2017年7月6日 星期四

淡水線車票的故事

因為上一篇新北投車站的關係,我找出了收藏已久的淡水線車票,整理之後覺得蠻有意思的,於是追加了這篇介紹。

我手上擁有的這些硬式車票,時間點分佈在民國74年8月到75年6月之間,印象中是因為當時淡水線正式宣佈要在不久後拆除改建捷運,於是還只是小六的我也跟著熱潮,想找機會保留一些車票。當年可沒人預料到硬式車票會被電腦磁票取代,所以想收集是因為這些淡水線的「站名」將會從車票上消失,並不是因為它們的硬票屬性。這些車票之中,大部分都跟74年8月11日那一天,我跟家人到紅樹林去玩的行程有關;另外就是74年9月28日、75年3月8日、75年6月?日的獨立事件。

首先是台北到石牌的車票,票價6元。接下來後面還會有許多到石牌的車票,那是因為74年8月11日當天,我們從士林搭車到竹圍然後走去紅樹林玩,但回程卻是搭到石牌,原因已經忘記了。在石牌出站的時候,我除了刻意把我們的車票留下來之外,還發現地上有許多被隨意丟棄的車票(可見當時站務員有多混)。我儘量挑選起站不同、看起來比較乾淨的,事後統計一共撿了12張。台北到石牌這兩張,一個有A,一個沒A,那是沒有電腦連線的年代,用來識別售票窗口的記號。左邊沒A的日期應該是8月9日(不可能在8月11日撿到19日的車票),表示它已經躺在石牌車站的地板上2天了。

這是8月10日台北後站到石牌的車票,被丟在地上1天,也有A的記號。特別注意一下它的票價是5元,比從前站購票省1元!原來當年的淡水線從台北後站買票上車還有優惠,這我之前真的都沒聽說過,也沒發現這張車票中的奧秘。

接著是雙連到石牌,票價5元,日期是8月6日,表示它已經被棄置長達5天。

然後是北投到石牌當天的車票,票價5元。

在石牌站的地上出現這張「北投至淡水」8元的車票,讓人百思不得其解。而且它的查票痕跡清晰可見(就剛好在「至」這個字上),表示它確實是被使用過的。我只能這樣推論:車票持有者先從北投搭車到淡水,但出站時車票沒有被收回;接著他又搭車返回,不過改成到石牌下車,但這趟的車票可能就被收回了;出站後他摸摸口袋,發現去程的車票還在,於是順手一丟,被我撿到之後,轉眼就過了32年。

8月5日石牌到忠義的去回票,票價10元,算算已經過了6天之久,還能有這種完整樣貌算是彌足珍貴。它是我撿到的車票之中唯一的去回票,而且沒有被折斷。當時的運作方式是這樣的:去回票長度較長,分為「去」「回」上下兩截,理論上去程出站時,站務員應該把上截折斷收回去,回程時只要拿下半截使用即可。不過忠義是無人站,根本不會有站務員來把票折斷;回程在石牌出站時,站務員又不見彈。這位旅客大概也有點不爽,心裡想著「早知道連去回票都不用買,根本就沒人收票」,順手就把這張去回票扔了。不過我只想跟他說聲謝謝,畢竟這張車票現在想買都買不到。

竹圍到石牌,全票7元,半票4元,這才是真正我們使用的車票,而且那張孩童票指的就是我!因為沒被丟在地上,所以這幾張車票的外觀特別完整乾淨。

已被丟在地上4天,8月7日淡水到石牌的車票,票價10元。

撿到的車票之中狀況最差就是這一張,看起來髒兮兮的,不過起站很特別,是縱貫線上的汐止,需要在台北站轉車才能抵達石牌。因為台鐵有最低起始票價的規定,所以像這樣的狀況,直接買「汐止~石牌」可能會比購買「汐止~台北」和「台北~石牌」划算。當年從汐止到石牌只要16元,現在如果搭乘台鐵再轉捷運,正常購票需要47元,持悠遊卡則是40元,皆為當年的兩倍以上。

74年9月28日,雙連到關渡的半價票,5元,表示全票是9或10元。這張車票的來源我比較不確定,但當天應該是有搭車到關渡,自己使用的車票沒有留下來,不過撿到了一張別人丟棄的車票。因為記憶中我從未在雙連上車,所以應該是以上狀況無誤。

上一篇文章提過,這是75年3月8日我們家到地熱谷遊玩,回程的車票。新北投到士林,全票5元,半票3元。跟竹圍到石牌的車票一樣,自己使用過的保存狀況較佳。

最後一張淡水線車票,時間為75年6月13日,士林到石牌有查票痕跡,5元。這是我在獲得不少淡水線車票之後,覺得石牌站真是撿票的好地方,食髓知味,於是特別騎著腳踏車前往搜刮。我去的日期可能是6月14日(六)或15日(日),但沒想到站務員變得認真負責了,幾乎再也沒有旅客出站把票亂扔,我找了半天只撿到這一張。如果是現在,我會二話不說把石牌站到淡水線所有站的車票各買一張;但當年我只是一個小學生,哪來的錢買車票,只能悻悻然騎車回家。或許現在的各位會覺得不可思議,出門怎麼可能不帶錢,但那時候我騎腳踏車出門,身上是真的一毛錢也沒有。不久之後我開始轉型為青少年,興趣也有很大的變化,對於淡水線車票不再有什麼執念。而淡水線在兩年之後停駛,不只我,所有人都不再有機會買到這些車票了。

最後來看看這些車票的背後,除了編號之外基本上都是一樣的標語,「乘車秩序,先下後上。」
只有這張半價票不一樣,很囉唆地寫滿了「本票憑優待換票證換購者須憑證件查驗 中途下車餘程無效」,然後再追加「車未停妥,勿忙上下。」

2017年7月5日 星期三

新北投車站(台鐵淡水線)

2017年使用部份舊材料、依原樣式重建的新北投車站木造站房,位於新北投捷運站旁邊的七星公園內。(2017/06/09)
位置:台北市北投區
廢止時間:1988年
現存:2017年依原樣式重建的木造站房

新北投車站的站牌當然早已消失,用它門前的門牌頂替一下,聊勝於無。
2017年4月,昔日台鐵淡水線新北投支線的新北投車站木造站房,又重新矗立在現今新北投捷運站旁的七星公園。

先談談我對新北投車站的記憶。小時候曾多次跟家人到北投「地熱谷」(或稱「地獄谷」)遊玩,其實說穿了它唯一的娛樂重點就是煮蛋。如果是搭火車的話,我們會先從家裡走路到士林車站,坐火車到北投車站,然後不出站直接在月台上換乘單節的「小火車」(即DR2100-2400型柴油客車),它會沿著東側的分岔軌向右拐彎,經過很多人家的破爛後門,然後抵達新北投車站。下車之後,沿月台朝前方直行就是站房,它與月台呈垂直角度,外觀塗裝為藍黑色,印象最深就是屋頂有圓圓的窗戶(台北後站也有)。經收票口進入站房穿越候車室之後,拉開厚重的木製軌道門,會看見北投公園就在對面,而這時也會開始聞到一股硫磺味。印象中從車站門口一直走到地熱谷還蠻遠的,沿途有許多賣蛋的小販。當時地熱谷不僅沒有任何管制措施,連柵欄都沒有,你要跳下去把自己煮熟也沒什麼問題;不過遊客都沒在怕,各憑本事儘量靠近把蛋放進高溫泉水裡,就為了享用溫泉蛋。後來我是聽說有人掉下去被燙死(?),因此封起來不再讓人下去煮蛋,而從那之後我也就沒再去過了。

新北投車站木造站房最初於1916年啟用,1937年整修擴建;而1988年淡水線停駛改建捷運,新北投車站當然也隨之停用。當時整條淡水線有多達8個木造站房(台北後站、雙連、士林、石牌、北投、新北投、關渡、竹圍),但幾乎都是爽快地被拆除,只有台北後站和新北投車站有保存的機會。不過台北後站在1989年燒失,同年新北投車站也被台北市政府以象徵性的「1元」(註:也有一說是「有條件饋贈」,條件是搬離原地但要開放參觀)賣給彰化的台灣民俗村,解體後在該園區內重組。從此新北投車站站房就在異地保存了二十多年。我並沒有去過台灣民俗村,不太知道它在裡面的狀況,不過根據一些網路資料看起來是跟原來的樣子十分接近,保存狀態尚可。

如果新北投車站就這樣好好待在台灣民俗村,持續維護讓原貌不受破壞,或許也算是不幸中的大幸。不過該園區長期經營不善,在2012年終於停業,產權拍賣移轉的過程中,許多設施都遭到破壞。差不多就在這期間,台北市政府和許多民間團體也開始想到這個車站,發起一些活動想把它買回來,或甚至在原址重建。歷經了這幾年的運作,總算是獲得新的債權單位同意,以「無償」的方式讓渡給台北市政府,讓新北投車站得以回家。算起來,台北市政府賣掉新北投車站之後又拿回來,還賺了1元,蠻會做生意的。

上文看起來很輕鬆愜意,表面上就是讓古蹟木造站房重新回到新北投,事實上卻是爭議不斷。首先是遷回的位址,當然能放回原處是最好,不過歷經時空變遷,原來的月台和站房位置有一部份已成為道路和人行道,無法如願,所以最終是選擇安放在旁邊的公園裡,距離真正歷史位置約有50公尺。有些人對此激烈反彈,認為不在原來位置就失去了古蹟回家的意義,也無法讓人找回昔日的風情;我個人對此也頗有感覺,因為以前的記憶中,出了車站大門就應該要看到公園,然後直奔地熱谷,現在的確有點落差。不過理智一點的人都知道,現在怎麼可能修改道路來安放一棟原來位於該處的古蹟建築,更何況它曾經被遷走(當年怎麼沒人出來誓死捍衛?),這樣也太超過這件事原有的意義了,所以我是覺得移動位址一事還情有可原。

但是,對於建築物復原的爭議就更大了,對此我頗為失望。不人云亦云,就以我現場觀察的心得來看吧。首先,這重建之後的站房,確實不像我記憶中的新北投車站。外觀造型或許沒錯,可是因為外部木料建材幾乎都是新的,又沒有仿用當年的塗裝顏色,所以看起來真的沒有原來車站的感覺(讓我想起香山車站的例子)。進到站房內部仔細看,建材之中確實夾雜了一些舊的,屋頂部份的比例較高,但側面包括門窗和售票處就都是新的居多,顏色差別頗大,很容易就能看出新舊分別。售票處不管怎麼看起來都假假的,拉動軌道木門,我也找不回以前進出的那種感覺。對於這棟建築物,可能是因為我對以前有印象,所以才有強烈的違和感;如果參觀者沒有看過或根本不知道以前的新北投車站,或許就不會有這種感覺了。雖然我能理解,因為材料的風化損壞加上兩度搬遷,現在的修復不可能完全都是原有建材;但外表幾乎全新、內部也找不回古早味,充其量就只是把車站照當年樣貌重蓋一次,是不是從彰化搬回來的也不重要了,難怪批評聲浪不斷。

另外就是整個古蹟車站給人的意念,本來我以為除了站房之外,還會有復舊的月台、鐵軌,甚至會拉輛以前的柴客來放著,這樣就真的很懷舊。不過顯然是我想太多了,事實上就只有一棟孤零零的站房,連車站名稱都沒有掛回去。而在站房內部,我也以為會有復古的木質座椅、幾可亂真的售票窗口、掛著當年淡水線的時刻與票價,甚至還會有人扮演站務員賣票,而且是新北投起站的硬票。這一切也純粹是我的幻想,其實什麼都沒有。裡面真正的展覽很無力,跟鐵道關係極淡,只著重在推動車站歸鄉的努力;賣的東西也幾乎都跟鐵道無關,就是一些文創藝品,讓人實在提不起勁。坦白說,我只進去不到5分鐘就走出來了,而那是禮拜五的下午,館內大約只維持著2、3位參觀者。我猜想是熱潮很快就會過去,成為一個可有可無的建築物,如果它沒有後續的充實或升級。

恭喜新北投車站回家,但很可惜,我並沒有找到我想看到的東西。

新北投車站正面,如果忽略那些爭議性的點,它的外觀是還蠻漂亮的。
新北投車站站房內側,理論上剪票口閘門(亦為出口)就直接連結月台並向照片右方延伸過去,路軌則是在大概水溝蓋的位置,月台與路軌皆與站房垂直。不過因為這座站房並不是在原址重建,所以想像這些情景並無多大意義。
新北投車站建築的一大特色就是屋頂的圓窗,它有個有趣的俗名叫做「老虎窗」,據說是因為上海話的「老虎」跟英文roof的音相近,不知真的還是假的。新北投車站原有三座老虎窗,擴建時增為四座,位置還有點不平均,歷經拆解重建後維持其樣貌。
新北投車站老虎窗特寫
新北投車站屋簷下方的狀況,多數為木格玻璃窗,挾著兩座出入門。
拉開這扇門出去,就會看到公園,並開始聞到硫磺味…重建後已經沒有這種風情。
新北投車站重建的站房內部之一
新北投車站重建的站房內部之二
已腐朽的老虎窗原型,成為展覽品的一部分。
屋頂特寫,為了採光及支撐,用了相當多的新木料和線材。
重建的票務房區域,看起來就是一點都不像,也許是顏色的關係,因為昔日台鐵木造站房幾乎都是深的藍綠色系。
新北投車站售票窗口特寫,現在當作結帳區。
新北投捷運站出口正面,重建站房所在的七星公園在右邊。
新北投捷運站門面是跟此地毫無相關的中式牌樓,看起來像是一座巨大的貞節牌坊或忠烈祠。幸好我造訪當時正在整修,眼睛才沒有受到傷害。
新北投捷運站側面,我所站的位置大約是以前的月台。
從捷運站出來走到馬路邊(光明路中山路口),可以看到這樣的景象。北投公園在對面,而右邊紅圈處據說就是新北投車站的舊址,也就是一些文史工作者堅持應該重建的位置。當然,修改既有道路反對聲浪很高,所以他們也提出微調的方案,向圖的右方移至不影響現有道路的位置;不過我想說的是,一樣是不在原有位置上,移5公尺也是移,移50公尺也是移,爭什麼?何不摻在一起做瀨尿牛丸?
如果從真正的新北投車站位置,會看到這樣的北投公園。
北投公園內部景象之一
北投公園內部景象之二,這座石橋看起來蠻古老的,不知道是不是日本時代留存下來。
近年來十分熱門的台北市立圖書館北投分館
北投公園還沒走到溫泉博物館就被圍籬擋住,地熱谷還在前方頗遠處,我就沒有再繼續前進了。
最後附上本人珍藏三十多年的淡水線硬式車票,從新北投到士林,全票5元、半票3元。這是當年我和家人真正使用的車票,所以也確定我在民國75年3月8日(當時婦女節學校會放假)曾經去過新北投地熱谷。

2017年6月8日 星期四

台鐵車站總整理

2012年8~9月之間我花了14天跑完台鐵車站,之後又用了幾乎一年的時間寫完所有車站的介紹,這段期間陸續看到、拍到、在網路上蒐集得到的資料,剛好可以整理成一長串的分析統計。沒辦法,我就是喜歡做這樣的事,相信有很多鐵迷也喜歡;所以我在此就野人獻曝一下,請大家看看以下這些資訊。(2017/06/08更新)
(所有比較都是以「台鐵客運車站」為條件,其餘像林鐵、糖鐵、捷運的車站一概不納入考慮;而林口線客運不完全是台鐵經營且已停駛,也不列入討論。)

●站房
♪(建築物面積)最大的站房:南港
♪(建築物面積)最小的站房:大華(已不使用)、源泉(仍在使用)
♪(建築物高度)最高的站房:南港(138.3公尺)
♪(現役)最古老的站房:新竹(1913)
♪(現役)木造站房:保安(1914)、談文(1922)、大山(1922)、新埔(1922)、日南(1922)、追分(1922)、香山(1928)、菁桐(1929)、石榴(1941)、後壁(1943)、林鳳營(1943)、*合興(1953)、*集集(2002)
*合興車站木造站房不在現行月台旁,而是在已經截斷並停用的折返式站場裡,嚴格來說可視為已退役;集集車站木造站房是921大地震之後重建的,不是純木造建築,有採用現代工法加以強化。
♪(退役)木造站房:七堵、山佳、竹田、關山、*三義、*勝興、*三塊厝、*新北投、*檳榔
*勝興位於舊山線上、新北投位於舊淡水線上、三塊厝位於左營~高雄間、檳榔位於舊台東線上,皆已裁撤;三義、新北投的木造站房曾被拆遷到異地重組保存,但已於2017年4月移回原址附近。
♪大型日式西洋古典站房:新竹、*台中、嘉義、台南、*高雄
*已停用。
♪小型日式混凝土站房:清水、造橋、銅鑼、二水、斗南、南靖、*路竹、*泰安舊站
*路竹為戰後興建的仿日式建築;泰安舊站位於舊山線上,已停用。
♪跨站式站房:百福、汐科(南)、樹林、山佳、鶯歌、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、北新竹、竹南、沙鹿、苗栗、新烏日、大村、田中、斗六、大林、民雄、嘉北、南科、橋頭、新左營、左營、蘇澳新站、羅東
♪現在或曾經是東拓標準站房:*鹿野、瑞和、*富里、*東竹、*安通、*三民、*富源、大富、*萬榮、*南平、*豐田、*壽豐、*志學、*干城、*吉安
*已廢站、拆除或修改為不同樣貌。
♪無站房:上員、榮華、橫山、富貴、崎頂、永靖、龍泉、拔林、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、和仁、武塔、外澳、石城、大華、望古、暖暖、海科館、八斗子

●站場
♪(海拔高度)位置最高的車站:車埕(海拔350公尺)
♪最多月台的車站:七堵(4個月台)
♪(平面路線)站場位置比站房高:三姓橋、豐富、大武、台東、東里、豐田、東澳、雙溪
♪(平面路線)站場位置比站房低:*溪口、大里
*已廢站並拆除消失。
♪站房離月台最遠的車站:和平車站(約125公尺)
♪站房在月台上的車站:嶺腳
♪無天橋或地下道、須跨越軌道才能到月台的車站:九讚頭、大肚、追分、濁水、集集、水里、內獅、山里、*月美、三貂嶺、十分
*已廢站
♪地下車站:南港、松山、台北、萬華、板橋
♪高架路線車站:五堵、汐止、汐科(北)、千甲、新莊、竹中、六家、後龍、泰安、豐原、潭子、太原、台中、大慶、員林、長榮大學、沙崙、屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、林邊、壽豐、冬山
♪站房位置不在該行政轄區內:枋山(位於獅子鄉)、海端(位於關山鎮)、萬榮(位於鳳林鎮)、南澳(位於蘇澳鎮)
♪台鐵最東南西北的車站:石城(最東,東經121°56′43″)、枋山(最南,北緯22°16′01″)、台南(最西,東經120°12′47″)、海科館(最北,北緯25°08′16″)

●營運(人數皆根據2016年統計,與2015年相比較)※2017/06/08更新
♪最多列車停靠的車站:台北(2017/06/11,北上154班次,南下156班次,共計310班次)
♪最少列車停靠的車站:加祿、內獅、枋山、古莊(雙向各2班次,共計4班次)
♪進出站人次最多的車站:台北(全年進站23,382,397人、出站23,122,418人,平均每日 127,062人)
♪進出站人次最少的車站:內獅(全年進站79人、出站131人,平均每日0.57人)
♪進出站人次比例最懸殊的車站【進站>出站】:加祿(8.18倍)、追分(2.49倍)、新城(1.82倍)、大里(1.72倍)、北埔(1.67倍)
♪進出站人次比例最懸殊的車站【出站>進站】:蘇澳新站(2.60倍)、古莊(2.26倍)、枋山(1.84倍)、成功(1.68倍)、內獅(1.66倍)
♪進出站人次最平均的車站:若以比例來看是大林(全年進站620,503人、出站620,480人,差距只有23人次,約0.0037%);若單純以人次來看則是東竹(全年進站6,296人、出站6,291人,差距只有5人次)
♪進站人次比出站人次多最多的車站:新城(全年進站1,254,651人、出站688,671人,相差565,980人)
♪出站人次比進站人次多最多的車站:蘇澳新站(全年進站606,175人、出站1,575,890人,相差969,715人)
♪進出站人次增加最多的車站:南港(增加836,247人)、潮州(增加616,586人)、汐科(增加594,489人)、南樹林(增加548,899人)、新左營(增加402,706人)
♪進出站人次減少最多的車站:桃園(減少870,479人)、台北(減少774,325人)、新竹(減少731,907人)、高雄(減少610,274人)、蘇澳新站(減少542,306人)
♪進出站人次成長比例最高的車站:麟洛(成長88.88%)、歸來(成長72.75%)、南樹林(成長61.37%)、西勢(成長57.59%)、潮州(成長34.25%)、竹田(成長33.97%)、佳冬(成長30.05%)
♪進出站人次衰退比例最高的車站:古莊(衰退51.53%)、內獅(衰退42.15%)、龍泉(衰退28.98%)、海科館(衰退26.00%)、北埔(衰退24.77%)、南州(衰退23.58%)、大華(衰退23.27%)、菁桐(衰退23.16%)、海端(衰退22.22%)、蘇澳新站(衰退20.12%)、枋山(衰退20.10%)
♪進出站人次排名進步最多的車站:南樹林(129→105,進步24名)
♪進出站人次排名退步最多的車站:北埔(147→163,退步16名)
♪進出站人次最多的無人站:海科館(全年進站372,372人、出站375,85人,平均每日2,044人)
♪進出站人次最少的有人站:【無售票】古莊(全年進站112人、出站253人,平均每日1.00人)、【有售票】加祿(全年進站5,530人、出站676人,平均每日16.96人)
♪沒有對號列車停靠、進出站人次最多的車站:內壢(全年進站3,098,212人、出站3,014,393人,平均每日16,701人,全部都是搭乘區間車)
♪有對號列車停靠、進出站人次最少的車站:東竹(全年進站6,296人、出站6,291人,平均每日34.39人)
♪無人站(共42個):崎頂、造橋、南勢、談文、龍港、永靖、石榴、石龜、拔林、六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、內獅、枋山、瑞和、海端、大富、平和、景美、武塔、新馬、中里、頂埔、外澳、石城、暖暖、上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴、源泉、龍泉、大華、望古、嶺腳、海科館、八斗子

●名稱
♪名稱有數字的車站:二水、二結、三坑、三姓橋、三義、三貂嶺、三民、四腳亭、四城、五堵、斗六、六家、六塊厝、七堵、八堵、八斗子、九曲堂、九讚頭、十分、百福、千甲、萬華、萬榮
♪三個字的車站:南樹林、北新竹、九讚頭、三姓橋、白沙屯、台中港、新烏日、林鳳營、新左營、九曲堂、六塊厝、太麻里、蘇澳新、三貂嶺、海科館、八斗子、四腳亭
♪四個字的車站:長榮大學
♪「大」字輩的車站:大山、大甲、大肚、大慶、大村、大林、大橋、大湖、大武、大富、大溪、大里、大華
♪「新」字輩的車站:新豐、新莊、新竹、新埔、新烏日、新營、新市、新左營、新城、新馬
♪名稱裡有方位的車站:「東」竹東、屏東、東海、台東、東竹、東里、東澳、羅東;「南」南港、南樹林、竹南、日南、南勢、斗南、南靖、南科、台南、南州、南平、南澳;「西」西勢;「北」台北、北湖、竹北、北新竹、嘉北、北埔
♪植物車站:松山、樹林、南樹林、桃園、楊梅、苗栗、花壇、員林、林內、石榴、大林、柳營、拔林、路竹、楠梓、竹田、林邊、佳冬、東竹、瑞穗、鳳林、牡丹、菁桐
♪動物車站:鶯歌、沙鹿、石龜、內獅、鹿野、新馬、龜山、三貂嶺、猴硐
♪名稱裡跟水有關的車站:汐止、汐科、南港、浮洲、北湖、湖口、內灣、龍港、台中港、清水、潭子、二水、源泉、濁水、龍泉、水里、水上、中洲、大湖、潮州、東海、瀧溪、瑞源、海端、池上、富源、溪口、礁溪、南澳、東澳、蘇澳、蘇澳新站、外澳、大溪、雙溪、平溪、海科館
♪純日系地名車站:汐止、松山、萬華、板橋、清水、追分、豐原、花壇、民雄、高雄、竹田、金崙、鹿野、池上、富里、玉里、瑞穗、豐田、漢本、中里
♪無地名淵源的惡搞車站:汐科、富貴、太原、大慶

●路線
♪路線端點站:基隆(縱貫線北)、內灣(內灣線東)、六家(六家線東)、車埕(集集線東)、沙崙(沙崙線東)、蘇澳(宜蘭線南)、菁桐(平溪線西)、八斗子(深澳線東)
♪分歧點車站:八堵(縱貫線/宜蘭線)、北新竹(縱貫線/內灣線)、竹中(內灣線/六家線)、竹南(縱貫線山線/海線)、追分(海線/成追線)、成功(山線/成追線)、彰化(縱貫線山線/海線)、二水(縱貫線/集集線)、中洲(縱貫線/沙崙線)、蘇澳新站(宜蘭線/北迴線)、三貂嶺(宜蘭線/平溪線)、瑞芳(宜蘭線/深澳線)
♪站距最長的區間:枋山~古莊(26.9公里)
♪站距最短的區間:海科館~八斗子(0.5公里)
♪聯絡高鐵的車站:南港(高鐵南港站)、台北(高鐵台北站)、板橋(高鐵板橋站)、六家(高鐵新竹站)、豐富(高鐵苗栗站)、新烏日(高鐵台中站)、沙崙(高鐵台南站)、新左營(高鐵左營站)
♪聯絡捷運的車站:南港(台北捷運南港站)、松山(台北捷運松山站)、台北(台北捷運台北車站)、板橋(台北捷運板橋站)、橋頭(高雄捷運橋頭火車站)、新左營(高雄捷運左營站)、高雄(高雄捷運高雄車站)
♪三鐵共構的車站:南港、台北、板橋、新左營

●其他
♪有販售鐵路便當的車站:福隆、鳳林、池上、關山(以上為月台叫賣);基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、嘉義、新左營、高雄、花蓮、羅東(以上為車站內販售台鐵便當)
♪離海最近的車站:八斗子
♪有貓的車站:追分竹田山里猴硐十分

2017年5月18日 星期四

2016台鐵各站客運狀況分析(下)

最近台鐵公佈了2016年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
基隆   15﹐546  - 5﹒54%
三坑    2﹐675  + 7﹒50%
八堵    5﹐555  + 5﹒51%
七堵   11﹐646  - 2﹒17%
百福    4﹐891  + 0﹒17%
五堵    3﹐352  + 5﹒59%
汐止   19﹐039  + 1﹒37%
汐科   15﹐710  11﹒23%
南港   17﹐058  15﹒15%
松山   32﹐494  + 2﹒23%
臺北  127﹐062  - 1﹒91%
萬華    8﹐189  - 1﹒00%
板橋   43﹐026  + 0﹒90%
浮洲    5﹐233  + 3﹒14%
樹林   31﹐223  - 3﹒28%
南樹林   1﹐523  61﹒37%
山佳    3﹐356  - 7﹒53%
鶯歌   17﹐309  - 2﹒38%
桃園   58﹐111  - 4﹒19%
內壢   16﹐701  + 1﹒12%
中壢   55﹐788  - 2﹒54%
埔心   10﹐735  + 1﹒00%
楊梅   10﹐199  - 1﹒14%
富岡    3﹐347  + 0﹒89%
北湖    2﹐068  - 3﹒06%
湖口    7﹐796  - 2﹒64%
新豐    9﹐754  - 0﹒77%
竹北    9﹐477  - 0﹒37%
北新竹   3﹐784  + 7﹒33%
新竹   40﹐689  - 4﹒94%
三姓橋   1﹐403
香山    1﹐061  - 1﹒33%
崎頂      425  15﹒70%
竹南   15﹐676  - 4﹒82%
台鐵最繁忙的區間,2016年雖然還是囊括各項頂尖指標(前三大、前十大之中佔7席、擁有17個萬人大站),不過人數下滑的車站已經多達一半,基隆、七堵、台北、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、新竹、竹南等主要車站都處於持續性的衰退。另外一處反轉的信號則是湖口/新豐/竹北區段,原本年年成長的新豐、竹北等站,這次也出現了小幅下跌。南樹林、三姓橋的登場也使得前後站(樹林、山佳、新竹、香山)的業績明顯受到影響,此態勢在今年可能還會再延續。在成長的趨勢方面,基隆~台北區間(但不包括頭尾兩大站)還是最大贏家,汐科、南港兩站尤其明顯,其中「通勤站」汐科甚至已經超越「一等站」基隆的進出站人數,而南港應該是受惠於高鐵站啟用帶來的效應。其他就只有北新竹、崎頂兩站表現較佳,

山線
造橋      602  + 1﹒52%
豐富      852  26﹒88%
苗栗   12﹐028  - 8﹒51%
南勢      197  13﹒28%
銅鑼    1﹐498  - 0﹒07%
三義    1﹐641  - 0﹒43%
泰安      849  11﹒10%
后里    4﹐059  + 0﹒75%
豐原   15﹐842  + 1﹒85%
潭子    5﹐452  + 6﹒89%
太原    6﹐081  + 7﹒94%
臺中   54﹐437  + 1﹒31%
大慶    4﹐582  + 4﹒05%
烏日    1﹐531  - 8﹒67%
新烏日  11﹐364  - 6﹒80%
成功    1﹐498  - 2﹒11%
2016年山線豐原~大慶段高架化通車啟用,另外還有遷移後的豐富新站開業,這兩件事對該路段整體業績影響不小。豐富站的成長非常驚人,豐原~大慶之間的各站也都一片榮景;其中台中車站高架化之後動線變化、設施又有許多讓人詬病,但還是能增加旅客人數實在是不容易。另外南勢和泰安這兩個秘境小站,進出人數也持續增加。至於其他幾個衰退中的車站可就笑不出來,苗栗受到高鐵站開業的影響,出現了近年來少見的跌幅;新烏日的漲勢也突然中止,不僅自己下滑還拖累旁邊的烏日。苗栗和新烏日的山線第三大站之爭,因為雙雙下跌而沒有激起漣漪。而成功站今年本來就應該輪到下跌,不過只有2.1%算是蠻少的。

海線
談文       76  20﹒05%
大山      260  - 5﹒05%
後龍    2﹐473  - 5﹒03%
龍港       51  -19﹒36%
白沙屯     494  + 8﹒24%
新埔      147  + 8﹒50%
通霄    1﹐851  + 1﹒54%
苑裡    2﹐987  + 2﹒59%
日南      567  - 1﹒71%
大甲    5﹐199  + 3﹒30%
臺中港     160  + 2﹒57%
清水    2﹐331  - 0﹒08%
沙鹿    4﹐766  + 1﹒16%
龍井      820  - 4﹒66%
大肚    1﹐398  - 4﹒37%
追分      847  - 8﹒76%
2016年海線可說是漲跌互見,但自強號六大站的態勢並沒有變動,大甲稍微又拉開了與沙鹿之間的差距,後龍與清水慢慢接近不過還是領先,通霄也不再把大肚放在眼裡。談文、白沙屯、新埔成長較多,感覺上是觀光的影響;大山、後龍、龍港和龍井、大肚、追分各自連續三站呈現較大跌幅,不過追分是輪到雙數年,不跌也不行。

縱貫線中南段
彰化   29﹐892  - 0﹒39%
花壇    2﹐046  + 1﹒73%
大村    1﹐739  + 3﹒21%
員林   16﹐429  - 0﹒05%
永靖      901  + 8﹒50%
社頭    2﹐410  - 2﹒85%
田中    6﹐108  - 6﹒39%
二水    2﹐651  - 6﹒46%
林內    1﹐490  + 0﹒35%
石榴      310  + 3﹒90%
斗六   13﹐148  - 6﹒50%
斗南    4﹐592  - 9﹒32%
石龜      283  + 9﹒48%
大林    3﹐391  + 0﹒12%
民雄    4﹐039  + 0﹒36%
嘉北    1﹐613  + 2﹒18%
嘉義   21﹐184  - 0﹒93%
水上    1﹐307  - 0﹒89%
南靖      409  - 0﹒52%
後壁    1﹐237  - 3﹒42%
2016年縱貫線中南段不太樂觀,主要大站全數下跌,彰化、員林、嘉義算是輕微,但田中、二水、斗六、斗南則損失慘重,很大部份是受到彰化、雲林高鐵站開業的影響。成長最多的是永靖和石龜這兩個無人站,其中永靖將來也許可以成為千人等級無人化大站。

縱貫線南段
新營   10﹐884  - 3﹒11%
柳營    1﹐879  - 6﹒23%
林鳳營   1﹐190  - 0﹒76%
隆田    3﹐220  - 5﹒72%
拔林      307  - 0﹒75%
善化    6﹐979  - 4﹒03%
南科    2﹐438  - 0﹒59%
新市    5﹐557  - 1﹒08%
永康    6﹐603  - 1﹒00%
大橋    6﹐907  + 0﹒31%
臺南   52﹐849  - 0﹒38%
保安    3﹐519  - 3﹒67%
仁德    1﹐647  10﹒90%
中洲      990  - 3﹒65%
大湖    3﹐864  - 4﹒64%
路竹    3﹐721  - 1﹒96%
岡山    5﹐914  - 1﹒86%
橋頭    2﹐927  - 0﹒98%
楠梓    5﹐125  - 3﹒17%
新左營  16﹐027  + 7﹒08%
左營    2﹐190  + 3﹒94%
高雄   39﹐656  - 4﹒30%
2016年的縱貫線南段有點崩盤的感覺,22個車站僅有4個成長,其餘全數下跌,連拔林、南科、台南這些近年來的強者都不例外,猛將大橋也只剩下0.3%。新左營加上左營的增加數字,這次也抵銷不了高雄的損失,總之看起來就是一片慘綠。唯一的亮點只有仁德,似乎仍在蜜月期,不過它不斷侵蝕的保安和中洲的客源,也讓人高興不起來。所幸這個區間雖然衰退的車站雖多,但沒有出現太誇張的跌幅。

屏東線
鳳山    9﹐109   3﹒23%
後庄    1﹐306   1﹒68%
九曲堂   2﹐296  - 4﹒81%
六塊厝     189   4﹒41%
屏東   19﹐799  - 5﹒06%
歸來      221  72﹒75%
麟洛      175  88﹒88%
西勢      742  57﹒59%
竹田      451  33﹒97%
潮州    6﹐552  34﹒25%
崁頂      401   4﹒63%
南州    1﹐014  -23﹒58%
鎮安       42  - 1﹒21%
林邊      764  -11﹒28%
佳冬      365  30﹒05%
東海      107  - 5﹒04%
枋寮    1﹐853  - 4﹒45%
2016年可說是屏潮計畫驗收的一年,縱貫線大量班次拉到潮州發車,沿線各站受益良多,尤其是歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等站,漲幅是從30%起跳,最多的更高達88%,可說是全台鐵最火熱的路段。但屏東車站本身反而被拉走了一些乘客,造成明顯跌幅。至於潮州以南則出現很極端的現象,有南州、林邊的大幅衰退,卻也有佳冬莫名其妙的大幅成長。不過整體而言,屏東線南段的狀況並不好,枋寮站更新之後的站房似乎也沒發揮多大作用。

南迴線
加祿       17  -19﹒63%
內獅         -42﹒15%
枋山        3  -20﹒10%
古莊        1  -51﹒53%
大武      411  + 3﹒82%
瀧溪       59  - 2﹒72%
金崙      617  + 5﹒67%
太麻里     324  + 2﹒41%
知本    1﹐233  + 3﹒71%
康樂       35  - 1﹒40%
註:實際上為0.57
2016年的南迴線,知本仍是唯一每天超過千人進出的車站,且每年都還維持一定的漲幅,不過去過的人幾乎都抱怨,知本火車站離溫泉區實在太遠了。金崙、大武、太麻里等主要大站依序列在知本之後,而這四站也就是南迴線本年度有成長的車站,其中最值得探討的還是金崙,它的人數不僅早就超越大武,甚至已經接近太麻里的兩倍,但停靠班次仍然只有大武、太麻里的三分之二左右,不知道台鐵到底是怎麼想的。此外,南迴線四小站人次都跌得亂七八糟,古莊甚至直接砍半,看來還是需要我這種人去挹注一下票房。

台東線
花蓮   28﹐966  - 2﹒71%
吉安      714  + 0﹒31%
志學      600  + 3﹒15%
平和       37  - 0﹒47%
壽豐      549  + 6﹒28%
豐田      192  - 3﹒70%
南平       44  24﹒58%
鳳林      657  - 3﹒29%
萬榮      114  + 5﹒43%
光復      861  - 2﹒52%
大富       20  + 9﹒85%
富源       98  - 0﹒27%
瑞穗    1﹐154  + 3﹒40%
三民       12  -15﹒23%
玉里    2﹐603  + 0﹒70%
東里       40  - 9﹒92%
東竹       34  - 7﹒98%
富里      391  + 0﹒89%
池上      955  - 3﹒40%
海端       14  -22﹒22%
關山    1﹐183  - 1﹒77%
瑞和       24  12﹒74%
瑞源       85  - 3﹒96%
鹿野      425  - 7﹒42%
山里       16  + 0﹒20%
臺東   10﹐564  - 0﹒30%
2016年台東線漲跌的車站比例跟去年差不多,不過最大的成長都集中在小站,包括南平、大富、瑞和,基本上無足輕重;其餘就是志學、壽豐、萬榮、瑞穗有一定比例的進步;至於玉里、富里、山里這三個「里」字輩車站,每次去都覺得人好像越來越多,不過實際上也只有零點幾趴的成長。而在花蓮車站帶頭衰退之下,台東也首次跟進,鳳林、光復、池上、關山、鹿野等站亦無法倖免。比較大的跌幅則集中在小站,海端和三民這一對難兄難弟,包辦台東線最大跌幅前二席,人氣直直落;東里、東竹的狀況也不好。而經過一年的努力,瑞穗又更接近關山了,志學則把追趕的目標放在鳳林身上。

北迴線
永樂       53  12﹒52%
東澳      643  - 3﹒47%
南澳    2﹐220  - 2﹒67%
武塔       43  20﹒52%
漢本       49  + 8﹒81%
和平    1﹐363  + 7﹒94%
和仁      114  15﹒18%
崇德      102  17﹒23%
新城    5﹐310  -16﹒64%
景美       32  - 9﹒79%
北埔      389  -24﹒77%
隨著中國熱的落幕,新城也終於面臨盛極而衰的命運,對映著它剛擴建完成的巨大站房,只能說人算不如天算。北埔也像是一個卸下重重濃妝的村姑,歷經有如Gold Rush般的瘋狂日子,總算回到原本的純樸面貌。而位於兩者之間的景美,也難以抵擋頹勢。而花蓮、北埔、新城三站合計所減少的65萬上車人次,代表的幾乎全是北迴線的票房,就算大部分只是區間車或莒光號的票價(中國團客通常不會被安排搭乘自強號),我相信帳面上還是相當可觀。不過,北迴線倒也有另外一股熱潮,那就是蘇花改施工帶來的工程人員乘車需求,從永樂、武塔、漢本一路往南到和平、和仁、崇德,每站都有不錯的業績成長,其中武塔站在這5年間已經增加了一倍。

宜蘭線
暖暖      693  18.92%
四腳亭   1﹐076  + 6.75%
瑞芳   12﹐838  - 0﹒55%
侯硐    1﹐570  - 1﹒04%
三貂嶺     190  - 1﹒93%
牡丹      273  + 2﹒22%
雙溪    1﹐783  - 2﹒26%
貢寮      431  - 0﹒42%
福隆    2﹐350  - 4﹒91%
石城       62  - 8﹒74%
大里      439  + 4﹒98%
大溪      447  + 3﹒07%
龜山      196  - 4﹒87%
外澳      244  + 7﹒16%
頭城    3﹐046  - 6﹒84%
頂埔      262  - 8﹒08%
礁溪    3﹐610  - 3﹒58%
四城      262  - 4﹒64%
宜蘭   10﹐260  - 0﹒41%
二結      286  + 6﹒32%
中里       68  + 5﹒86%
羅東   12﹐376  - 1﹒77%
冬山    1﹐307  + 7﹒88%
新馬       43  - 9﹒47%
蘇澳新   5﹐962  -20﹒12%
蘇澳    1﹐425  - 2﹒41%
延續前一年的低迷態勢,宜蘭線仍然處於衰退階段,約三分之二的車站都是負成長,包括所有大站。首當其衝的便是蘇澳新站,進出站人次一年之間減少兩成,約54萬人次;但有趣的是,此站的進站(上車)人數是增加的,所以也許實際售票金額搞不好還成長哩。另外比較明顯下滑的車站包括福隆、石城、龜山、頭城、頂埔、礁溪、四城、新馬等等,不過幸好瑞芳、宜蘭、羅東三個頂級大站都只是小傷。在成長的部份,所謂「西有永靖、東有暖暖」,暖暖又締造了光榮的成績,這5年來幾乎成長了快一倍。其他像是四腳亭、外澳、二結、中里、冬山也都表現不錯,不過看這陣容就知道都是偏小的車站(只有冬山有對號列車停靠),對全局影響不大。

内灣/六家線
千甲      576  - 6﹒83%
新莊    3﹐135  + 2﹒85%
竹中    1﹐343  -13﹒83%
上員      133  - 8﹒20%
榮華      288  - 5﹒50%
竹東    1﹐147  - 4﹒93%
橫山      241  - 4﹒35%
九讚頭      98  - 7﹒31%
合興      266  - 7﹒88%
富貴       28  - 9﹒38%
內灣    1﹐413  -10﹒55%
六家    4﹐251  - 3﹒49%
前幾年風光無比的台鐵觀光支線,經過了鈍化的警訊之後,2016年可說是踢到鐵板了。首先是內灣線,看上去是一片綠,只有新莊一站成長,而且這一站跟觀光化是最沒有關係的。各站跌幅都從4%起跳,竹中和內灣甚至還超過10%(哼,內灣站只因當時無車班,就連我想刷卡進站拍照都不允許,這下有報應了吧)。台鐵可能要想想辦法,拉抬一下內灣線的人氣了。至於六家,這幾年差不多也到達了人數的瓶頸,很難再有所突破。

集集線
源泉       52  + 2﹒01%
濁水      312  - 7﹒61%
龍泉       46  -28﹒97%
集集    1﹐283  - 5﹒20%
水里      392  - 3﹒24%
車埕    1﹐341  - 7﹒56%
集集線也是一片慘綠,唯一增加的源泉,基本上也是觀光客最不會到達的一站。其餘各站都是從負3%起跳,龍泉更是創下讓人害怕的29%跌幅,似乎大家都忘了綠色隧道的魅力。車埕的旅客人數和衰退狀況跟內灣有點像,不過兩站的格局其實大不相同,我個人比較偏好車埕,也覺得它應該還有賣點。而集集站是觀光化過頭了,很多人來到這裡根本不知道真正該看什麼,現在恐怕也越來越難吸引遊客。

沙崙線
長榮大學  2﹐013  + 0﹒15%
沙崙    4﹐164  + 7﹒83%
聯絡性質的沙崙線又度過持續茁壯的一年,沙崙站人次已突破4000,來到非常接近六家的成績。一想到2013年被爆量成長的六家超車,沙崙或許有機會在2017年復仇。

平溪/深澳線
大華       24  -23﹒27%
十分    2﹐681  + 2﹒34%
望古       34  + 1﹒08%
嶺腳       70  + 1﹒39%
平溪      881  - 1﹒78%
菁桐    2﹐563  -23﹒16%
海科館   2﹐044  -26﹒00%
八斗子   1﹐345
平溪線再怎麼厲害,路線能負荷的班次最多就是這樣,即使假日加掛到6節車廂,載運容量還是有限。但我也沒想到,菁桐站會面臨這麼大的衰退,十分站雖只有小小的成長,卻已足以躍升為平溪線第一大站。這兩站其實就決定了平溪線的態勢,十分所增加的人次遠遠抵不上菁桐的流失,加上平溪站也出現下滑,所以整體而言是在走下坡。至於與平溪線直通營運的深澳線,海科館站熱潮迅速消退,年底八斗子新站開業更拉走大部分遊客。2016年帳面上海科館站仍有約2000的平均人次,但相信2017年會急速銳減,八斗子站則會取代成為無人站中的王者,並在一、兩年內達到人數高峰,可能會與海科館站的全盛期接近。

<總結>

2016年台鐵再度面臨明顯的下滑,受中國觀光客抽腿的影響,衝擊最大的當然就是花蓮到蘇澳新站的北迴線區間。然而還不只如此,縱貫線北段、南段、台東線、宜蘭線、三條觀光支線等都是處於衰退狀態。山線高架段和屏潮高架段是少數表現較亮眼的區間,這是不是也意味著,台鐵只有大幅改動的更新路線,例如地下化或高架化,才能有突破性的發展呢?舊有路線該怎麼維持營運力道呢?未來的變化,大家繼續觀察吧。