴油引擎聲音相當特別。

離開下灘之後,在伊予大洲轉乘特急列車抵達宇和島,結束予讚線的行程。但當天的移動還未完,接著又搭乘予土線轉土讚線,最終目的地為高知。

列車接近下灘車站,這個角度的風景也很不錯。
キハ32形普通車車廂內部的樣子
伊予大洲車站
松山~宇和島之間的特急列車「宇和海」,這是麵包超人(アンパンマン)塗裝的車廂,其實在四國搭JR移動時還蠻常見到的。
宇和島車站,上方為共構的飯店。宇和島是都市名稱,不是真的島。

2017年11月20日 星期一

串車站(串駅)

「秘境駅へ行こう!」網站排名:138(位於可望見伊予灘海域的高處 / 附近有三戶人家,包括一家小雜貨店 / 國道在不遠處)
位置:愛媛縣伊予市雙海町
路線:JR四國.予讃線
站房:
候車室:有(月台上,半開放式)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:大約3、4間
遇見人數:鐵粉1人
感想筆記本:
2015年每日平均上下客人數:14

串車站 (2008/06/15) 位於山壁之下,無站房,僅有一座半開放式的月台候車室。
串車站位於予讚線上,往松山方向的鄰站是鼎鼎有名的下灘(しもなだ),往宇和島方向的鄰站是喜多灘(きたなだ)。
2008年當時的串車站時刻表,列車班次算是不少。現在2017年的班次量仍差不多。

2008年6月,結束九州的行程之後,我馬不停蹄搭乘夜間渡輪從小倉到松山,第二天早上直接開始四國的行程。主要目標是松山城、宇和島城、高知城的現存天守,以及予讚線、土讚線的幾個秘境車站。不過總共其實只待了2天。



JR四國.予讚線是連結「伊予」(愛媛縣)和讚岐(香川縣)的路線,東邊起點是高松,沿瀨戶內海南側向西經松山到宇和島;四國10個最大的城市中,除高知、德島之外皆位於這條路線上,可說是島上最重要的交通動脈。予讚線在西段緊鄰「伊予灘」海域的部份,因為海岸風景優美、沿線視野良好,是著名的觀光鐵道路線。不過這裡有另一條並行的「內子線」(自伊予市向井原站到大洲市伊予大洲站),因為距離較短,反而成為主要特急列車行走的路線;原本經由伊予灘海域的路段成為地方支線,為了提高曝光度和利用率,近年來還取了「有愛的伊予灘線」(愛ある伊予灘線)的暱稱。

串(くし,Kushi)位於「有愛的伊予灘線」上,僅有普通車停靠,特急列車「宇和海」不會經過這一段。事實上當年我是在很有限的時間內,以之字形移動造訪了串和下灘這兩站,而下灘站的介紹就留待下一篇。串在予讚線的相關位置如下:
松山→伊予市→下灘→→→串←←←伊予大洲←宇和島
從松山到串約需50分~1小時,因為距離不是太遠且班次未必能配合,所以沒有必要先h從松山搭特急到伊予市再轉普通車。從宇和島到串的話要2個多小時,直通列車也不多,建議先選好車班,在伊予大洲換車。

串是非常小的車站,位於山壁旁,相對位置較高,只有一座岸式月台和小小的半開放式候車亭。因為車站海側植物叢生,所以從月台上看不太到海景。唯一的進出通路在月台北端盡頭,這裡有一條小徑通往上方的住家,也可以向下到柏油馬路,這裡就能看到海了;但真正的公路是在更下方濱海處,旁邊有一棟豪華別墅,路上往來車輛呼嘯而過。事實上這一站與海岸的相對位置,跟多良非常類似;如果從較高處俯瞰車站與海,應該有不錯的視野。只可惜我當年忙於自拍,淨擺些無聊的動作,真正該拍該看的反而忽略了,現在想起實在是愚蠢無比。此外,這一站的地形,也可以拿來跟飯田線的田本站相比較;不過串的絕壁高度和坡度都還是略遜一籌,對外封閉程度也不像田本那麼極端,所以在秘境車站的評價中差了蠻多。

松山車站發,經「有愛的伊予灘線」開往宇和島的普通車。
這列兩節編組的普通車由原先是特急列車車廂的キハ185形來行駛,在原本掛著特急列車名稱的位置寫著「普通」,上方車廂編號也省略了。
車廂內座位配置是優等列車的一排四椅,跟一般普通車不同。
列車停靠在串車站。前方列車長正在觀察我是否在拍照完之後還要上車離開。
下面這段影片是列車離開之後,對整個車站及週邊的畫面記錄。中間有一段本人的笑聲,但現在已經想不起來原因為何,觀賞時請多多包涵。
串車站南端靠近月台盡頭處
這張照片裡面的人並不重要,主要是要顯示串車站路軌旁的山壁。很明顯它是人工切割的結果。
串車站的月台候車室位在靠近北端盡頭的位置,裡面設施很簡單。遠處可以看到往上方民宅的跨線通路。
請完全忽略照片中的人,注意上方的民宅建築。唯一的通路就是跨越軌道的小徑,機動車輛無法接近。
模擬一下在候車室裡等車的樣子
從串車站走出來,可看見廣闊的伊予灘海域風光,不過當天低雲密佈,視野不佳。

2017年11月16日 星期四

11/18(六)下午2點羅東鎮立圖書館專題講座,主題:秘境車站之旅



一直忘了提這件事,11/18(六)下午2點羅東鎮立圖書館,小弟有一場專題講座,主題是「追尋孤寂──秘境車站之旅」,完全對外開放,有興趣的朋友可以前來聆聽,謝謝。

2017年11月15日 星期三

西大山車站(西大山駅)

「秘境駅へ行こう!」網站排名:163(附近見不到住戶,但有醃漬物的工廠 / JR最南端的車站 / 開聞岳山勢雄偉開闊)
位置:鹿兒島縣指宿市
路線:JR九州.指宿枕崎線
站房:
候車室:無(月台遮棚下有座椅)
月台:岸式月台x1
路軌:1
附近民宅:無,但週邊有幾間工廠
遇見人數:遊客約5人,上車乘客1人
感想筆記本:沒有注意

西大山車站 (2008/06/14) 的小站風情:路軌、月台、小小的候車區域,加上「日本最南端の駅」(JR兩字感覺上是2003年以後才加上去的)。
西大山車站位於指宿枕崎線上,往鹿兒島方向的下一站是「大山」(おおやま),往枕崎方向的下一站是「薩摩川尻」(さつまかわしり)。
這一張圖要標示的是日本本土的四個極點車站,稚内、根室、佐世保、西大山,但問題很多。第一,這些只是JR的極點車站,因為本土最西端應該是松浦鐵道的田平平戶口車站たびら平戸口)。第二,即使只是JR亦不正確,因為最東端的車站是「東根室」,不是根室,根室只能算是最東端的有人站。相關介紹可參考拙作JR最東南西北端の駅

2008年6月,既然都到了鹿兒島,也規劃前往知覽的特攻平和會館,以鐵道為主軸的旅行怎能錯過擁有諸多最南端名號於一身的西大山車站,於是我順道搭乘指宿枕崎線的列車前往拜訪。

關於這「最南端の駅」,事實上有一些定義上的變動。西大山車站位於九州南端的鹿兒島縣指宿市,雖然不是JR指宿枕崎線終點但位置最偏南,週邊亦沒有更南的鐵道路線,因此毫無疑問身兼「日本JR最南端」、「日本本土最南端」、「九州最南端」、「鹿兒島縣最南端」等頭銜,以前更是全日本最南端的鐵路車站。但自從2003年沖繩都市單軌電車(沖縄都市モノレール,暱稱ゆいレール)通車後,因為緯度相差很多,全日本最南端的車站就轉變為ゆいレール的赤嶺站,不過其他頭銜當然仍是屬於西大山。事實上對我們而言,不管是赤嶺還是西大山,台灣即使最北的車站都還是比它們南邊,所以這種「最南」頭銜並沒有太大的吸引力,到訪純粹只是想收集一下。

到西大山車站基本上就是從鹿兒島市區出發搭乘指宿枕崎線的列車,有直駛的普通車,至少需1.5小時。想要高級一點的話,現在從鹿兒島中央到指宿有「指宿的玉手箱」(指宿のたまて箱)特急觀光列車,到山川則有「油菜花」(なのはな)快速列車,但不管怎樣都還是要在指宿或山川轉乘普通車,最終所花的時間也差不多,甚至更久,因此意義不大。其相對的車站位置大概是這樣:
鹿兒島→鹿兒島中央→指宿→山川→→→西大山←←←枕崎
指宿枕崎線前半段幾乎完全沿著鹿兒島灣西岸向南前進,直到山川站才轉向西,變成沿著九州南海岸前進,一直到枕崎。因為繞了一大圈,所以搭完全程要2.5小時;但巴士的路線較直僅需1.5小時,這也使得此條鐵道路線自指宿、山川以下乘客稀少,列車班次也不多。西大山就位於山川以下的冷門區間,通勤時間以外的班次有限,唯一比較適合往返的班次大概只有下午1、2點之間,這個狀況9年來都沒什麼改變。

西大山車站非常陽春,僅有一座岸式月台,加上小小的遮棚和候車座椅。巨大的開聞岳就在西邊,跟附近的空曠景緻相比顯得非常突出。關於「JR最南端車站」的介紹,現場立著一根地標柱,也有解說牌標示出最東南西北的車站,不過內容有點瑕疵就是了。當年車站附近沒有什麼住家,但是有幾間看起來像是工廠的建築物。事實上真的也沒有什麼地方可去,在短短半小時的停留,我繞著週邊道路走一圈,自拍幾張照片,時間很快就過去了。現在這個站附近似乎比以前熱鬧,據說還有特產店可逛。

指宿枕崎線普通列車,キハ47形,攝於指宿車站月台。
這班車從枕崎到鹿兒島中央,也就是指宿枕崎線全程行駛,會經過西大山。
キハ200形氣動車「油菜花」(なのはな)快速列車,攝於鹿兒島車站月台。最遠只行駛至山川,不會經過西大山。
車廂側面有NANOHANA(なのはな)的字樣
キハ220形氣動車,2008年當時是なのはなDX特別快速列車,攝於指宿車站。
なのはなDX特別快速列車還有自由席與指定席的設定。2012年以後班次被「指宿的玉手箱」(指宿のたまて箱)特急觀光列車所取代。
なのはなDX特別快速列車的座位配置
指宿枕崎線指宿~山川之間,前方的港埠是山川港。
列車接近山川車站。雖然很小,但可以看到站房旁邊有「日本最南端的有人站」(日本最南端の有人駅)立柱;這就跟根室號稱「日本最東端的有人站」,但真正最東端的車站是東根室一樣的狀況。
普通列車停靠在西大山車站
西大山車站月台上的經典畫面:列車駛離,搭配著「JR日本最南端の駅」立柱,背景為開聞岳。
幫它們兩個特寫一下
開聞岳是活火山,標高924公尺,在一片平坦的南九州薩摩半島顯得特別突出。最近一次爆發是在9世紀的時候,2000年還被觀測到有氣體噴出。
開聞岳與鐵道
西大山車站東側,可以見到遠方海上突起的怪石。
從車站遠處眺望開聞岳,正中央隱約可見西大山車站的月台遮棚。
附贈一張從海山看到的開聞岳景象,2016年攝於鹿兒島~屋久島的渡輪上。
西大山車站所立的山川觀光案內圖

前面的內容一直提到指宿,沒有嘗試一下砂浴好像說不過去。但真正去已經是三年之後2011年的事。最著名的場所是指宿的「砂樂」,距離車站頗遠,步行要將近20分鐘。當時的費用只要¥900,現在已經漲到¥1080。流程是先換上浴衣,然後到海邊沙灘凹洞躺下,有人會幫你把沙子鏟到身上。人少的時候要待多久隨意,但因為不能亂動,事實上撐不到15分鐘就熱得受不了。回到浴室之後洗去沙子,還可以再泡一次真正的熱水溫泉。感覺上是噱頭大於實際,不過是很新鮮的體驗,而且整體來說蠻便宜的(有些地方光溫泉入浴就要¥700)。

指宿車站站房外觀
著名的砂浴會館(砂むし会館)「砂樂」
砂むし其實是「砂蒸」的意思。當時本人謹守不帶攝錄器材進去溫泉的規則,所以只留下這張照片。但現在好像可以帶,而且鏟沙子的工作人員還會幫你拍照。
後來到屋頂的平台,拍了幾張場地的照片。前方的棚子在退潮時也是砂浴場地,但漲潮會被海水淹沒。
左邊的棚子就是永久性的砂浴場地,還堆了沙包以防海水打入。網路上相關照片已經很多,所以這邊不再多介紹。
最後附上沖繩都市單軌電車赤嶺車站的照片,就是它奪走了西大山的「日本最南鐵路車站」頭銜。

沖繩都市單軌電車赤嶺站,它是全程高架的軌道系統,站房與月台高於路面。
赤嶺站的日本最南端車站紀念拍照處,位於北緯26度11分,整整比西大山(31度11分)又往南了5度。但我們台灣即使最北的海科館車站也是北緯25度起跳,更不用說最南枋山的北緯22度。