2018年5月22日 星期二

2017台鐵各站客運狀況分析(下)

最近台鐵公佈了2017年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
基隆2,911,2482,787,25415,612.330.42%
三坑491,352500,3662,717.041.56%
八堵967,084854,6384,991.02-10.16%
七堵2,153,0632,180,11311,871.721.94%
百福914,877911,0765,002.612.27%
五堵676,223591,5833,473.443.61%
汐止3,567,9643,638,63019,744.093.70%
汐科3,053,0333,159,23017,019.908.34%
南港3,481,3973,626,81719,474.5614.17%
松山6,001,1566,075,56533,086.911.82%
臺北23,125,43822,809,801125,849.97-0.95%
萬華1,545,1191,533,1058,433.492.99%
板橋7,881,1397,971,00043,430.520.94%
浮洲1,015,503953,0175,393.213.07%
樹林5,664,5285,680,93231,083.45-0.45%
南樹林353,957343,3451,910.4225.44%
山佳617,441608,8303,359.650.10%
鶯歌3,149,3603,116,92017,167.89-0.82%
桃園10,344,29610,604,13857,392.97-1.24%
內壢3,175,4923,090,61917,167.432.79%
中壢10,071,10410,169,89555,454.79-0.60%
埔心2,162,1131,961,46311,297.475.24%
楊梅1,930,6611,815,45510,263.330.63%
富岡634,409637,9363,485.884.14%
新富4,5595,89689.36N/A
北湖359,962353,4631,954.59-5.48%
湖口1,353,9181,423,3787,609.03-2.40%
新豐1,919,3241,891,87110,441.637.05%
竹北1,788,6761,803,4299,841.383.84%
北新竹700,945744,6573,960.554.67%
新竹7,449,9227,570,16241,150.921.13%
三姓橋353,103305,2041,803.5828.53%
香山185,726191,4201,033.28-2.65%
崎頂74,34290,128450.65.99%
竹南2,941,0132,898,69615,999.202.06%

縱貫線北段在2017年仍舊輕鬆囊括台前鐵「前三大站」、「前十大站之中的七席」、「萬人大站的一半席次(18/36)」,而整體表現也比2016年稍微好一點。人數衰退的車站並不多,其中約一半是大站,包括台北、樹林、鶯歌、桃園、中壢,但都只是一個百分點上下的輕微下滑,情況已經比前兩年有改善。北湖、湖口的持續減少倒是值得探討,這兩站相加的成績在2015年曾經破萬,2016年也還勉強小贏新豐與竹北,但2017年就已經直接輸輸去;對照新豐已風光破萬、竹北亦距離不遠,讓人不禁想問「湖口地區的台鐵利用者到哪裡去了」?另外八堵的情況也有點奇怪,近三年呈現大幅震盪,10%的跌幅相當驚悚。至於成長的部份,設立不久的南樹林、三姓橋最為突出,目前似乎尚未達到真正的人數平衡點;另一個耀眼的車站則是南港,連續兩年都有15%左右的漲幅,感覺上潛力無窮。此外,汐科的增長仍舊持續;新豐在2016年稍微盤整休息,2017年便直接越過萬人門檻;小站類型的埔心、富岡、北新竹、崎頂也都表現良好。不過在此區間動輒上萬人次的數字之中,出現了一個異類,那就是低調開業、每日班次破百、實質利用率其低無比的新富,每天平均僅89人上下車,算起來一班車還不到一人;在縱貫線北段這種超級繁忙的路線,設置一個彷彿秘境情景的新站點,讓人不得不佩服台鐵的勇氣。

山線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
造橋105,907124,276630.644.69%
豐富223,774227,9971,237.7345.32%
苗栗2,244,9542,181,39512,126.980.83%
南勢40,70843,111229.6416.54%
銅鑼292,535281,2111,571.914.90%
三義305,318307,3051,678.422.29%
泰安179,047196,2911,028.3221.10%
后里828,590832,0664,549.7412.10%
豐原2,922,3553,051,50616,366.743.31%
潭子1,077,6631,045,8185,817.766.70%
太原1,284,8931,260,6366,974.0514.68%
臺中9,753,8199,677,54653,236.62-2.21%
大慶957,148938,4425,193.4013.33%
烏日276,962303,5811,590.533.92%
新烏日2,386,0252,204,87012,577.7910.68%
成功213,510350,9881,546.573.23%

2017年的山線可說是一片大好,全部車站僅台中下跌,其餘皆為成長。新的豐富車站暴漲45%,是除了南迴線小站畸型成長以外的全台鐵實質第一,說明了高鐵聯絡票房相當不錯,甚至帶動苗栗站也在人數上止跌,不過相信其實際業績還是被高鐵挖走很多。南勢、泰安這兩個秘境型小站這幾年迅速成長,除了觀光客之外,相信在地民眾也有大力捧場;而電子票證使用率提昇,亦把昔日因逃票而短少的票房發掘出來。不過,山線真正主要成長的是在南段,也就是高架化路線及其前後,后里、太原、大慶、新烏日都超過10%,其餘也都至少有3%,累積的新增人數扣掉台中站所減少的,還有3千左右。我想台鐵在內部檢討時,應該也很滿意山線的業績增長,而且又達成分散台中站人潮的目的,可說是符合期待。另外新烏日已超越苗栗,成為山線第三大站,不過改點後卻變成完全沒有對號列車停靠,偌大的站場及不算少的人潮,只有區間車停靠也是有點詭異。成功是輪到上漲年,但幅度跟2016年一樣並不大。

海線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
談文17,16319,584100.6832.82%
大山45,38345,495248.98-4.07%
後龍457,835438,5172,455.76-0.71%
龍港7,4928,26343.16-14.78%
白沙屯105,043109,927588.9619.33%
新埔27,60426,403147.960.90%
通霄340,926356,0891,909.633.19%
苑裡556,952554,3443,044.651.92%
日南100,05793,702530.85-6.43%
大甲994,882981,5055,414.764.15%
臺中港29,99233,948175.189.80%
清水427,843432,2192,356.331.08%
沙鹿939,790921,2505,098.746.98%
龍井153,302150,560832.51.47%
大肚261,697255,3641,416.611.30%
追分230,22093,936888.14.86%

海線在2017年有四個車站止跌回升,所以算起來比前幾年狀況好一些。六大站排名仍未變動,沙鹿突破5千人但跟大甲還有一點差距,後龍也沒有被清水追過。談文的人數激增約三分之一,白沙屯也提昇近兩成,這兩站是海線表現最好的車站;通霄、大甲、台中港、沙鹿也還不錯;至於追分就不多提了,不過在單數年這次的漲幅算是偏少。大山、後龍、龍港還是繼續下跌,推測這三站因為距離高鐵苗栗站較近,受到的影響也較深遠。另一個下跌的車站則是日南,不知道是不是因為硬票已經賣得差不多了,所以開始慢慢反映出實質的衰退。

縱貫線中南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
彰化5,444,4715,619,47430,312.181.40%
花壇396,416409,9742,209.297.99%
大村336,253337,1211,844.866.10%
員林3,092,2693,093,59916,947.583.15%
永靖167,349195,574994.3110.30%
社頭435,037453,2202,433.580.97%
田中1,117,0221,090,7826,048.78-0.98%
二水458,664462,7142,524.32-4.79%
林內284,657281,7911,551.914.14%
石榴53,03268,441332.87.28%
斗六2,428,0842,456,49013,382.391.78%
斗南839,983837,3164,595.340.06%
石龜51,69861,975311.439.89%
大林643,898647,4453,537.934.34%
民雄765,500722,2034,075.900.92%
嘉北307,192317,8261,712.386.13%
嘉義3,858,6073,809,84321,009.45-0.83%
水上246,047252,5951,366.144.51%
南靖74,41078,954420.182.62%
後壁236,245232,7711,284.983.84%

2017年的縱貫線中南段比前一年好很多,僅有田中、二水、嘉義三站下跌,其中也只有二水衰退幅度稍大,另兩站都不到1%。高鐵彰化、雲林站開業之後的衝擊看似頗大,但員林、社頭、斗六、斗南只隔了一年便止跌。無人站永靖、石龜仍擁有10%左右的成長,花壇、大村、石榴、嘉北、水上等小型車站亦頗有進步,林內、大林則有近年來少見的漲幅。四大主要車站彰化、嘉義、員林、斗六的順序不太可能變動,而永靖極有可能在2018年突破千人大關。

縱貫線南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
新營1,999,1132,004,81110,969.650.79%
柳營373,736370,0162,037.688.42%
林鳳營215,061224,0191,202.961.05%
隆田567,207570,4003,116.73-3.20%
拔林55,39558,766312.771.92%
善化1,292,0661,298,0917,096.321.68%
南科457,388439,2102,456.430.76%
新市1,006,719994,0595,481.58-1.36%
永康1,236,9621,215,8666,720.081.77%
大橋1,334,4651,266,6887,126.453.18%
臺南9,743,7799,925,81053,889.281.97%
保安633,251655,1443,529.850.32%
仁德322,533317,1141,752.466.40%
中洲190,231181,5041,018.452.86%
大湖729,707683,4583,871.680.19%
路竹672,135685,1073,718.47-0.08%
岡山1,107,2321,108,3646,070.132.64%
橋頭523,124585,7113,037.903.79%
楠梓944,524912,9235,088.90-0.70%
新左營3,252,6683,248,68317,811.9211.14%
左營416,683413,4932,274.453.87%
高雄7,078,9887,117,35838,894.10-1.92%

2016年縱貫線南段22站僅有4站成長,但2017年變成只有隆田、新市、路竹、楠梓、高雄等5站下跌,幅度也都不大,大盤可說是由黑翻紅。漲幅最大的前三站分別是新左營、柳營、仁德,但重點是原本不被看好的保安、中洲、岡山、橋頭都止跌,值得欣慰。關於台南地區的車站狀況,台南本身雖然只是小漲,但已經足以再次超越台中成為全台鐵第四大站;大橋正式超越善化,成為在地第三大站,排名變為台南、新營、大橋、永康、新市。至於高雄地區,2017年是地下化路段啟用前的最後一年,目前排名高雄、新左營、岡山、楠梓已經很久沒有變動,2018年下半年地下化新車站上路之後,會有什麼樣的變化,業績會是一飛沖天、維持平盤還是持續低迷,就請大家拭目以待。

屏東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
鳳山1,766,4071,698,1139,491.844.20%
後庄245,384248,2511,352.423.54%
九曲堂413,552420,4712,284.99-0.49%
六塊厝34,36641,304207.329.87%
屏東3,692,5123,694,84920,239.352.23%
歸來48,55753,292279.0426.10%
麟洛38,78642,649223.1127.61%
西勢166,911158,828892.4420.28%
竹田88,41389,567487.628.12%
潮州1,261,5421,258,3656,903.855.37%
崁頂45,68456,625280.3-30.03%
南州188,954170,383984.48-2.87%
鎮安4,8374,93226.76-36.25%
林邊148,629137,797784.732.72%
佳冬40,62937,522214.11-41.32%
東海19,22919,910107.230.52%
枋寮339,239336,5651,851.52-0.11%

2016年的屏東線好壞相當極端,2017年也差不多。潮州以北除九曲堂之外全部上揚,歸來、麟洛、西勢這三站雖然不像前一年這麼誇張,但仍有20%以上的水準;六塊厝、竹田,甚至潮州、鳳山、後庄,也都有不錯的成績。當然這跟屏潮段雙線高架電氣化之後,列車班次大幅增加有關。而潮州以南則呈現頹勢,其中崁頂、鎮安、佳冬這三個小站下滑非常誇張。一般認為最大的原因應該是屏東線南段正在進行電氣化,平日的夜間施工使得沿線各站在傍晚6點之後就沒有對號列車,大約7點之後所有列車皆停駛,這不僅使得夜間列車的票房全部消失,更會改變許多人的乘車習慣,所以影響遠大於帳面上那幾班列車。這樣看來,南州、林邊、枋寮的人數並未大跌,狀況已經算好的了。屏東線南段及南迴線的夜間施工仍將持續好幾年,所以這一段的低迷狀態恐怕會繼續下去。另外,2018年高雄~鳳山之間將會有三個新車站出現,對於屏東線車站的個別排名可能也會有影響。

南迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
加祿5,3371,39118.438.71%
內獅1502411.0786.70%
枋山4356983.118.47%
古莊4,31373518.491754.15%
大武79,90679,289436.156.16%
瀧溪9,83314,92367.8215.56%
金崙135,244134,203738.2119.67%
太麻里61,91865,278348.487.54%
知本234,419238,4131,295.435.05%
康樂4,5176,65630.61-13.65%

2017年的南迴線只有一站人數下跌,那就是永遠扶不起的阿斗~康樂車站,此站在正常營運日每天仍有五班對號列車(四莒一自)停靠,但平均只有三十人上下車。古莊的特殊情況在此不再多談,内獅的數字幾乎翻倍也不具有太大意義;比較值得注意的是金崙旅客量再激增兩成,瀧溪則是下車人數突然大增;大武、太麻里、知本也都有明顯成長。還是那句老話,金崙的人數已經超過大武、太麻里甚多,建議台鐵別再堅持原有的停站設定。最後我們應該給予南迴線營運上的肯定,因為夜間施工造成實質上的列車減班,但在營運數據上絲毫不遜色。

台東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
花蓮5,425,7865,133,71128,930.13-0.12%
吉安135,034128,025720.710.93%
志學112,563104,976596-0.68%
平和5,8426,86834.82-5.26%
壽豐126,767120,036676.1723.06%
豐田30,21528,213160.08-16.70%
南平7,8758,08143.72-0.17%
鳳林126,100123,379683.54.02%
萬榮19,72120,960111.45-2.53%
光復164,689167,991911.455.91%
大富3,5142,96417.75-10.22%
富源19,07714,60892.29-6.01%
瑞穗221,942222,9881,218.995.61%
三民2,6622,88415.1923.69%
玉里491,530490,3582,690.103.33%
東里7,0337,35939.43-0.34%
東竹6,1906,18633.91-1.41%
富里72,07873,963400.112.44%
池上192,023194,1081,057.8910.79%
海端1,9202,83613.03-9.87%
關山224,108218,5151,212.672.50%
瑞和3,8723,80921.04-12.73%
瑞源15,81415,44785.650.40%
鹿野82,87476,518436.692.73%
山里2,1813,28814.98-4.01%
臺東1,959,8201,965,58610,754.541.81%

相較於西線在旅客運量上普遍好轉,2017年的東線則較無突出表現。台東線的車站漲跌各半,在成長的方面,壽豐受惠於高架車站完全啟用,締造出23%的增幅,相當難得;另一個超過23%的車站則是三民,不過其基數本來就低,只要多賣出幾張定期票就可能造成這種結果;另外池上也有新站落成的話題,增加10%人數並突破千人;其他像是鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、關山、鹿野等鄉鎮級車站皆有成長,這跟台鐵增加普悠瑪、太魯閣的停站以及開放部份班次的站票有關。至於停靠班次較少的車站及無人小站則普遍下滑,豐田、大富、瑞和減少超過10%;平和、富源、海端、山里亦明顯衰退。台東線花蓮、台東、玉里穩占前三名的態勢不可能改變,但之後的排名開始有變化,瑞穗超越關山、壽豐也重新擊退志學,形成瑞穗、關山、池上、光復、吉安、鳳林、壽豐、志學、鹿野、富里的順序。

北迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
永樂9,0959,13549.95-6.17%
東澳119,145118,606651.371.27%
南澳413,315414,5062,268.002.15%
武塔9,17711,65157.0634.15%
漢本9,3918,38048.69-1.47%
和平240,623249,0261,341.50-1.61%
和仁23,65628,550143.0325.46%
崇德16,34717,34292.3-9.81%
新城983,928545,7054,190.78-21.07%
景美5,1807,87635.7713.27%
北埔60,17958,244324.45-16.66%

因為這兩年來蘇澳新站、新城、北埔等站人數的急速萎縮,單純北迴線的運輸人數衰退是必然現象。武塔的成長速度驚人,和仁亦不遑多讓,甚至連景美都有不錯的表現,但即使把這幾站再加上東澳、南澳的增加人數,拿來跟新城的減少量相比,連零頭都不到。另外永樂、崇德在2016年都有不錯的成長幅度,但2017年皆呈現衰退。

宜蘭線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
暖暖135,129141,531757.979.44%
四腳亭209,948207,4291,143.506.28%
瑞芳2,278,6002,507,27013,111.972.13%
侯硐283,531273,2711,525.48-2.85%
三貂嶺31,54043,115204.537.65%
牡丹49,34951,949277.531.70%
雙溪307,395311,4581,695.49-4.92%
貢寮67,43279,581402.78-6.63%
福隆387,255412,4522,190.98-6.76%
石城11,92312,93368.19.90%
大里79,24454,964367.69-16.27%
大溪77,17679,302428.71-4.16%
龜山34,49834,734189.68-3.38%
外澳41,05345,951238.37-2.25%
頭城538,547527,6072,920.97-4.12%
頂埔42,66151,166257.06-1.72%
礁溪642,531645,3653,528.48-2.26%
四城49,09852,728278.986.33%
宜蘭1,884,0321,882,32810,318.790.57%
二結56,99357,625314.029.96%
中里14,54117,21887.0128.74%
羅東2,256,0652,245,40512,332.79-0.35%
冬山266,328262,7171,449.4410.86%
新馬7,80610,75350.8517.75%
蘇澳新446,5751,169,7794,428.37-25.72%
蘇澳251,737257,1311,394.16-2.15%

宜蘭線在2017年仍舊未見起色,雖然人數成長的車站增加了,不過大半仍是無足輕重的小站,按照幅度排序為中里、新馬、冬山、二結、石城、暖暖、三貂嶺、四城、四腳亭,看這陣容就知道影響實在不大。蘇澳新站連兩年各跌掉1500人次,但2017的數字比2016更悲慘,因為連進站人數都慘跌,若按此節奏下去,2018年蘇澳新站恐怕要淪落到跟礁溪、頭城競爭宜蘭線第四大站(瑞芳、羅東、宜蘭、??)。另外一個明顯衰退的則是大里,但原因並不清楚。算起來宜蘭線比較糟糕的區間是從雙溪到礁溪,11站之中僅有石城1站成長(而且還是最小的一個站)。

内灣/六家線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
千甲111,589111,817612.076.24%
新莊607,514612,2883,341.926.60%
竹中241,835249,5791,346.340.22%
上員21,99722,940123.12-7.34%
榮華54,04147,889279.26-2.95%
竹東201,643180,6481,047.37-8.69%
橫山40,18940,255220.39-8.70%
九讚頭18,83118,513102.314.28%
合興41,46349,125248.19-6.81%
富貴4,0085,43225.86-7.49%
內灣243,048244,2931,335.18-5.49%
六家900,384828,4384,736.5011.43%

2016年內灣/六家線一片慘綠,2017年則稍微好一點。竹中以前的路段和六家線算是高鐵聯絡通勤線,或多或少都有成長,六家站甚至又有所突破,再創新高。竹中以後的真正內灣線,頹勢依舊,只有九讚頭勉強增加了一點(跟站前的停車場有關?),內灣、合興、竹東等主要觀光據點人數都持續下跌,似乎看不到盡頭。

集集線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
源泉8,9189,87251.48-0.91%
濁水56,56854,051303.07-2.90%
龍泉5,8797,03235.37-22.26%
集集282,049138,4891,152.16-10.22%
水里71,65273,570397.871.50%
車埕158,894306,4281,274.85-4.93%

2017年集集線整體仍繼續衰退,唯一成長的車站從源泉換成水里。指標性的集集車站一口氣掉10%,車埕也掉將近5%,情勢可說是相當不妙。

沙崙線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
長榮大學337,431335,1801,842.77-8.47%
沙崙864,557768,7304,474.767.47%

年年成長的沙崙線兩車站,2017年出現異狀。長榮大學反轉下跌,不過沙崙站仍維持漲勢。

平溪線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
大華5,6033,93726.147.35%
十分495,643520,7762,784.713.88%
望古6,6019,97945.4232.12%
嶺腳14,26011,29270.01-0.38%
平溪147,049160,883843.65-4.29%
菁桐404,712367,7452,116.32-17.42%

平溪線雖然很短,但前後兩段卻有截然不同的發展。前三站大華、十分、望古都還有成長,尤其是望古,在2017年被炒作得十分厲害,很多人都想到這個秘境車站朝聖,但在假日卻會遇到有如觀光區一般的人潮。後三站嶺腳、平溪、菁桐持續衰退,其中菁桐已從最高點跌掉1500人次,相當驚人。但別以為平溪線的觀光人潮真的有大幅減少,因為很多人只是選擇其他交通方式。

深澳線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
海科館311,468318,9451,727.16-15.51%
八斗子67,57593,298440.75-67.22%

深澳線在2017年的發展完全出乎我意料之外。原本我認為八斗子站會接收海科館站的大部分遊客,並直接成為無人站之中的霸主,但事情根本不是這樣。八斗子只有短暫的幾日行情,2017年在數據上直接減少三分之二;而海科館並未如預期暴跌,仍維持一定的遊客規模,所以最大的無人站名號並未易手。雖然我對這樣的結果非常懷疑,因為幾次造訪海科館站根本連小貓兩三隻都遇不到,哪來的每天1700人次?但官方公佈的資料無從質疑,只能按照這樣計算。

<總結>
突破了前一年的衰退,2017年台鐵旅客人數總計成長約1.06%,營收亦增加約3.17%,大致上是西強東弱,跟NBA近年來的發展相同。雖然少了中國團客對於北迴線的業績貢獻,但台鐵很快就翻轉局面,整體並沒有造成嚴重打擊。當然台鐵有很多作為令人生厭,例如裁撤古莊站的客運、設立新富車站來亂、東線列車排點分布上的莫名其妙、訂票系統依舊爛到不行、三不五時電車線就會掉落,但維持這樣一個龐大系統全年無休地運作,未發生重大事故並達到業績成長,已是相當不容易的成就。