最近台鐵公佈了2017年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
縱貫線北段
縱貫線北段在2017年仍舊輕鬆囊括台前鐵「前三大站」、「前十大站之中的七席」、「萬人大站的一半席次(18/36)」,而整體表現也比2016年稍微好一點。人數衰退的車站並不多,其中約一半是大站,包括台北、樹林、鶯歌、桃園、中壢,但都只是一個百分點上下的輕微下滑,情況已經比前兩年有改善。北湖、湖口的持續減少倒是值得探討,這兩站相加的成績在2015年曾經破萬,2016年也還勉強小贏新豐與竹北,但2017年就已經直接輸輸去;對照新豐已風光破萬、竹北亦距離不遠,讓人不禁想問「湖口地區的台鐵利用者到哪裡去了」?另外八堵的情況也有點奇怪,近三年呈現大幅震盪,10%的跌幅相當驚悚。至於成長的部份,設立不久的南樹林、三姓橋最為突出,目前似乎尚未達到真正的人數平衡點;另一個耀眼的車站則是南港,連續兩年都有15%左右的漲幅,感覺上潛力無窮。此外,汐科的增長仍舊持續;新豐在2016年稍微盤整休息,2017年便直接越過萬人門檻;小站類型的埔心、富岡、北新竹、崎頂也都表現良好。不過在此區間動輒上萬人次的數字之中,出現了一個異類,那就是低調開業、每日班次破百、實質利用率其低無比的新富,每天平均僅89人上下車,算起來一班車還不到一人;在縱貫線北段這種超級繁忙的路線,設置一個彷彿秘境情景的新站點,讓人不得不佩服台鐵的勇氣。
山線
2017年的山線可說是一片大好,全部車站僅台中下跌,其餘皆為成長。新的豐富車站暴漲45%,是除了南迴線小站畸型成長以外的全台鐵實質第一,說明了高鐵聯絡票房相當不錯,甚至帶動苗栗站也在人數上止跌,不過相信其實際業績還是被高鐵挖走很多。南勢、泰安這兩個秘境型小站這幾年迅速成長,除了觀光客之外,相信在地民眾也有大力捧場;而電子票證使用率提昇,亦把昔日因逃票而短少的票房發掘出來。不過,山線真正主要成長的是在南段,也就是高架化路線及其前後,后里、太原、大慶、新烏日都超過10%,其餘也都至少有3%,累積的新增人數扣掉台中站所減少的,還有3千左右。我想台鐵在內部檢討時,應該也很滿意山線的業績增長,而且又達成分散台中站人潮的目的,可說是符合期待。另外新烏日已超越苗栗,成為山線第三大站,不過改點後卻變成完全沒有對號列車停靠,偌大的站場及不算少的人潮,只有區間車停靠也是有點詭異。成功是輪到上漲年,但幅度跟2016年一樣並不大。
海線
海線在2017年有四個車站止跌回升,所以算起來比前幾年狀況好一些。六大站排名仍未變動,沙鹿突破5千人但跟大甲還有一點差距,後龍也沒有被清水追過。談文的人數激增約三分之一,白沙屯也提昇近兩成,這兩站是海線表現最好的車站;通霄、大甲、台中港、沙鹿也還不錯;至於追分就不多提了,不過在單數年這次的漲幅算是偏少。大山、後龍、龍港還是繼續下跌,推測這三站因為距離高鐵苗栗站較近,受到的影響也較深遠。另一個下跌的車站則是日南,不知道是不是因為硬票已經賣得差不多了,所以開始慢慢反映出實質的衰退。
縱貫線中南段
2017年的縱貫線中南段比前一年好很多,僅有田中、二水、嘉義三站下跌,其中也只有二水衰退幅度稍大,另兩站都不到1%。高鐵彰化、雲林站開業之後的衝擊看似頗大,但員林、社頭、斗六、斗南只隔了一年便止跌。無人站永靖、石龜仍擁有10%左右的成長,花壇、大村、石榴、嘉北、水上等小型車站亦頗有進步,林內、大林則有近年來少見的漲幅。四大主要車站彰化、嘉義、員林、斗六的順序不太可能變動,而永靖極有可能在2018年突破千人大關。
縱貫線南段
2016年縱貫線南段22站僅有4站成長,但2017年變成只有隆田、新市、路竹、楠梓、高雄等5站下跌,幅度也都不大,大盤可說是由黑翻紅。漲幅最大的前三站分別是新左營、柳營、仁德,但重點是原本不被看好的保安、中洲、岡山、橋頭都止跌,值得欣慰。關於台南地區的車站狀況,台南本身雖然只是小漲,但已經足以再次超越台中成為全台鐵第四大站;大橋正式超越善化,成為在地第三大站,排名變為台南、新營、大橋、永康、新市。至於高雄地區,2017年是地下化路段啟用前的最後一年,目前排名高雄、新左營、岡山、楠梓已經很久沒有變動,2018年下半年地下化新車站上路之後,會有什麼樣的變化,業績會是一飛沖天、維持平盤還是持續低迷,就請大家拭目以待。
屏東線
2016年的屏東線好壞相當極端,2017年也差不多。潮州以北除九曲堂之外全部上揚,歸來、麟洛、西勢這三站雖然不像前一年這麼誇張,但仍有20%以上的水準;六塊厝、竹田,甚至潮州、鳳山、後庄,也都有不錯的成績。當然這跟屏潮段雙線高架電氣化之後,列車班次大幅增加有關。而潮州以南則呈現頹勢,其中崁頂、鎮安、佳冬這三個小站下滑非常誇張。一般認為最大的原因應該是屏東線南段正在進行電氣化,平日的夜間施工使得沿線各站在傍晚6點之後就沒有對號列車,大約7點之後所有列車皆停駛,這不僅使得夜間列車的票房全部消失,更會改變許多人的乘車習慣,所以影響遠大於帳面上那幾班列車。這樣看來,南州、林邊、枋寮的人數並未大跌,狀況已經算好的了。屏東線南段及南迴線的夜間施工仍將持續好幾年,所以這一段的低迷狀態恐怕會繼續下去。另外,2018年高雄~鳳山之間將會有三個新車站出現,對於屏東線車站的個別排名可能也會有影響。
南迴線
2017年的南迴線只有一站人數下跌,那就是永遠扶不起的阿斗~康樂車站,此站在正常營運日每天仍有五班對號列車(四莒一自)停靠,但平均只有三十人上下車。古莊的特殊情況在此不再多談,内獅的數字幾乎翻倍也不具有太大意義;比較值得注意的是金崙旅客量再激增兩成,瀧溪則是下車人數突然大增;大武、太麻里、知本也都有明顯成長。還是那句老話,金崙的人數已經超過大武、太麻里甚多,建議台鐵別再堅持原有的停站設定。最後我們應該給予南迴線營運上的肯定,因為夜間施工造成實質上的列車減班,但在營運數據上絲毫不遜色。
台東線
相較於西線在旅客運量上普遍好轉,2017年的東線則較無突出表現。台東線的車站漲跌各半,在成長的方面,壽豐受惠於高架車站完全啟用,締造出23%的增幅,相當難得;另一個超過23%的車站則是三民,不過其基數本來就低,只要多賣出幾張定期票就可能造成這種結果;另外池上也有新站落成的話題,增加10%人數並突破千人;其他像是鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、關山、鹿野等鄉鎮級車站皆有成長,這跟台鐵增加普悠瑪、太魯閣的停站以及開放部份班次的站票有關。至於停靠班次較少的車站及無人小站則普遍下滑,豐田、大富、瑞和減少超過10%;平和、富源、海端、山里亦明顯衰退。台東線花蓮、台東、玉里穩占前三名的態勢不可能改變,但之後的排名開始有變化,瑞穗超越關山、壽豐也重新擊退志學,形成瑞穗、關山、池上、光復、吉安、鳳林、壽豐、志學、鹿野、富里的順序。
北迴線
因為這兩年來蘇澳新站、新城、北埔等站人數的急速萎縮,單純北迴線的運輸人數衰退是必然現象。武塔的成長速度驚人,和仁亦不遑多讓,甚至連景美都有不錯的表現,但即使把這幾站再加上東澳、南澳的增加人數,拿來跟新城的減少量相比,連零頭都不到。另外永樂、崇德在2016年都有不錯的成長幅度,但2017年皆呈現衰退。
宜蘭線
宜蘭線在2017年仍舊未見起色,雖然人數成長的車站增加了,不過大半仍是無足輕重的小站,按照幅度排序為中里、新馬、冬山、二結、石城、暖暖、三貂嶺、四城、四腳亭,看這陣容就知道影響實在不大。蘇澳新站連兩年各跌掉1500人次,但2017的數字比2016更悲慘,因為連進站人數都慘跌,若按此節奏下去,2018年蘇澳新站恐怕要淪落到跟礁溪、頭城競爭宜蘭線第四大站(瑞芳、羅東、宜蘭、??)。另外一個明顯衰退的則是大里,但原因並不清楚。算起來宜蘭線比較糟糕的區間是從雙溪到礁溪,11站之中僅有石城1站成長(而且還是最小的一個站)。
内灣/六家線
2016年內灣/六家線一片慘綠,2017年則稍微好一點。竹中以前的路段和六家線算是高鐵聯絡通勤線,或多或少都有成長,六家站甚至又有所突破,再創新高。竹中以後的真正內灣線,頹勢依舊,只有九讚頭勉強增加了一點(跟站前的停車場有關?),內灣、合興、竹東等主要觀光據點人數都持續下跌,似乎看不到盡頭。
集集線
2017年集集線整體仍繼續衰退,唯一成長的車站從源泉換成水里。指標性的集集車站一口氣掉10%,車埕也掉將近5%,情勢可說是相當不妙。
沙崙線
年年成長的沙崙線兩車站,2017年出現異狀。長榮大學反轉下跌,不過沙崙站仍維持漲勢。
平溪線
平溪線雖然很短,但前後兩段卻有截然不同的發展。前三站大華、十分、望古都還有成長,尤其是望古,在2017年被炒作得十分厲害,很多人都想到這個秘境車站朝聖,但在假日卻會遇到有如觀光區一般的人潮。後三站嶺腳、平溪、菁桐持續衰退,其中菁桐已從最高點跌掉1500人次,相當驚人。但別以為平溪線的觀光人潮真的有大幅減少,因為很多人只是選擇其他交通方式。
深澳線
山線
2017年的山線可說是一片大好,全部車站僅台中下跌,其餘皆為成長。新的豐富車站暴漲45%,是除了南迴線小站畸型成長以外的全台鐵實質第一,說明了高鐵聯絡票房相當不錯,甚至帶動苗栗站也在人數上止跌,不過相信其實際業績還是被高鐵挖走很多。南勢、泰安這兩個秘境型小站這幾年迅速成長,除了觀光客之外,相信在地民眾也有大力捧場;而電子票證使用率提昇,亦把昔日因逃票而短少的票房發掘出來。不過,山線真正主要成長的是在南段,也就是高架化路線及其前後,后里、太原、大慶、新烏日都超過10%,其餘也都至少有3%,累積的新增人數扣掉台中站所減少的,還有3千左右。我想台鐵在內部檢討時,應該也很滿意山線的業績增長,而且又達成分散台中站人潮的目的,可說是符合期待。另外新烏日已超越苗栗,成為山線第三大站,不過改點後卻變成完全沒有對號列車停靠,偌大的站場及不算少的人潮,只有區間車停靠也是有點詭異。成功是輪到上漲年,但幅度跟2016年一樣並不大。
海線
海線在2017年有四個車站止跌回升,所以算起來比前幾年狀況好一些。六大站排名仍未變動,沙鹿突破5千人但跟大甲還有一點差距,後龍也沒有被清水追過。談文的人數激增約三分之一,白沙屯也提昇近兩成,這兩站是海線表現最好的車站;通霄、大甲、台中港、沙鹿也還不錯;至於追分就不多提了,不過在單數年這次的漲幅算是偏少。大山、後龍、龍港還是繼續下跌,推測這三站因為距離高鐵苗栗站較近,受到的影響也較深遠。另一個下跌的車站則是日南,不知道是不是因為硬票已經賣得差不多了,所以開始慢慢反映出實質的衰退。
縱貫線中南段
2017年的縱貫線中南段比前一年好很多,僅有田中、二水、嘉義三站下跌,其中也只有二水衰退幅度稍大,另兩站都不到1%。高鐵彰化、雲林站開業之後的衝擊看似頗大,但員林、社頭、斗六、斗南只隔了一年便止跌。無人站永靖、石龜仍擁有10%左右的成長,花壇、大村、石榴、嘉北、水上等小型車站亦頗有進步,林內、大林則有近年來少見的漲幅。四大主要車站彰化、嘉義、員林、斗六的順序不太可能變動,而永靖極有可能在2018年突破千人大關。
縱貫線南段
2016年縱貫線南段22站僅有4站成長,但2017年變成只有隆田、新市、路竹、楠梓、高雄等5站下跌,幅度也都不大,大盤可說是由黑翻紅。漲幅最大的前三站分別是新左營、柳營、仁德,但重點是原本不被看好的保安、中洲、岡山、橋頭都止跌,值得欣慰。關於台南地區的車站狀況,台南本身雖然只是小漲,但已經足以再次超越台中成為全台鐵第四大站;大橋正式超越善化,成為在地第三大站,排名變為台南、新營、大橋、永康、新市。至於高雄地區,2017年是地下化路段啟用前的最後一年,目前排名高雄、新左營、岡山、楠梓已經很久沒有變動,2018年下半年地下化新車站上路之後,會有什麼樣的變化,業績會是一飛沖天、維持平盤還是持續低迷,就請大家拭目以待。
屏東線
2016年的屏東線好壞相當極端,2017年也差不多。潮州以北除九曲堂之外全部上揚,歸來、麟洛、西勢這三站雖然不像前一年這麼誇張,但仍有20%以上的水準;六塊厝、竹田,甚至潮州、鳳山、後庄,也都有不錯的成績。當然這跟屏潮段雙線高架電氣化之後,列車班次大幅增加有關。而潮州以南則呈現頹勢,其中崁頂、鎮安、佳冬這三個小站下滑非常誇張。一般認為最大的原因應該是屏東線南段正在進行電氣化,平日的夜間施工使得沿線各站在傍晚6點之後就沒有對號列車,大約7點之後所有列車皆停駛,這不僅使得夜間列車的票房全部消失,更會改變許多人的乘車習慣,所以影響遠大於帳面上那幾班列車。這樣看來,南州、林邊、枋寮的人數並未大跌,狀況已經算好的了。屏東線南段及南迴線的夜間施工仍將持續好幾年,所以這一段的低迷狀態恐怕會繼續下去。另外,2018年高雄~鳳山之間將會有三個新車站出現,對於屏東線車站的個別排名可能也會有影響。
南迴線
2017年的南迴線只有一站人數下跌,那就是永遠扶不起的阿斗~康樂車站,此站在正常營運日每天仍有五班對號列車(四莒一自)停靠,但平均只有三十人上下車。古莊的特殊情況在此不再多談,内獅的數字幾乎翻倍也不具有太大意義;比較值得注意的是金崙旅客量再激增兩成,瀧溪則是下車人數突然大增;大武、太麻里、知本也都有明顯成長。還是那句老話,金崙的人數已經超過大武、太麻里甚多,建議台鐵別再堅持原有的停站設定。最後我們應該給予南迴線營運上的肯定,因為夜間施工造成實質上的列車減班,但在營運數據上絲毫不遜色。
台東線
相較於西線在旅客運量上普遍好轉,2017年的東線則較無突出表現。台東線的車站漲跌各半,在成長的方面,壽豐受惠於高架車站完全啟用,締造出23%的增幅,相當難得;另一個超過23%的車站則是三民,不過其基數本來就低,只要多賣出幾張定期票就可能造成這種結果;另外池上也有新站落成的話題,增加10%人數並突破千人;其他像是鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、關山、鹿野等鄉鎮級車站皆有成長,這跟台鐵增加普悠瑪、太魯閣的停站以及開放部份班次的站票有關。至於停靠班次較少的車站及無人小站則普遍下滑,豐田、大富、瑞和減少超過10%;平和、富源、海端、山里亦明顯衰退。台東線花蓮、台東、玉里穩占前三名的態勢不可能改變,但之後的排名開始有變化,瑞穗超越關山、壽豐也重新擊退志學,形成瑞穗、關山、池上、光復、吉安、鳳林、壽豐、志學、鹿野、富里的順序。
北迴線
因為這兩年來蘇澳新站、新城、北埔等站人數的急速萎縮,單純北迴線的運輸人數衰退是必然現象。武塔的成長速度驚人,和仁亦不遑多讓,甚至連景美都有不錯的表現,但即使把這幾站再加上東澳、南澳的增加人數,拿來跟新城的減少量相比,連零頭都不到。另外永樂、崇德在2016年都有不錯的成長幅度,但2017年皆呈現衰退。
宜蘭線
宜蘭線在2017年仍舊未見起色,雖然人數成長的車站增加了,不過大半仍是無足輕重的小站,按照幅度排序為中里、新馬、冬山、二結、石城、暖暖、三貂嶺、四城、四腳亭,看這陣容就知道影響實在不大。蘇澳新站連兩年各跌掉1500人次,但2017的數字比2016更悲慘,因為連進站人數都慘跌,若按此節奏下去,2018年蘇澳新站恐怕要淪落到跟礁溪、頭城競爭宜蘭線第四大站(瑞芳、羅東、宜蘭、??)。另外一個明顯衰退的則是大里,但原因並不清楚。算起來宜蘭線比較糟糕的區間是從雙溪到礁溪,11站之中僅有石城1站成長(而且還是最小的一個站)。
内灣/六家線
2016年內灣/六家線一片慘綠,2017年則稍微好一點。竹中以前的路段和六家線算是高鐵聯絡通勤線,或多或少都有成長,六家站甚至又有所突破,再創新高。竹中以後的真正內灣線,頹勢依舊,只有九讚頭勉強增加了一點(跟站前的停車場有關?),內灣、合興、竹東等主要觀光據點人數都持續下跌,似乎看不到盡頭。
集集線
2017年集集線整體仍繼續衰退,唯一成長的車站從源泉換成水里。指標性的集集車站一口氣掉10%,車埕也掉將近5%,情勢可說是相當不妙。
沙崙線
年年成長的沙崙線兩車站,2017年出現異狀。長榮大學反轉下跌,不過沙崙站仍維持漲勢。
平溪線
平溪線雖然很短,但前後兩段卻有截然不同的發展。前三站大華、十分、望古都還有成長,尤其是望古,在2017年被炒作得十分厲害,很多人都想到這個秘境車站朝聖,但在假日卻會遇到有如觀光區一般的人潮。後三站嶺腳、平溪、菁桐持續衰退,其中菁桐已從最高點跌掉1500人次,相當驚人。但別以為平溪線的觀光人潮真的有大幅減少,因為很多人只是選擇其他交通方式。
深澳線
深澳線在2017年的發展完全出乎我意料之外。原本我認為八斗子站會接收海科館站的大部分遊客,並直接成為無人站之中的霸主,但事情根本不是這樣。八斗子只有短暫的幾日行情,2017年在數據上直接減少三分之二;而海科館並未如預期暴跌,仍維持一定的遊客規模,所以最大的無人站名號並未易手。雖然我對這樣的結果非常懷疑,因為幾次造訪海科館站根本連小貓兩三隻都遇不到,哪來的每天1700人次?但官方公佈的資料無從質疑,只能按照這樣計算。
<總結>
突破了前一年的衰退,2017年台鐵旅客人數總計成長約1.06%,營收亦增加約3.17%,大致上是西強東弱,跟NBA近年來的發展相同。雖然少了中國團客對於北迴線的業績貢獻,但台鐵很快就翻轉局面,整體並沒有造成嚴重打擊。當然台鐵有很多作為令人生厭,例如裁撤古莊站的客運、設立新富車站來亂、東線列車排點分布上的莫名其妙、訂票系統依舊爛到不行、三不五時電車線就會掉落,但維持這樣一個龐大系統全年無休地運作,未發生重大事故並達到業績成長,已是相當不容易的成就。