2017年1月19日 星期四

太原車站(高架化新站)

(此篇文章是介紹2016年10月15日遷移之後的太原車站高架化新站,欲了解昔日太原舊站的詳細狀況,請見「太原舊站」該篇。)

太原車站 (2016/10/20) 側面的宏偉景象,雖然緊鄰六線道寬闊的東光路,但即使是在馬路對面仍無法拍下完整的樣貌。
太原車站目前只有一個方向的出入口,位於東光路與太原路三段交叉口,往西側的南京東路方向暫時還只能以地下道銜接。
位置:台中市北屯區
構造:高架路線底式平面車站
站體:2016年高架共構無獨立站房

月台:2(岸式x1、島式x1)※全部完工後為島式x2
註解:小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數
2011年~4,521,第51名
2012年~4,792,第52名
2013年~5,053,第51名
2014年~5,198,第51名
2015年~5,634,第48名
2016年~6,081 (+7.94%),第46名 (↑2)

太原車站的新站牌,從與潭子之間的里程變化可得知南移約200公尺。
位於鐵皮圍籬上的站名牌
2016年10月16日,台鐵台中段高架化路線正式切換啟用,豐原、潭子、太原、台中、大慶等5站遷移至新的站房,舊站也隨之停用。

對於台中段高架化路線,台中站以北的策略很明顯,原本既存的車站,都至少擴張成雙島式月台以上的規模,至於中間新設的車站才以通勤車站(雙岸式月台)的方式興建。因此,太原從原本無法進行調度的通勤小站,搖身一變成為擁有兩座島式月台的中型車站。不過這是全部完工之後的狀態,在2016年10月通車之初,太原車站暫時還只有一座島式月台(第一月台)和一座岸式月台(第二月台);而且根據目前的時刻表安排,事實上第一月台A側也沒有表定列車會停靠進行待避,也就是仍維持著兩側岸式月台的運轉方式。所以,我在此站的歸類上,暫時還是將它列為一般小型通勤車站。

另外一個巨大的改變是太原站的位置,它往南遷移了至少200公尺,主要出入口變成完全位於太原路三段以南(站場範圍則有延伸至接近舊站的位置)。最直接的影響,就是這一站的站名變得更名副其實,出入口緊鄰太原路,高架站場也橫跨太原路;更慘的是,太原車站正名為「北屯」的機會也幾乎不存在了。不過當然,這種鳥理由不會是台鐵的考量,台鐵看中的,必然是太原路原先的車行地下道填平、平面道路打通之後,人車匯集所帶來的交通樞紐效應,所以才大幅度遷移站址。

太原車站的站房規模與潭子相近,結構也類似,一樣位於月台層與平面中間的夾層,距離地面約為三樓高度。現場觀察的結果,太原站的自動售票機還比潭子站多一台,不過這也是理所當然,畢竟太原的進出站人數仍略多於潭子,而且兩者近年來的增長幅度都差不多。雖然相較起來,太原以後就算擁有雙島式月台的站場,停靠對號列車的機率還是非常低,不過未來發展及乘客增長趨勢仍是十分樂觀。

北上EMU800停靠太原車站第二月台,因為這一側還在施工中,圍籬阻隔之下顯得特別狹窄,對號列車通過時需注意安全。
南下E1000推拉式自強號通過太原車站第一月台B側
南下EMU800停靠太原車站第一月台B側,靠近月台遮棚的盡頭處。這個角度也可看出兩個月台施工進度不同的狀態。
從第一月台觀察第二月台列車停靠,事實上車頭已超過現行月台盡頭,可說是利用到極致。
在狹窄的第二月台觀察南下E1000通過,就會是這個景象。
最後再來一張北上EMU800進站中
太原車站目前擁有一座島式月台(正前方第一月台)和一座岸式月台(右方第二月台)
太原車站1A側路軌暫時沒有起到作用
太原車站第一月台上的可愛造型金屬座椅,相信第二月台全部完工後也會有類似的配置。
第一月台接近盡頭處變得越來越狹窄。左邊可以看到第二月台暫時的南端盡頭,目前長度是不足的。
太原車站第一月台景觀
太原車站第一月台的候車乘客,很明顯座椅還是不太夠,不過要滿足所有需求亦不太可能。
前方是第一月台上下大廳層的階梯。從LED時刻顯示可得知,1A側沒有表定列車靠。
太原車站遮棚屋頂的造型,在潭子、大慶站亦能見到,似乎是標準規格。
太原車站第一月台南端盡頭處的倒三角錐,與潭子站北側類似,但寬度小很多。
至於北端就與潭子站南端差不多。這方向上的差異還真是微妙。
太原車站第二月台南端盡頭,還在等待2B側的施工。
從第一月台南端觀察則是這樣的景象
太原車站第一月台北端盡頭,看得出來2B側路軌還空懸在外。遠處左邊可見到舊站房的尖屋頂。
舊站房屋頂特寫
太原車站東北角有好幾棟規模很大的集合住宅
太原車站延伸橫跨太原路上方,昔日立體交叉的車行地下道,現在已經成為多餘,想必會填平打通。
太原車站東南方的都市景觀,意外的是這附近綠地還不少,但未來勢必成為都市發展的黃金區塊。
太原車站西南方,可供發展的土地基本上已被填滿。
太原車站第二月台的上下階梯,目前只有這麼狹窄,而且一時之間還無法設置無障礙電梯。
太原車站大廳層的候車區域,畫面左側已經有第一月台側的升降梯,可以想像一下右側將來也會有一樣的設計。
太原車站出口閘門
太原車站剪票口,左下方的告示很有意思,「來參觀的民眾若你沒有要搭車,進站請不要刷卡,會扣錢的,跟我們說一聲即可」。真是非常直白的描述啊,超親切。
太原車站售票區域,擁有4台自動售票機的陣容。
太原車站進出口階梯特寫,這高度似乎比潭子站又多一點。
太原車站進出口處的金屬雕塑作品,看來是要與月台上的座椅設計相呼應。左前方有一處小小的地下道進出口,目前是聯絡西側南京東路的最短途徑。
從東光路計程車排班候客處所見到的太原車站
太原車站側面,這路邊機車停放的規模可說是十分壯觀。
事實上,現在的情勢,太原車站週邊並不是重要商業區,兩條主要出入道路(東光路、南京東路)也非十分熱鬧,甚至還顯得有些冷清,車流量不多,連候客的計程車看起來都生意清淡。這一切恐怕要到高架化第二期施工全部完成、太原路三段填平打通之後才會改觀。

南北向,與太原車站東側平行的東光路,路面寬廣,不過過往車輛確實不多。
東光路往北眺望,號誌燈處是太原路口,更遠處隱約可見舊站的招牌。若太原路打通,這裡一定會是另一番景觀。
太原車站旁東光路上有一處傳統市集,看來是早上比較熱鬧,中午過後大部分都收攤了。
這橋孔寬度,很明顯已經預留了太原路穿越的空間。
太原路上的車行地下道,為了避開昔日的平面鐵道而建。
在舊站旁邊發現這座低矮的涵洞通道,高度僅1.7公尺,一般步行者要彎腰低頭才能通過。不過機車反而能正常穿越,成為熱門的捷徑,車流量還不算少。洞口的彩繪也堪稱一絕。
已停止使用的舊太原車站東側進出口,這一側的建築部份早已因為高架化施工而削除。
從南京東路側所見的昔日跨站式高架建築,不久後拆除是必然的結果。
北上潭子車站 南下台中車站

26 則留言:

  1. 沒想到隔了兩個月才終於見到新的文章了,八斗子車站已經通車了,不知道鐵貓大大有沒有再去造訪?

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  2. 辛苦你了 非常期待台中高架5站第一階段的文章

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  3. 感覺跟潭子新站有點相似的感覺
    都是要先爬階梯進站
    不過跟台中和豐原就不同了
    台中有手扶梯

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    1. 旁邊還是有升降梯啦,不過一般旅客通常就爬樓梯了。

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    2. 這種設計感覺很像林邊那樣
      員林跟豐原則是大廳就在1樓

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    3. 高架路線下方的車站,站房位於2樓的還不少,台中段以外還有林邊、後龍、汐止、五堵。

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    4. 林邊估計是怕淹水問題
      其實這一段高架車站有高有低
      台中估計是最高而豐原跟大慶兩端比較低

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  4. 先感謝版主,提供一系列的鐵道相關文章~~~原本太原舊站沒有電動手扶梯也沒垂直電梯,若要扛著大形行李上下樓梯真是累死人了!新站已有垂直電梯,造福了不少老人家及攜帶大行李的乘客,而且車票真的很便宜,只能說台鐵真是佛心來的.但目前北上月台擴充一軌道for藍線捷運,但月台到大廳沒有電梯可搭,希望能快快完工!!

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    1. 第二階段完成之後一定會有電梯了,只是不曉得會不會提前運作。

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  5. 太原站是相當有潛力的車站,雖然周遭沒學校也沒大的醫院,但附近為人口眾多的住宅,提供附近居民南下(新烏日,彰化&員林)北上(豐原)非常方便的的簡易站.雖然目前沒停對號列車,但搭乘人數逐年高快速成長.我想以太原站的腹地如此的大(包括北太平及北屯十期及廍子重劃區)應有更多的搭乘人口,只是周邊接駁交通並不是很方便.車站西邊的乘客搭公車到最近的站牌,可能要走200公尺.車站東邊雖有較多的公車,但路線也是繞來繞去,似乎不是規劃得很好.希望平交道及地下道填平後,公車路線可以調整一下.還有車站東邊的13單元重劃也搞太久了(民國98年間經市府核備同意開發),弄個共構站的商場及百貨,人潮就有了!!太原站就升等有望了!!

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    1. 通常會影響車站人潮的學校,指的是高中職以上包括大專院校的部份,才會有較多的通學者;如果只是在地的國中小(例如你所說的三光國中),基本上不會搭火車上下學。

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    2. 感覺上太原車站東側還有很多空地,但西側的發展已經相當密集,確實此站還有很大成長空間,只可惜車站名稱實在太鳥了。

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    3. 自從我上高中後發現太原站人潮變多!而且新站離東光路底的涵洞又更遠了
      不知道鐵貓大是否對糖鐵有研究,那個東光路底的涵洞,有人說那是糖鐵的遺址

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    4. 看它的大小似乎不太可能讓火車通過,即使是糖鐵五分車也不行。這個部份我再研究一下。

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  6. 老實說我覺得應該用北屯或是大坑圓環站
    太原站是對岸的特等站

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    1. 話說島式月台X2後太原車站是否會有變化呢?
      因為島式月台X2基本就不是通勤車站
      估計以後這站還有發展空間

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    2. 台中段高架化區間,除豐原、台中本來就是大規模站場之外,原有的潭子、太原也都設置了雙島式月台,很明顯在將來中間的新通勤車站啟用後,班次更密集且停靠站更多,這兩站也會用來當作待避站點。會不會增停對號列車就要看實際營運狀況了,但以後的定位應該是中型車站。

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  7. 有可能會升等嗎?

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    1. 高架化全通、通勤新站都開始營運後,很有可能升等甚至停靠對號列車。

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    2. 不要再停了 對號快車都被玩爛了

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    3. 無奈,只能希望台鐵能徹底做好優等列車停靠站的分流,不要讓自強號也變成平快車。

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  8. 我真的認為台鐵捷運化太氾濫 台中這段設太多站 已經拖累了對號快車的速度
    到底是哪些豬隊友愛搞這些腦x政策 更糟的是 還有一堆市民甘願支持這個蠢捷運化
    君不見 台鐵就是沒有那個能力這樣玩 還硬要玩 可惜一堆人都不懂

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    1. 你也不用期待台鐵對號車 搭乘品質會有多好 我就是情願支持鐵路捷運化 抱歉吼 高雄更多呢 你覺得呢??? 未來還有桃園 彰化 嘉義 台南等等通勤站加入呢~ 捷運化絕對不蠢 不然你就去抗議吧

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    2. 兩位,在這邊討論捷運化蠢不蠢其實意義不大,只能說這是大勢所趨,贊成或反對都有其道理。在大部分路段沒有三線或四線的空間時,大量區間車停靠多站拖累長途對號列車的狀況也必然產生;不過能對當地居民帶來短程的搭乘便利性,這當然也讓人期待。對台鐵而言,能提高利用率並賺到錢是最重要的,這在北部區間已經嚐到甜頭。

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  9. 太原、潭子間的松竹&頭家厝都不能待避列車。如果太原再不能待避,潭子到台中將是連3站無法待避。可以想見,設這麼多通勤站,勢必有大量區間車。任一站停了,後面快車想快也快起來。

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