2017年1月19日 星期四

太原車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的太原車站高架化新站,欲了解昔日太原舊站的詳細狀況,請見「太原舊站」該篇。)

太原車站 (2016/10/20) 側面的宏偉景象,雖然緊鄰六線道寬闊的東光路,但即使是在馬路對面仍無法拍下完整的樣貌。
太原車站目前只有一個方向的出入口,位於東光路與太原路三段交叉口,往西側的南京東路方向暫時還只能以地下道銜接。
位置:台中市北屯區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(岸式x1、島式x1)※全部完工後為島式x2
註解:小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數
2011年~4,521,第51名
2012年~4,792,第52名
2013年~5,053,第51名
2014年~5,198,第51名
2015年~5,634,第48名
2016年~6,081 (+7.94%),第46名 (↑2)

太原車站的新站牌,從與潭子之間的里程變化可得知南移約200公尺。
位於鐵皮圍籬上的站名牌
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

對於台中段高架化路線,台中站以北的策略很明顯,原本既存的車站,都至少擴張成雙島式月台以上的規模,至於中間新設的車站才以通勤車站(雙岸式月台)的方式興建。因此,太原從原本無法進行調度的通勤小站,搖身一變成為擁有兩座島式月台的中型車站。不過這是全部完工之後的狀態,在2016年10月通車之初,太原車站暫時還只有一座島式月台(第一月台)和一座岸式月台(第二月台);而且根據目前的時刻表安排,事實上第一月台A側也沒有表定列車會停靠進行待避,也就是仍維持著兩側岸式月台的運轉方式。所以,我在此站的歸類上,暫時還是將它列為一般小型通勤車站。

另外一個巨大的改變是太原站的位置,它往南遷移了至少200公尺,主要出入口變成完全位於太原路三段以南(站場範圍則有延伸至接近舊站的位置)。最直接的影響,就是這一站的站名變得更名副其實,出入口緊鄰太原路,高架站場也橫跨太原路;更慘的是,太原車站正名為「北屯」的機會也幾乎不存在了。不過當然,這種鳥理由不會是台鐵的考量,台鐵看中的,必然是太原路原先的車行地下道填平、平面道路打通之後,人車匯集所帶來的交通樞紐效應,所以才大幅度遷移站址。

太原車站的站房規模與潭子相近,結構也類似,一樣位於月台層與平面中間的夾層,距離地面約為三樓高度。現場觀察的結果,太原站的自動售票機還比潭子站多一台,不過這也是理所當然,畢竟太原的進出站人數仍略多於潭子,而且兩者近年來的增長幅度都差不多。雖然相較起來,太原以後就算擁有雙島式月台的站場,停靠對號列車的機率還是非常低,不過未來發展及乘客增長趨勢仍是十分樂觀。

北上EMU800停靠太原車站第二月台,因為這一側還在施工中,圍籬阻隔之下顯得特別狹窄,對號列車通過時需注意安全。
南下E1000推拉式自強號通過太原車站第一月台B側
南下EMU800停靠太原車站第一月台B側,靠近月台遮棚的盡頭處。這個角度也可看出兩個月台施工進度不同的狀態。
從第一月台觀察第二月台列車停靠,事實上車頭已超過現行月台盡頭,可說是利用到極致。
在狹窄的第二月台觀察南下E1000通過,就會是這個景象。
最後再來一張北上EMU800進站中
太原車站目前擁有一座島式月台(正前方第一月台)和一座岸式月台(右方第二月台)
太原車站1A側路軌暫時沒有起到作用
太原車站第一月台上的可愛造型金屬座椅,相信第二月台全部完工後也會有類似的配置。
第一月台接近盡頭處變得越來越狹窄。左邊可以看到第二月台暫時的南端盡頭,目前長度是不足的。
太原車站第一月台景觀
太原車站第一月台的候車乘客,很明顯座椅還是不太夠,不過要滿足所有需求亦不太可能。
前方是第一月台上下大廳層的階梯。從LED時刻顯示可得知,1A側沒有表定列車靠。
太原車站遮棚屋頂的造型,在潭子、大慶站亦能見到,似乎是標準規格。
太原車站第一月台南端盡頭處的倒三角錐,與潭子站北側類似,但寬度小很多。
至於北端就與潭子站南端差不多。這方向上的差異還真是微妙。
太原車站第二月台南端盡頭,還在等待2B側的施工。
從第一月台南端觀察則是這樣的景象
太原車站第一月台北端盡頭,看得出來2B側路軌還空懸在外。遠處左邊可見到舊站房的尖屋頂。
舊站房屋頂特寫
太原車站東北角有好幾棟規模很大的集合住宅
太原車站延伸橫跨太原路上方,昔日立體交叉的車行地下道,現在已經成為多餘,想必會填平打通。
太原車站東南方的都市景觀,意外的是這附近綠地還不少,但未來勢必成為都市發展的黃金區塊。
太原車站西南方,可供發展的土地基本上已被填滿。
太原車站第二月台的上下階梯,目前只有這麼狹窄,而且一時之間還無法設置無障礙電梯。
太原車站大廳層的候車區域,畫面左側已經有第一月台側的升降梯,可以想像一下右側將來也會有一樣的設計。
太原車站出口閘門
太原車站剪票口,左下方的告示很有意思,「來參觀的民眾若你沒有要搭車,進站請不要刷卡,會扣錢的,跟我們說一聲即可」。真是非常直白的描述啊,超親切。
太原車站售票區域,擁有4台自動售票機的陣容。
太原車站進出口階梯特寫,這高度似乎比潭子站又多一點。
太原車站進出口處的金屬雕塑作品,看來是要與月台上的座椅設計相呼應。左前方有一處小小的地下道進出口,目前是聯絡西側南京東路的最短途徑。
從東光路計程車排班候客處所見到的太原車站
太原車站側面,這路邊機車停放的規模可說是十分壯觀。
事實上,現在的情勢,太原車站週邊並不是重要商業區,兩條主要出入道路(東光路、南京東路)也非十分熱鬧,甚至還顯得有些冷清,車流量不多,連候客的計程車看起來都生意清淡。這一切恐怕要到高架化第二期施工全部完成、太原路三段填平打通之後才會改觀。

南北向,與太原車站東側平行的東光路,路面寬廣,不過過往車輛確實不多。
東光路往北眺望,號誌燈處是太原路口,更遠處隱約可見舊站的招牌。若太原路打通,這裡一定會是另一番景觀。
太原車站旁東光路上有一處傳統市集,看來是早上比較熱鬧,中午過後大部分都收攤了。
這橋孔寬度,很明顯已經預留了太原路穿越的空間。
太原路上的車行地下道,為了避開昔日的平面鐵道而建。
在舊站旁邊發現這座低矮的涵洞通道,高度僅1.7公尺,一般步行者要彎腰低頭才能通過。不過機車反而能正常穿越,成為熱門的捷徑,車流量還不算少。洞口的彩繪也堪稱一絕。
已停止使用的舊太原車站東側進出口,這一側的建築部份早已因為高架化施工而削除。
從南京東路側所見的昔日跨站式高架建築,不久後拆除是必然的結果。
北上潭子車站 南下台中車站